Moottori-lehti: Kaksi kolmasosaa suomalaisista ei huolisi sähköautoa

Haluaisin sähköauton

- 1000 km latauksella

- hinta alle 30 000

- lataus 5 min

- käynnistyy -35 asteessa

- latauspiste pihassa

- halpa akuston vaihto tai korjaus

- raaka aineita akkuihin maailmalla riittää

looma kirjoitti:

Haluaisin sähköauton

- 1000 km latauksella

- hinta alle 30 000

- lataus 5 min

- käynnistyy -35 asteessa

- latauspiste pihassa

- halpa akuston vaihto tai korjaus

- raaka aineita akkuihin maailmalla riittää

Minunkin lähtökohta on ettei se saa olla huonoompi kuin polttis. Eli realistinen toimintamatka pitäisi olla ainakin 700-800km, tuon realistisen toimintamatkan pitäisi saada max 5 minuutissa, lämpötilasta riippumatta. Ja tietnkin sekin huolettaa että olisi vielä yli 10k€ akusto joka voi vikaantua, bensatankin vaihto ei montaa satasta maksa.

Vierailija kirjoitti:

Reipas Mies kirjoitti:

Monikohan halvalla käytetyllä autollaan ajava tosiaan pystyy sitten ostamaan sähköautolleen latauspaikaksi ok-talon latauslaitteineen ja sitä tusinamerkinkään tehdastakuista latausautoa? Kun ne autojen polttomoottorit kielletään, tulee viimeistään valtion taata sähköautojen osamaksut sitten myös matalapalkkaisille autoilijoille jos oma palkkakuitti ei riitä varmasti kunnossa olevan sähköauton ostoon.

En usko että sähköautojen rakenne mahdollistaa sen että niitä saisi sitten joskus paljon ajettuinakaan parilla tonnilla autokauppojen takaa ostaa käyttökelpoisiakin kuten saa tavallisia moottoriautoja nyt.

Tässähän skipattiin biopolttoaineet Eu:n myötä sitten kertalaakilla: vihreä siirtymä onkin ydinvoiman ja sähkön varassa, ne ei työllistä lopputulenevana kummoisesti verrattuna bioenergian tuotantoon eikä pienennä yksittäisten ihmisten hiilijalanjälkeä kun Suomen luonto raiskataan selluksi myytäväksi Kiinaan.

Biokaasulla toimiva henkilöauto olisi kyllä seuraavat 10 vuotta puhtain ratkaisu Suomen kaltaiseen maahan kokonaisvaikutuksiltaan.

Mistäs me sitä biokaasua 2.5 miljoonan auton tarpeisiin saadaan?

Sitä saa jokaiselta jätehuoltolaitokselta ja käsittääkseni kaikkialla Suomessa syntyy biojätettä. Maatalous toinen suuri lähde.

Esimerkkinä Vaasa, paitsi että pelkästään täällä varmasti toista tuhatta biokaasuautoiljaa, myös paikallisliikenne kulkee jo biokaasulla ja Ruotsin laiva (Wasaline) ihan kohta ottaa biokaasun polttoaineekseen. Eli riittää jopa laivaliikenteelle.

Ja kaikki ilman saastuttavaa akkujen tuotantoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyviä syitä kartella sähköautoa on muitakin. Esimerkiksi se että akku saattaa vääntyä käyttökelvottomaksi kun renkaanvaihdossa nostat autoa yksi kulma kerrallaan. Muutenkin akku on arka paikka esimerkiksi mökkiteillä, jossa on vaarana kolhia sen kotelo katsastuskelvottomaksi.

Ja ennen kaikkea se että ikääntyvän sähköauton arvo tulee romahtamaan akkuriskin vuoksi nollille jo hyvin aikaisessa vaiheessa. Viimeistään 4 - 5 vuoden ikäisenä sähköautosta on syytä päästä eroon. Eikä käytettyä, minkäänikäistä sellaista, kannata ikinä ostaa koska ei ole tietoa akun kunnosta.

Ja sun tietolähteesi oli?

Helsingin sanimista:

948000.

Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.

Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.

Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.

Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.

Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.

Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.

Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.

Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.

Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.

Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.

https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…

Kumma kun tuossa Teslan (maksetussa) mainos jutussa unohtui mainita että Teslan takuu ei enää korvaisi uutta akkua ja moottoria:

Model S: takuu 8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.

Ennen koronaa monella autovalmistajalla oli suunnitelmissa tuoda markkinoille edullisia pienemmän segmentin sähköautoja, mutta toistaiseksi on saatu odotella. Ensin korona vaikutti tuotantoaikatauluihin ja nyt on herätty siihen todellisuuteen, että mistä saadaan tarpeeksi raaka-aineita akkuihin ja kuinka tehdä akkupaketeista vaihtokelpoisia. Teslan hinnalla pystyy tekemään akkupaketin joka kestää auton eliniän, mutta halvemmalla ei taida onnistua.

Moottori -lehdessä ollut Nissan Leaf -sähköauton käyttötesti kertoi akun kunnosta aika karua kieltä ja kyseessä ei mikään kovin vanha auto ollut. Ei kukaan halua ostaa halpoja sähköautoja jos akustot on ihan lopussa ja pitää kuitenkin uusia. Vaihdettavat akkupaketit vasta tekevät tuloaan, mutta ei sekään mitään halpaa hommaa ole.

Vierailija kirjoitti:

Jokainen ostaa sellaisen auton kuin ostaa. Miksi tätä Moottori-lehden juttua jankutetaan palstalla?

