Lue keskustelun säännöt.
Iltalehti: vw:n autoihin 700 km range
10.12.2022 |
Kommentit (683)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
No ei se koko saatanan moottori sillä 33 asteiseksi lämpiä ilman että lämmität sen koko saatanan moottorin 33 asteiseksi, eli palttiarallaa sellaista 200-300 kiloa terästä ja alumiinia.
Kuorma-auton moottoreitako lämmittelet?
Sulla ei selvästikään ole mitään hahmotusta edes mitä autojen moottorit painavat.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.
Juu ihan varmasti olet. Ja myös tunkenut sen persereikääsi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
No ei se koko saatanan moottori sillä 33 asteiseksi lämpiä ilman että lämmität sen koko saatanan moottorin 33 asteiseksi, eli palttiarallaa sellaista 200-300 kiloa terästä ja alumiinia.
Kuorma-auton moottoreitako lämmittelet?
Sulla ei selvästikään ole mitään hahmotusta edes mitä autojen moottorit painavat.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.
Juu ihan varmasti olet. Ja myös tunkenut sen persereikääsi.
Kylläpä olet tosi lapsellinen, mutta sellaisia kaikki narsistit ovat. Laita välillä vähän sivistyssanojakin tekstiisi, narsistithan tykkäävät esittää fiksua viljelemällä erilaisia sivistyssanoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
Muutama litra vettä + sisälämmitin. Silti lasit jäässä ja sisätilat kuin pakastearkku. Näitä lasien raaputtajia näkee joka pakkaspäivä. Lisäksi ajoon lähdön jälkeen kestää tolkuttoman kauan, että puhaltimesta alkaa tulla kunnolla lämmintä. Dieselin ollessa kyseessä lämmintä ei tule missään vaiheessa, vaan ajellaan turkki päällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
No ei se koko saatanan moottori sillä 33 asteiseksi lämpiä ilman että lämmität sen koko saatanan moottorin 33 asteiseksi, eli palttiarallaa sellaista 200-300 kiloa terästä ja alumiinia.
Kuorma-auton moottoreitako lämmittelet?
Sulla ei selvästikään ole mitään hahmotusta edes mitä autojen moottorit painavat.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.
Juu ihan varmasti olet. Ja myös tunkenut sen persereikääsi.
Kylläpä olet tosi lapsellinen, mutta sellaisia kaikki narsistit ovat. Laita välillä vähän sivistyssanojakin tekstiisi, narsistithan tykkäävät esittää fiksua viljelemällä erilaisia sivistyssanoja.
Osaatko hokea mitään muuta kuin lapsellisuutta, narsismia ja työnnellä alle sadan kilon perheautomoottoreita perseeseesi?
Jännästi mersun dieselit vaihtui nyt johonkin micran litran koneisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
Muutama litra vettä + sisälämmitin. Silti lasit jäässä ja sisätilat kuin pakastearkku. Näitä lasien raaputtajia näkee joka pakkaspäivä. Lisäksi ajoon lähdön jälkeen kestää tolkuttoman kauan, että puhaltimesta alkaa tulla kunnolla lämmintä. Dieselin ollessa kyseessä lämmintä ei tule missään vaiheessa, vaan ajellaan turkki päällä.
Kyllä meidän bensa-auto on tosi lämmin. Lämmitysilma on niin kuumaa, että ei voi kättä pitää edessä jos lämmityslaite on maksimilla. Ja lämpenee nopeasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
No ei se koko saatanan moottori sillä 33 asteiseksi lämpiä ilman että lämmität sen koko saatanan moottorin 33 asteiseksi, eli palttiarallaa sellaista 200-300 kiloa terästä ja alumiinia.
Kuorma-auton moottoreitako lämmittelet?
Sulla ei selvästikään ole mitään hahmotusta edes mitä autojen moottorit painavat.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.
Juu ihan varmasti olet. Ja myös tunkenut sen persereikääsi.
Kylläpä olet tosi lapsellinen, mutta sellaisia kaikki narsistit ovat. Laita välillä vähän sivistyssanojakin tekstiisi, narsistithan tykkäävät esittää fiksua viljelemällä erilaisia sivistyssanoja.
Osaatko hokea mitään muuta kuin lapsellisuutta, narsismia ja työnnellä alle sadan kilon perheautomoottoreita perseeseesi?
Jännästi mersun dieselit vaihtui nyt johonkin micran litran koneisiin.
Mersun dieselikään ei paina 200 kiloa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja talvella 350km. Ei riitä!
Sitte perillä vuokramökin pihalla lataat 1,8kW teholla koko viikonlopun niin voit ehkä päästä takaisinkin :D
Tämä!
Juuri tämän takia ajan plugarilla. Lyhyet ajot sähköllä. Pidemmällä matkalla bensa.
Tankkaus on nopeaa ja asemia löytyy joka kulmalta. Pelkkää sähköautoa en vielä edes harkitse.
Niin, riippuu, millaisia matkoja haluaa reissata. Meidän mökki on 100 km päässä, ja kaupunki pikalatauspaikkoineen on 10 km päässä mökistä.
Harvoin ajamme sen kauemmaksi. Sähköauto riittää.
