Miksei tätä olla keksitty - sähköbussi joka latautuu sähkökaapelista joka on bussin yläpuolella?

Vierailija kirjoitti:

Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?

Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?

Ei toimi noin. Juna tarvitsee tietyn tehon, joka lasketaan kaavalla jännite kertaa virta, Jos jännite laskee, virtaa pitää lisätä, mikä tarkoittaa johdinten vahvistamista mikä taas ei ole mahdollista nlin isossa määrin. Vaadittu sähköteho pysyy samana eli säästöä ei synny.

Vierailija kirjoitti:

Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?

Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?

Idiootti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Meillä Tampereella on jo tuollaisia...

Aurinkokennon lisäksi olisi propeli joka pyörittäisi ajoviimasta lisää sähköä. olisikohan ideaa tässä?

Olisi vielä niin että ajoviima pyörittäisi eräänlaista turboahdinta, ajoviima pyörittäisi yhtä siipipyörää joka pyörittäisi turboahtimen siipipyörää josta sitten tulisi semmoinen puhuri, josta se sähkö sitten muodostettaisiin, olisikohan tässä vähän vielä enemmän ideaa?

Ajoviimaakin varmaan voisi tehostaa kaventamalla ilmanottoaukkoa kuten kaasuttimen kurkussa.

Onkohan tällaista kukaan edes kokeillut, toimisiko ja tuottaisiko sähköä junan tarpeisiin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?

Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?

Ei toimi noin. Juna tarvitsee tietyn tehon, joka lasketaan kaavalla jännite kertaa virta, Jos jännite laskee, virtaa pitää lisätä, mikä tarkoittaa johdinten vahvistamista mikä taas ei ole mahdollista nlin isossa määrin. Vaadittu sähköteho pysyy samana eli säästöä ei synny.

Eikö se suurin teho otettaisi junassa olevista akuista eikä siitä johdosta? Johdosta vaan ladattaisiin junan akkuja?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Meillä Tampereella on jo tuollaisia...

Aurinkokennon lisäksi olisi propeli joka pyörittäisi ajoviimasta lisää sähköä. olisikohan ideaa tässä?

Olisi vielä niin että ajoviima pyörittäisi eräänlaista turboahdinta, ajoviima pyörittäisi yhtä siipipyörää joka pyörittäisi turboahtimen siipipyörää josta sitten tulisi semmoinen puhuri, josta se sähkö sitten muodostettaisiin, olisikohan tässä vähän vielä enemmän ideaa?

Ajoviimaakin varmaan voisi tehostaa kaventamalla ilmanottoaukkoa kuten kaasuttimen kurkussa.

Onkohan tällaista kukaan edes kokeillut, toimisiko ja tuottaisiko sähköä junan tarpeisiin?

Lasketko vielä paljonko juna käyttää tehoja sen ajoviiman tuottamiseen. Jos junan vastusta lisätään tommosilla härpäkkeillä tulos on nolla, koska tehoa pitää koko ajan lisätä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?

Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?

Idiootti.

Se on suurin idiootti joka tyrmää suoralta kädeltä kaikki hiekkalaatikon ulkopuoliset ideat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Meillä Tampereella on jo tuollaisia...

Aurinkokennon lisäksi olisi propeli joka pyörittäisi ajoviimasta lisää sähköä. olisikohan ideaa tässä?

Olisi vielä niin että ajoviima pyörittäisi eräänlaista turboahdinta, ajoviima pyörittäisi yhtä siipipyörää joka pyörittäisi turboahtimen siipipyörää josta sitten tulisi semmoinen puhuri, josta se sähkö sitten muodostettaisiin, olisikohan tässä vähän vielä enemmän ideaa?

Ajoviimaakin varmaan voisi tehostaa kaventamalla ilmanottoaukkoa kuten kaasuttimen kurkussa.

Onkohan tällaista kukaan edes kokeillut, toimisiko ja tuottaisiko sähköä junan tarpeisiin?

Lentokoneissa on tällainen hätägeneraattori. RAT tuottaa sähköä jos muut järjestelmät menetetään.

Vierailija kirjoitti:

Ap hyvä. Johdinautohan on jo ikivanha keksintö ja yhä käytössä mm. monissa Itä-Euroopan maissa.

Ihan täältä keski-euroopastakin kyllä löytyy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?

Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?

Ei toimi noin. Juna tarvitsee tietyn tehon, joka lasketaan kaavalla jännite kertaa virta, Jos jännite laskee, virtaa pitää lisätä, mikä tarkoittaa johdinten vahvistamista mikä taas ei ole mahdollista nlin isossa määrin. Vaadittu sähköteho pysyy samana eli säästöä ei synny.

Eikö se suurin teho otettaisi junassa olevista akuista eikä siitä johdosta? Johdosta vaan ladattaisiin junan akkuja?

Kyse on tehosta, ei jännitteestä. Akkujen lataaminen vaatii häviöiden vuoksi enemmän tehoa kuin junan liikuttaminen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Meillä Tampereella on jo tuollaisia...

Aurinkokennon lisäksi olisi propeli joka pyörittäisi ajoviimasta lisää sähköä. olisikohan ideaa tässä?

Olisi vielä niin että ajoviima pyörittäisi eräänlaista turboahdinta, ajoviima pyörittäisi yhtä siipipyörää joka pyörittäisi turboahtimen siipipyörää josta sitten tulisi semmoinen puhuri, josta se sähkö sitten muodostettaisiin, olisikohan tässä vähän vielä enemmän ideaa?

