Lue keskustelun säännöt.
Iltalehti: vw:n autoihin 700 km range
10.12.2022 |
Kommentit (683)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
Taitaa Teslakin tarvita sen kolme tuntia, että sähkökiukaan teho riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston. Joka tapauksessa on sähköyhtiön etu mitä suurempia on akkujen lämmitystehot.
Kyllä se on juuri päinvastoin niin että ylimitoitetulla lämmitysteholla akun saa nopsemmin haluttuun lämpötilaan jolloin häviöitä ympäristöön ehtii tulla vähemmän.
Eli pienillä tehoilla lämpenemistä ei kauheasti tapahdu kun häviöitä tulee?
No en ehkä 10 watilla lähtisi lämmittämään. Häviöthän riippuu lämpötilaeroista joten aina lämpenee jonkin verran, mutta 10 watilla tuskin kovin paljon. Tuossa tänne ahkerasti lainatussa 600W esimerkissä häviöt alkoi olla 600w siinä vaiheessa kun moottori on 50 astetta ympäristöään lämpimämpi (se lämpötasapaino), joten hirveitä tehoja ei selvästikään tarvita, varsinkin kun akkuja ei käytännössä koskaan tarvitse 50 astetta lämmittää.
50 asteessa alkaa jo enemminkin jäähdytys.
Siinä lainauksessa oli kyse -17c -> 33c lämmittämisesetä 600W moottorinlämmittimellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
Taitaa Teslakin tarvita sen kolme tuntia, että sähkökiukaan teho riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston. Joka tapauksessa on sähköyhtiön etu mitä suurempia on akkujen lämmitystehot.
Kyllä se on juuri päinvastoin niin että ylimitoitetulla lämmitysteholla akun saa nopsemmin haluttuun lämpötilaan jolloin häviöitä ympäristöön ehtii tulla vähemmän.
Eli pienillä tehoilla lämpenemistä ei kauheasti tapahdu kun häviöitä tulee?
No en ehkä 10 watilla lähtisi lämmittämään. Häviöthän riippuu lämpötilaeroista joten aina lämpenee jonkin verran, mutta 10 watilla tuskin kovin paljon.
Jos kappale säteilee enemmän lämpöä ulos mitä siihen energiaa syötetään, kappale ei lämpene yhtään.
Sinähän se vasta nero olet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
Taitaa Teslakin tarvita sen kolme tuntia, että sähkökiukaan teho riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston. Joka tapauksessa on sähköyhtiön etu mitä suurempia on akkujen lämmitystehot.
Ymmärräks sää että vaikka Teslassa olisi puolen tonnin akku umpiterästä niin 6kW lämmittää sitä 50 astetta lähtötasoa lämpimämmäksi reilussa puolessa tunnissa. Sulle varmaan aika turha selitellä mitään ominaislämpökapasiteeteista?
Teslan akku ei tosin ole terästä, eikä ole siis vertailukelpoinen teräkseen.
Jep, sähköautojen akun ominaislämpökapasiteetti on noin tuplat verrattuna teräkseen. Edellämainitussa siis kestäisi lämmittää akkua 50 astetta noin tunti. Mutta tosielämässä ei sellaista tilannetta tule eteen. Tesla ei laske akkua -17 asteeseej vaan pitää sen max muutaman pakkasen miinuksella. Ja pikalaturilla sitä ei vastuksilla tarvitse lämmittää kuin jonnekin reiluun 10 asteeseen kun lataus alkaa jo todenteolla ja latausvirta aiheuttaa sen verran lämmitystä akussa että erillinen lämmitys ei enää tarvita.
Ihan mahtavaa. Itse käyn kerran kuukaudessa tankkaamassa bensa-auton, eikä tarvitse miettiä teslakuskien lämmitys- ja latausmurheita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
Taitaa Teslakin tarvita sen kolme tuntia, että sähkökiukaan teho riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston. Joka tapauksessa on sähköyhtiön etu mitä suurempia on akkujen lämmitystehot.
