Lue keskustelun säännöt.
Käämiauto sopii Suomeen oleellisesti huonommin kuin lämpimiin maihin.
17.03.2023 |
Kilometrit puolittuvat pakkasessa ja latausaika tuplaantuu.
Lämmitykseen menee suuri osa kallista sähköstä.
Itse asiassa olisi järkevää että kaikissa käämiautossa olisi webasto. Se kyllä närästää piiperoa kovin.
Kommentit (61)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel autolla ajan tankillisella talvellakin 1300km.
Sähköautolla 200km +/- 100km.
Kumpi huipputuotteista luulette jäävän voimaan?
No mitenkäs itse kun otetaan huomioon että ihmisten keskimääräinen ajosuorite on alle 50 km päivässä?
Aika harvalla on käyttöä 1300 km pysähtymättömälle matkantekokyvylle.
Kukaan ei oikeasti aja mitään keskimääräistä "ajosuoritetta". On äkkilähtöjä, päivässä useitakin, missä välissä ehdit ladata? On lyhyttä matkaa, pitkää työmatkaa ja takaisin kotiin. Sähköautolla en kykenisi tekemään esim. edellisen työpaikan tehtäviä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Diesel autolla ajan tankillisella talvellakin 1300km.
Sähköautolla 200km +/- 100km.
Meillä on päästävä n 600 km yhdellä lataulsella talvellakin, joten ennemmin heppa kuin sähköauto.
Nyt ajetaan etanolilla, ei muuten paljoa saastuta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Myllistava akkukeksintöhän julkaistaan viikottain!
Tosin niin on julkaistu jo sata vuoytta LOL
Tämä on koko ajan kehittyvä ala. Alun sähköautot toimivat lyijy/happo akuilla ja sitten seuraavat sata vuotta satsattiinkin bensakoneisiin. Siinä saavutettiin aika paljon jos vaikka mietit 100 vuotta vanhaa hoppafordia (huiput 70 kmh, teho 20 hv ja kulutus jotain alle 20l/100km) uuteen Fordiin ( kuluttaa puolet tai runsaat kolmanneksen, teho kuusinkertaistunut ja huippunopeus kolminkertaistunut)
Akut on kyllä jo nyt tehostaneet. Omassa hybridiautosaani (vm 17) on saman kokoinen tainpienempi akku kuin uusimmassa mallissa. Toimintamatka sähköllä on ainakin tuplaantunut ja se alenee vain hiukan pakkasella. Omassa autosani toimintamatka on kesällä 30 km ja talvella vain muutaman km:n. Kiinteäelektrolyyttisiä akkuja on jobkoekäytössä ja kiinalaiset olivat keksineet jonkun minkä lie suola-akun. Kyllä näitä nyt tulee, ja seuraavaksi ne halpenee.
Aika kallis kauppakassiksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel autolla ajan tankillisella talvellakin 1300km.
Sähköautolla 200km +/- 100km.
Kumpi huipputuotteista luulette jäävän voimaan?
No mitenkäs itse kun otetaan huomioon että ihmisten keskimääräinen ajosuorite on alle 50 km päivässä?
Aika harvalla on käyttöä 1300 km pysähtymättömälle matkantekokyvylle.
Keskimäärin Suomessa ei tarvitse lämmittää asuntoja ollenkaan, koska kesällä aurinko lämmittää koko vuoden edestä.
Että se siitä keskimääräisyydestä.
Vierailija kirjoitti:
Muutosvastaisuus vs lobbaaminen - siinä saa pahiten lättyyn tosiasiat.
Jotkit vastustavat akkukaivoksia, jotka ovat tunkeutumassa omille nurkille.
Ihan varteenotettava ja hyväksyttävä vastustus. Sähköauto tuhoaa ympäristöä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Muutosvastaisuus vs lobbaaminen - siinä saa pahiten lättyyn tosiasiat.
Niin sanottiin Merkel/Puttin luomalle Euroopan maakaasuverkoston vastustajillekin. Olitte muutosvastaisia ja fossiileja. Kuinka kävi?
Kaikki "hyvä" mitä politikot keksivät, oikeasti keksitään lobbareiden takahuoneissa. Ihan kaikki, sen on eräs politikko itsekin myöntänyt.
Mulla on ollut kaksi sähköautoa, ensimmäisen range oli kesällä 280km ja -30 asteen pakkasessa pienimmillään 200km. Nykyisessä autossa range on kesällä 420km ja kovalla pakkasella 350km. Asun Keski-Suomen korkeudella ja täällä niitä -30 pakkasia on kuitenkin aika harvoin. Latausaikaa en ole seurannut, aina nuo on yön aikana täyteen tulleet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel autolla ajan tankillisella talvellakin 1300km.
Sähköautolla 200km +/- 100km.
Kumpi huipputuotteista luulette jäävän voimaan?
No mitenkäs itse kun otetaan huomioon että ihmisten keskimääräinen ajosuorite on alle 50 km päivässä?