Varmaanpa siksi, että kaltaisesi saisi paskahalvauksen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyviä syitä kartella sähköautoa on muitakin. Esimerkiksi se että akku saattaa vääntyä käyttökelvottomaksi kun renkaanvaihdossa nostat autoa yksi kulma kerrallaan. Muutenkin akku on arka paikka esimerkiksi mökkiteillä, jossa on vaarana kolhia sen kotelo katsastuskelvottomaksi.

Ja ennen kaikkea se että ikääntyvän sähköauton arvo tulee romahtamaan akkuriskin vuoksi nollille jo hyvin aikaisessa vaiheessa. Viimeistään 4 - 5 vuoden ikäisenä sähköautosta on syytä päästä eroon. Eikä käytettyä, minkäänikäistä sellaista, kannata ikinä ostaa koska ei ole tietoa akun kunnosta.

Ja sun tietolähteesi oli?

Helsingin sanimista:

948000.

Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.

Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.

Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.

Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.

Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.

Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.

Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.

Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.

Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.

Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.

https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…

Kumma kun tuossa Teslan (maksetussa) mainos jutussa unohtui mainita että Teslan takuu ei enää korvaisi uutta akkua ja moottoria:

Model S: takuu 8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.

Jep. Teslalla herätty siihen todellisuuteen, että kun ostettujen autojen määrä kasvaa erityisesti paljon ajavien keskuudessa niin takuuseen menevien osien määräkin kasvaa. Missä suhteessa riippuu tietysti alihankkkijoiden ja materiaalien laadusta. Selvä rajaus kuitenkin tehty ajettujen kilometrien osalta.

En huolisi näillä sähkön hinnoilla. Lisäksi pitäis asentaa himaan se lataustöpseli, tuskin sekään ilmaista on. Lisänä huono infra pk-seudun ulkopuolella. Pitäisin huonona reissuautona toistaiseksi.

Juu ei. Jatkuvasti saa lehdistä lukea, kuinka noi sähköautojen latauspaikat on aina rikki tai täynnä. Joudut odottamaan joku 9h latausta huoltsikalla, kun olet sinne kitkuttanut viimeisillä akunrippeillä.

Vierailija kirjoitti:

Juu ei. Jatkuvasti saa lehdistä lukea, kuinka noi sähköautojen latauspaikat on aina rikki tai täynnä. Joudut odottamaan joku 9h latausta huoltsikalla, kun olet sinne kitkuttanut viimeisillä akunrippeillä.

Lisäksi kuten KL uutisoi, lataus voi kestää 9h pakkasilla koska pakkanen on myrkkyä akuille ja lataukselle.

Patteri autolla pärjää suurimmissa kaupungeissa mutta niiden kaupunkien ulkopuolella ei niillä pärjää

Olen vastannut kyselyyn ja vastannut "en huolisi", mutta syytä ei tuossa mainita. En omista autoa, vaikka kortti onkin ja vuokraan autoa pari kertaa vuodessa satunnaisiin tarpeisiini. Miksi hankkisin sähköauton, kun ei ole tarvetta omalle autolle ollut tähänkään mennessä. Halvempi ja vapaampi on ollut mennä näin, eikä ole paino-ongelmiakaan pyörää lihasvoimalla polkiessa.

Sähköautovastustus on yhä enemmän ja enemmän otsikoissa kun ihmisille valkenee totuus ettei sillä ole samaa käytettävyyttä kuin polttiksilla. Muistakaa minun sanoneen että EU joutuu vielä perumaan suunnitelmat lopettaa polttisten valmistus!

Vierailija kirjoitti:

Kyllä nyt Moottori-lehti on vajonnut pölhöpopulismin tasolle. Pitäisi vähän miettiä mitä kirjoittaa.

Ei ollut moottorin tekemä tutkimus, uutisoivat vaan faktat.

Vierailija kirjoitti:

Teppo on avannut kymmeniä sähköautovastaisia trollauksia ja postannut niihin tuhansia viestejä. Eikö olisi aika bannata Teppo pysyvästi?

Kyllä se on 2/3 suomalaisilta joilta kommentit tulee. Toisin kuin sähköfanaatikko joita on täällä vain yksi tai kaksi.

Vierailija kirjoitti:

Venäjä on menettänyt Ukrainan, joten nyt pitää epätoivoisesti puskea bensiiniä, jos vaikka joskus tulevaisuudessa vielä joku sitä mömmöä Venäjältä ostaisi.

Muutenhan tämä muistuttaa siirtymää hevosista autoihin. 

Suomeen ei tuoda käytännössä enää bensaa/dieseliä venäjältä, lopetettiin jo viime vuonna ja hyvä niin. Mutta hyvä että sitä riittää muualtakin ja synteettiset polttoaineet tulossa.

Itseäni ei se toimintamatka niin haittaisi kun työmatkat olisi 50km per päivä. Kerrostalon parkkiksilla ei oikein lataus infraa vielä ole.

Sähköautoilla ajaminen tulee olemaan yhtä kallista kuin polttomoottori autoilla, koska valtio tarvitsee verotulonsa.

Miksi lähes kaikki sähköautot ovat eläkeläismallia eli SUVeja eli maastureita, joihin ikääntynytkin pääsee helposti sisälle ja ulos?

Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?

Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:

”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein paljon lyhyempi, koska niissä jarrut ja renkaat kuluvat todella nopeasti riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.

Sähköautossa on siis lyhyempi huoltoväli ja huolto painottuu jarrujen, iskunvaimentimien ja renkaiden vaihtoon n 15000km välein. Vielä useammin vaihdot tarvitsee  tehdä  raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille 11000km välein.

Suurimpana erona on siis hirvittävän kalliit huollot ja korjaukset verrattuna polttomoottoriautoon

https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html?cs=email