Kyllä se on juuri päinvastoin niin että ylimitoitetulla lämmitysteholla akun saa nopsemmin haluttuun lämpötilaan jolloin häviöitä ympäristöön ehtii tulla vähemmän.
Eli pienillä tehoilla lämpenemistä ei kauheasti tapahdu kun häviöitä tulee?
No en ehkä 10 watilla lähtisi lämmittämään. Häviöthän riippuu lämpötilaeroista joten aina lämpenee jonkin verran, mutta 10 watilla tuskin kovin paljon.
Jos kappale säteilee enemmän lämpöä ulos mitä siihen energiaa syötetään, kappale ei lämpene yhtään.
Sinähän se vasta nero olet.
Eli 300 watin teho ei satojen kilojen jäisiä akkuja lämmitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
Taitaa Teslakin tarvita sen kolme tuntia, että sähkökiukaan teho riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston. Joka tapauksessa on sähköyhtiön etu mitä suurempia on akkujen lämmitystehot.
Ymmärräks sää että vaikka Teslassa olisi puolen tonnin akku umpiterästä niin 6kW lämmittää sitä 50 astetta lähtötasoa lämpimämmäksi reilussa puolessa tunnissa. Sulle varmaan aika turha selitellä mitään ominaislämpökapasiteeteista?
Teslan akku ei tosin ole terästä, eikä ole siis vertailukelpoinen teräkseen.
Jep, sähköautojen akun ominaislämpökapasiteetti on noin tuplat verrattuna teräkseen. Edellämainitussa siis kestäisi lämmittää akkua 50 astetta noin tunti. Mutta tosielämässä ei sellaista tilannetta tule eteen. Tesla ei laske akkua -17 asteeseej vaan pitää sen max muutaman pakkasen miinuksella. Ja pikalaturilla sitä ei vastuksilla tarvitse lämmittää kuin jonnekin reiluun 10 asteeseen kun lataus alkaa jo todenteolla ja latausvirta aiheuttaa sen verran lämmitystä akussa että erillinen lämmitys ei enää tarvita.
Ihan mahtavaa. Itse käyn kerran kuukaudessa tankkaamassa bensa-auton, eikä tarvitse miettiä teslakuskien lämmitys- ja latausmurheita.
Noin vähillä ajoilla kannattaa jo mennä taksilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
Taitaa Teslakin tarvita sen kolme tuntia, että sähkökiukaan teho riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston. Joka tapauksessa on sähköyhtiön etu mitä suurempia on akkujen lämmitystehot.
Ymmärräks sää että vaikka Teslassa olisi puolen tonnin akku umpiterästä niin 6kW lämmittää sitä 50 astetta lähtötasoa lämpimämmäksi reilussa puolessa tunnissa. Sulle varmaan aika turha selitellä mitään ominaislämpökapasiteeteista?
Teslan akku ei tosin ole terästä, eikä ole siis vertailukelpoinen teräkseen.
Jep, sähköautojen akun ominaislämpökapasiteetti on noin tuplat verrattuna teräkseen. Edellämainitussa siis kestäisi lämmittää akkua 50 astetta noin tunti. Mutta tosielämässä ei sellaista tilannetta tule eteen. Tesla ei laske akkua -17 asteeseej vaan pitää sen max muutaman pakkasen miinuksella. Ja pikalaturilla sitä ei vastuksilla tarvitse lämmittää kuin jonnekin reiluun 10 asteeseen kun lataus alkaa jo todenteolla ja latausvirta aiheuttaa sen verran lämmitystä akussa että erillinen lämmitys ei enää tarvita.
Ihan mahtavaa. Itse käyn kerran kuukaudessa tankkaamassa bensa-auton, eikä tarvitse miettiä teslakuskien lämmitys- ja latausmurheita.
Noin vähillä ajoilla kannattaa jo mennä taksilla.
Ei nykyhinnoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Kun tosielämä ei miellytä korvaat sen omilla irrationaalisilla höpinöilläsi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Kun tosielämä ei miellytä korvaat sen omilla irrationaalisilla höpinöilläsi.