Ajoviimaakin varmaan voisi tehostaa kaventamalla ilmanottoaukkoa kuten kaasuttimen kurkussa.

Onkohan tällaista kukaan edes kokeillut, toimisiko ja tuottaisiko sähköä junan tarpeisiin?

Lasketko vielä paljonko juna käyttää tehoja sen ajoviiman tuottamiseen. Jos junan vastusta lisätään tommosilla härpäkkeillä tulos on nolla, koska tehoa pitää koko ajan lisätä.

Junassa on sen verran pituutta, että katon etuosa voitaisiin muotoilla aerodynaamiseksi ja siihen keskelle joku ilmanottoaukko, laitteisto jäisi joko suljetun kattorakenteen sisäpuolelle taaemmaksi junan katolla, tai ainakin edessä olisi aerodynaaminen ilmanohjain joka ohjaisi ohimenevän ilman suuremmitta vastuksitta junan ja laitteistojen ohi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Meillä Tampereella on jo tuollaisia...

Aurinkokennon lisäksi olisi propeli joka pyörittäisi ajoviimasta lisää sähköä. olisikohan ideaa tässä?

Voisi tuon lisäksi olla ympäristötietoisille vaikka paikkoja jossa olisi polkimet joilla tuottaisivat oman pienen osansa kulkemisen tarvitsemasta energiasta.

Bussi 14 oli trollikka aikansa. Ilmeisesti niin suuria ongelmia, että HKL keräsi johtimet pois.

Nimim. kolmessa osoitteessa linjan varrella asunut

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Mites talvella?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?

Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?

Ei toimi noin. Juna tarvitsee tietyn tehon, joka lasketaan kaavalla jännite kertaa virta, Jos jännite laskee, virtaa pitää lisätä, mikä tarkoittaa johdinten vahvistamista mikä taas ei ole mahdollista nlin isossa määrin. Vaadittu sähköteho pysyy samana eli säästöä ei synny.

Se lisävirta otettaisiin silloin niistä akuista.

Tosin sähkön siirtäminen matalalla jännitteellä pitkiä matkoja tuottaa huimasti enemmän häviöitä kuin että siirretään korkealla jännitteellä ja veturissa olevalla muuntajalla muutetaan pienemmäksi käyttöön sopivaksi jännitteeksi.

Vierailija kirjoitti:

Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?

Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?

Akut painaisivat enemmän kuin oikea sähköjuna. Hullukaan eo edes kokeilisi.

Vierailija kirjoitti:

Ap ei puhunut johdinautoista vaan sähköbusseista jotka _latautuu_ johtimista yläpuolella.

Ja on keksitty.

Mihin niitä akkuja tarvittaisiin, jos auto seuraa yläpuolella roikkuvaa kaapelia?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Meillä Tampereella on jo tuollaisia...

Aurinkokennon lisäksi olisi propeli joka pyörittäisi ajoviimasta lisää sähköä. olisikohan ideaa tässä?

Olisi vielä niin että ajoviima pyörittäisi eräänlaista turboahdinta, ajoviima pyörittäisi yhtä siipipyörää joka pyörittäisi turboahtimen siipipyörää josta sitten tulisi semmoinen puhuri, josta se sähkö sitten muodostettaisiin, olisikohan tässä vähän vielä enemmän ideaa?

Ajoviimaakin varmaan voisi tehostaa kaventamalla ilmanottoaukkoa kuten kaasuttimen kurkussa.

Onkohan tällaista kukaan edes kokeillut, toimisiko ja tuottaisiko sähköä junan tarpeisiin?

Lasketko vielä paljonko juna käyttää tehoja sen ajoviiman tuottamiseen. Jos junan vastusta lisätään tommosilla härpäkkeillä tulos on nolla, koska tehoa pitää koko ajan lisätä.

Junassa on sen verran pituutta, että katon etuosa voitaisiin muotoilla aerodynaamiseksi ja siihen keskelle joku ilmanottoaukko, laitteisto jäisi joko suljetun kattorakenteen sisäpuolelle taaemmaksi junan katolla, tai ainakin edessä olisi aerodynaaminen ilmanohjain joka ohjaisi ohimenevän ilman suuremmitta vastuksitta junan ja laitteistojen ohi.

Ilmanvastuksen voittaminen vaatii aina tehoa. Tuollaisella laitteistolla lisätään ilmanvastusta rakenteesta riippumatta, eli tarvitaan vastaava lisäteho. Miten muuten kuvittelet turbiinin pyörivän?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Mites talvella?

Katuvalot voisivat antaa valoa ja siten käyttövoimaa. Jotkut kellot ja taskulaskimet toimii myös keinovalolla ja jopa latautuvatkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai jospa sen bussin katolla olisi aurinkokenno joka lataisi sähköä koko ajan siihen bussiin...

Meillä Tampereella on jo tuollaisia...

Aurinkokennon lisäksi olisi propeli joka pyörittäisi ajoviimasta lisää sähköä. olisikohan ideaa tässä?

Kaupunkinopeuksilla ajoviimasta on aika vähän hyötyä. Sitä paitsi monissa sähköautoissa on jarruenergian talteenotto, mikä ajaa suunnilleen saman asian.

Kunnon kaapeliviidakko, kun pääkaupunkiseuru peitettäisiin kaapeleilla vähän kuin kalaverkko laskettaisiin alas.. joo, ei kiitos! Täysin mahdoton kattaa koko kaupunkiliikenne, siksi niistä luovuttiinkin