Niin.... sitte paluumatkalla ajat lähimmälle latausasemalle istua napottamaan kun mä olen jo kotona plugarillani
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
No ei se koko saatanan moottori sillä 33 asteiseksi lämpiä ilman että lämmität sen koko saatanan moottorin 33 asteiseksi, eli palttiarallaa sellaista 200-300 kiloa terästä ja alumiinia.
Kuorma-auton moottoreitako lämmittelet?
Sulla ei selvästikään ole mitään hahmotusta edes mitä autojen moottorit painavat.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.
Juu ihan varmasti olet. Ja myös tunkenut sen persereikääsi.
Kylläpä olet tosi lapsellinen, mutta sellaisia kaikki narsistit ovat. Laita välillä vähän sivistyssanojakin tekstiisi, narsistithan tykkäävät esittää fiksua viljelemällä erilaisia sivistyssanoja.
Osaatko hokea mitään muuta kuin lapsellisuutta, narsismia ja työnnellä alle sadan kilon perheautomoottoreita perseeseesi?
Jännästi mersun dieselit vaihtui nyt johonkin micran litran koneisiin.
Sinä olet tosi lapsellinen, ja sellaisia kaikki narsistit ovat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Siksi onkin vähän harhaanjohtavaa (tai tarkoituksellista valehtelua, oikeamminkin) puhua pelkän jäähdytysnesteen lämmittämisestä kun se lämpö sieltä johtuu ympäri moottoria.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa käyttää kaupunkiajoon sähköautoa ja pitkille matkoille sitten hybridiä tai polttoaineella toimivaa.
En kyllä polttista ostaisi siksi, että pari kertaa vuodessa tulee ajettua pidemmälle. 700 km range riittää lähes mihin vain ilman välilatauksia
Ja talvella 350km... Ei riitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
No ei se koko saatanan moottori sillä 33 asteiseksi lämpiä ilman että lämmität sen koko saatanan moottorin 33 asteiseksi, eli palttiarallaa sellaista 200-300 kiloa terästä ja alumiinia.
Kuorma-auton moottoreitako lämmittelet?
Sulla ei selvästikään ole mitään hahmotusta edes mitä autojen moottorit painavat.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.
Juu ihan varmasti olet. Ja myös tunkenut sen persereikääsi.
Kylläpä olet tosi lapsellinen, mutta sellaisia kaikki narsistit ovat. Laita välillä vähän sivistyssanojakin tekstiisi, narsistithan tykkäävät esittää fiksua viljelemällä erilaisia sivistyssanoja.
Osaatko hokea mitään muuta kuin lapsellisuutta, narsismia ja työnnellä alle sadan kilon perheautomoottoreita perseeseesi?
Jännästi mersun dieselit vaihtui nyt johonkin micran litran koneisiin.
Mersun dieselikään ei paina 200 kiloa.
Työnnätkös OM642n kaikki 208 kiloa kuinka syvälle perseeseesi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei vaan näytä löytyvän syitä miksi kannattaisi ostaa akkutakuuton sähköauto, kun akkutakuunkin piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on paljon myynnissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
No ei se koko saatanan moottori sillä 33 asteiseksi lämpiä ilman että lämmität sen koko saatanan moottorin 33 asteiseksi, eli palttiarallaa sellaista 200-300 kiloa terästä ja alumiinia.
Kuorma-auton moottoreitako lämmittelet?
Sulla ei selvästikään ole mitään hahmotusta edes mitä autojen moottorit painavat.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.
Juu ihan varmasti olet. Ja myös tunkenut sen persereikääsi.
Kylläpä olet tosi lapsellinen, mutta sellaisia kaikki narsistit ovat. Laita välillä vähän sivistyssanojakin tekstiisi, narsistithan tykkäävät esittää fiksua viljelemällä erilaisia sivistyssanoja.
Osaatko hokea mitään muuta kuin lapsellisuutta, narsismia ja työnnellä alle sadan kilon perheautomoottoreita perseeseesi?
Jännästi mersun dieselit vaihtui nyt johonkin micran litran koneisiin.
Mersun dieselikään ei paina 200 kiloa.
Työnnätkös OM642n kaikki 208 kiloa kuinka syvälle perseeseesi?
Olet kyllä todella lapsellinen, mutta sellaisia kaikki narsistit ovat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Kannattaa laittaa 1500 wattinen lämmitin, niin lämpenee nopeammin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa käyttää kaupunkiajoon sähköautoa ja pitkille matkoille sitten hybridiä tai polttoaineella toimivaa.
En kyllä polttista ostaisi siksi, että pari kertaa vuodessa tulee ajettua pidemmälle. 700 km range riittää lähes mihin vain ilman välilatauksia
Ja talvella 350km... Ei riitä.
700km sähkötihuagin talvirange EI putoa puoleen.
jamennyvittuunsenveholaskurisikanssa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
En yllättyisi jos kohta tulisi tehonrajoitukset latausasemiin sähköpulan takia. Siinä kiva sitten joululomareissulla pitää 5h kahvitauon latausta odotellen.
Tavallisen perheauton moottori painaa alle sata kiloa. Olen niitä ihan käsipelillä nostellut pois kaverin kanssa. Ja laittanut takaisinkin.