Eli nytkö väität, että satojen kilojen litiumakut pysyvät lämpiminä pakkasella sähköhammasharjan tehoilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
akku siis tyhjenee itsestään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Olet kyllä niin pihalla asioista kuin voi olla.
Jos 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston, miksi Teslassa on sähkökiukaan tehoinen akkujen lämmitys? Ja Leafissakin lämmitystehoa on 300 wattia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Missähän sähköautossa on niin hyvin koteloitu akku, että taskulampun teho riittää pitämään sen lämpimänä kovalla pakkasella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Niin justiinsa, se jäähdytysnesteen lämmittäminenhän se onkin se itse tarkoitus... viis itse moottorista.
Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Jäähdytysnesteen lämmittäminen lämmittää moottorin. Tietäjät selvästikin taas tietämässä.
Niin, kun lämmittää pari litraa jäähdytysnestettä niin se lämmittää ainakin parisataa kiloa terästä kädenlämpöiseksi pakkasella kuin pakkasella, koska lämpöenergiaa tunnetusti syntyy tyhjästä.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Niin, nyt sitten selittämään miksi toki moottorin saa 600 watilla kolmessa tunnissa 33 asteiseksi 17 asteen pakkasella, mutta sähkökiukaan tehotkaan ei riittä akkua lämmittämään ainakaan samalla kelillä samassa ajassa samaan lämpötilaan.
Polttomoottorissa jäähdytysnestettä on lämmitettävänä muutama litra, litiumakut taas painavat jopa useita satoja kiloja. Sähkökiukaan teho riittää jo lämmittämään niitäkin, mutta sähkövatkaimen tehot eivät.
600wattia ja 3 tuntia, eikä sillä lämpene kuin muutama litra kädenlämpöiseksi? Sinulta puuttuu nyt teoriastasi joku aivan olennainen palanen, keksitköhän itse mikä?
Hyvä saavutushan se on, jos polttomoottori kerran painaa yli 200 kiloa kuten kerroit. Teslahan tarvitsee lämmitykseen sähkökiukaan verran tehoa.
Tesla ei tarvitse sähkökiukaan tehoja kuin ainoastaan silloin jos lämmityksellä on enemmän kiire kuin kolme tuntia.
Taitaa Teslakin tarvita sen kolme tuntia, että sähkökiukaan teho riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston. Joka tapauksessa on sähköyhtiön etu mitä suurempia on akkujen lämmitystehot.
Kyllä se on juuri päinvastoin niin että ylimitoitetulla lämmitysteholla akun saa nopsemmin haluttuun lämpötilaan jolloin häviöitä ympäristöön ehtii tulla vähemmän.
Eli pienillä tehoilla lämpenemistä ei kauheasti tapahdu kun häviöitä tulee?
No en ehkä 10 watilla lähtisi lämmittämään. Häviöthän riippuu lämpötilaeroista joten aina lämpenee jonkin verran, mutta 10 watilla tuskin kovin paljon.
Jos kappale säteilee enemmän lämpöä ulos mitä siihen energiaa syötetään, kappale ei lämpene yhtään.
Sinähän se vasta nero olet.
Eli 300 watin teho ei satojen kilojen jäisiä akkuja lämmitä.
Lämmittäähän se. Leafissa ei taida paljon sen isompaa akunlämmitintä ollakaan, mutta mainiosti ovat Lapin pakkasista selvinneet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Olet kyllä niin pihalla asioista kuin voi olla.
Jos 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston, miksi Teslassa on sähkökiukaan tehoinen akkujen lämmitys? Ja Leafissakin lämmitystehoa on 300 wattia.
Koska on kaksi tyystin eri asiaa
a) estää akustoa jäätymästä muutamaa pakkasastetta kylmemmäksi
ja
b) lämmittää akku nopeasti 10+ asteeseen pikalatauksen käynnistymiseksi
mikä näissä kahdessa eri asiassa on niin vaikeaa ymmärtää?
Jos Tesla kertomasi mukaan pitää akut lämpiminä eikä anna niiden mennä pakkasen puolelle kuin muutaman asteen, niin jostain se lämmityssenergia pitää ottaa, että akut eivät mene sen enempää pakkasen puolelle.