Aika harvalla on käyttöä 1300 km pysähtymättömälle matkantekokyvylle.
Keskimäärin Suomessa ei tarvitse lämmittää asuntoja ollenkaan, koska kesällä aurinko lämmittää koko vuoden edestä.
Että se siitä keskimääräisyydestä.
Tuo oli hyvä. Ja osui sähkkösebboonkin.
Vierailija kirjoitti:
Mulla on ollut kaksi sähköautoa, ensimmäisen range oli kesällä 280km ja -30 asteen pakkasessa pienimmillään 200km. Nykyisessä autossa range on kesällä 420km ja kovalla pakkasella 350km. Asun Keski-Suomen korkeudella ja täällä niitä -30 pakkasia on kuitenkin aika harvoin. Latausaikaa en ole seurannut, aina nuo on yön aikana täyteen tulleet.
Sebbo, näemmehän tekstissä käyteistä sanoista ja muodosta, että trollaat taas.
Miksi trollaat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Oikeastaan toisinpäin eli polttomoottoriauto on Suomen oloihin huomattavasti parempi kuin lämpimissö maissa. Sen hyötysuhde kun on paljon parempi, kun suurimman osan vuodesta moottorin hukkalämpö ei mene hukkaan vaan lämmitykseen, jolloin kokonaishuötysuhde on paljon parempi kuin ilman lämmitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel autolla ajan tankillisella talvellakin 1300km.
Sähköautolla 200km +/- 100km.
Kumpi huipputuotteista luulette jäävän voimaan?
No mitenkäs itse kun otetaan huomioon että ihmisten keskimääräinen ajosuorite on alle 50 km päivässä?
Aika harvalla on käyttöä 1300 km pysähtymättömälle matkantekokyvylle.
Keskimäärin Suomessa ei tarvitse lämmittää asuntoja ollenkaan, koska kesällä aurinko lämmittää koko vuoden edestä.
Että se siitä keskimääräisyydestä.
Ei sähköautoilla asuntoja lämmitetä, pösilö.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel autolla ajan tankillisella talvellakin 1300km.
Sähköautolla 200km +/- 100km.
Kumpi huipputuotteista luulette jäävän voimaan?
No mitenkäs itse kun otetaan huomioon että ihmisten keskimääräinen ajosuorite on alle 50 km päivässä?
Aika harvalla on käyttöä 1300 km pysähtymättömälle matkantekokyvylle.
Kukaan ei oikeasti aja mitään keskimääräistä "ajosuoritetta". On äkkilähtöjä, päivässä useitakin, missä välissä ehdit ladata? On lyhyttä matkaa, pitkää työmatkaa ja takaisin kotiin. Sähköautolla en kykenisi tekemään esim. edellisen työpaikan tehtäviä.
No kyllä aika moni ajaa nimenomaan keskimääräisen ajosuoritteen tai jopa vähemmän. Tietenkin on ihmisiä jotka ajavat paljon enemmän mutta he ovat vähemmistä.
Mutta jos akun kapasiteetti ei riitä päivän ajoihin niin lataus samalla kun käy kahvilla tai lounaalla korjaa asian.
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan toisinpäin eli polttomoottoriauto on Suomen oloihin huomattavasti parempi kuin lämpimissö maissa. Sen hyötysuhde kun on paljon parempi, kun suurimman osan vuodesta moottorin hukkalämpö ei mene hukkaan vaan lämmitykseen, jolloin kokonaishuötysuhde on paljon parempi kuin ilman lämmitystä.
Juuri näin. Uusissa polttomoottoriautoissa on erittäin korkea hyötysuhde 0,3-0,4 ja lisäksi sisätilojen lämmittämiseen käytetty energia on jo mukana hävikkilaskennassa. Sähköauto kuluttaa vastaavassa tilanteessa sähköä, joka lyhentää ajomatkaa.
Suomen vuoden keskimääräinen lämpötila (muistaakseni) on vain 2C...6C, eli säsätiloja joudutaan merkittävästi lämmittämään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muutosvastaisuus vs lobbaaminen - siinä saa pahiten lättyyn tosiasiat.
Niin sanottiin Merkel/Puttin luomalle Euroopan maakaasuverkoston vastustajillekin. Olitte muutosvastaisia ja fossiileja. Kuinka kävi?
Kaikki "hyvä" mitä politikot keksivät, oikeasti keksitään lobbareiden takahuoneissa. Ihan kaikki, sen on eräs politikko itsekin myöntänyt.
Päinvastoin. Kaasuputki oli jämähtämistä vanhaan. Siihen fossiilitalouteen joka on mennyttä maailmaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan toisinpäin eli polttomoottoriauto on Suomen oloihin huomattavasti parempi kuin lämpimissö maissa. Sen hyötysuhde kun on paljon parempi, kun suurimman osan vuodesta moottorin hukkalämpö ei mene hukkaan vaan lämmitykseen, jolloin kokonaishuötysuhde on paljon parempi kuin ilman lämmitystä.
Juuri näin. Uusissa polttomoottoriautoissa on erittäin korkea hyötysuhde 0,3-0,4 ja lisäksi sisätilojen lämmittämiseen käytetty energia on jo mukana hävikkilaskennassa. Sähköauto kuluttaa vastaavassa tilanteessa sähköä, joka lyhentää ajomatkaa.
Suomen vuoden keskimääräinen lämpötila (muistaakseni) on vain 2C...6C, eli säsätiloja joudutaan merkittävästi lämmittämään.
Tuo on hyötysuhde silloin kun moottori käy optimaalisella kierrosalueella. Todellinen hyötysuhde koko ajan aikana on paljon heikompi.
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin. Uusissa polttomoottoriautoissa on erittäin korkea hyötysuhde 0,3-0,4 ja lisäksi sisätilojen lämmittämiseen käytetty energia on jo mukana hävikkilaskennassa. Sähköauto kuluttaa vastaavassa tilanteessa sähköä, joka lyhentää ajomatkaa.
Suomen vuoden keskimääräinen lämpötila (muistaakseni) on vain 2C...6C, eli säsätiloja joudutaan merkittävästi lämmittämään.
Tuo hyötysuhde voi olla moottorin terminen hyötysuhde, joka on ihan eri kuin se, mitä oikeasti saadaan irti auton liikuttamiseen. Mutta onhan se tietysti ihan kiva, että vanhentunutkin tekniikka pääsee melko lähelle puolta sähkömoottorin hyötysuhteesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel autolla ajan tankillisella talvellakin 1300km.
Sähköautolla 200km +/- 100km.
Kumpi huipputuotteista luulette jäävän voimaan?
No mitenkäs itse kun otetaan huomioon että ihmisten keskimääräinen ajosuorite on alle 50 km päivässä?
Aika harvalla on käyttöä 1300 km pysähtymättömälle matkantekokyvylle.
Kukaan ei oikeasti aja mitään keskimääräistä "ajosuoritetta". On äkkilähtöjä, päivässä useitakin, missä välissä ehdit ladata? On lyhyttä matkaa, pitkää työmatkaa ja takaisin kotiin. Sähköautolla en kykenisi tekemään esim. edellisen työpaikan tehtäviä.
No kyllä aika moni ajaa nimenomaan keskimääräisen ajosuoritteen tai jopa vähemmän. Tietenkin on ihmisiä jotka ajavat paljon enemmän mutta he ovat vähemmistä.
Mutta jos akun kapasiteetti ei riitä päivän ajoihin niin lataus samalla kun käy kahvilla tai lounaalla korjaa asian.
Olet tunkenut tätä pakkosyömistä ja pakkopullaa kokoajan. Minä itse päätän milloin syön, ei auto!
Siksi ei sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin. Uusissa polttomoottoriautoissa on erittäin korkea hyötysuhde 0,3-0,4 ja lisäksi sisätilojen lämmittämiseen käytetty energia on jo mukana hävikkilaskennassa. Sähköauto kuluttaa vastaavassa tilanteessa sähköä, joka lyhentää ajomatkaa.
Suomen vuoden keskimääräinen lämpötila (muistaakseni) on vain 2C...6C, eli säsätiloja joudutaan merkittävästi lämmittämään.
Tuo hyötysuhde voi olla moottorin terminen hyötysuhde, joka on ihan eri kuin se, mitä oikeasti saadaan irti auton liikuttamiseen. Mutta onhan se tietysti ihan kiva, että vanhentunutkin tekniikka pääsee melko lähelle puolta sähkömoottorin hyötysuhteesta.
Sähköauto tuhlaa energiaa. Sähköauton hyötysuhde on vain 0,25 energianlähteestä mitattuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin. Uusissa polttomoottoriautoissa on erittäin korkea hyötysuhde 0,3-0,4 ja lisäksi sisätilojen lämmittämiseen käytetty energia on jo mukana hävikkilaskennassa. Sähköauto kuluttaa vastaavassa tilanteessa sähköä, joka lyhentää ajomatkaa.
Suomen vuoden keskimääräinen lämpötila (muistaakseni) on vain 2C...6C, eli säsätiloja joudutaan merkittävästi lämmittämään.
Tuo hyötysuhde voi olla moottorin terminen hyötysuhde, joka on ihan eri kuin se, mitä oikeasti saadaan irti auton liikuttamiseen. Mutta onhan se tietysti ihan kiva, että vanhentunutkin tekniikka pääsee melko lähelle puolta sähkömoottorin hyötysuhteesta.
Sähköauto tuhlaa energiaa. Sähköauton hyötysuhde on vain 0,25 energianlähteestä mitattuna.
Joo jop 75% siitä energiasta mitä energian alkulähteeltä saadaan, menee hukkaan. Sähköauto on energiasyöppö kun kokonaisuutta tarkastellaan.
Tässä toimittaja Arttu Harkin valaiseva esitys asiasta:
Muutosvastaisuus vs lobbaaminen - siinä saa pahiten lättyyn tosiasiat.