Lue keskustelun säännöt.
Iltalehti: vw:n autoihin 700 km range
10.12.2022 |
Kommentit (683)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Monet akkujen käyttäjät eivät tiedä, että tavallisia Li-ioniakkuja ei voi ladata pakkasella. Erittäin kylmät ja kuumat lämpötilat heikentävät latauksen vastaanottokykyä. Li-ioniakkuja voidaan ladata kohtuullisen hyvin viileässä, ja niitä voidaan pikaladata 5…45 °C välillä. Alle 5 °C lämpötilassa latausvirtaa pitää vähentää ja lataus alle 0 °C ei ole yleisesti sallittua. Vaikka kylmässä näyttää siltä, että akku latautuu normaalisti, lataus pakkasella voi aiheuttaa pysyvän metallisen litiumin kerrostumista grafiittielektrodin pinnalle. Akut, joissa on litiummetallikerrostumia, ovat herkempiä vikaantumaan esimerkiksi tärinässä tai muissa rasittavissa olosuhteissa. Mikäli akkua on lähtökohtaisesti ladattava kylmissä oloissa, on syytä valita kennokemiaksi esim. LTO tai muu kylmälatausta kestävä kemia.
Hienosti copypastesit artikkelia joka käsitteli vain yleisesti lion kemiaa. Sähköautojen käyttäjien ei taas tarvitsekaan näitä tietää koska autonvalmistajan tehtävä on suunnitella sellainen auto akustoineen mikä itse huolehtii itsestään että on sopivassa lämpötilassa niin säilytyksessä, ajon aikana kuin lataukseenkin. Tietysti se auto voi pysty itse arvaamaan koska mennään lataukseen että osaisi alkaa lämmittää akkuaan sitä varten, joten esim teslan tapauksessa se kerrotaan autolle navigoimalla laturille. Auto siitä sitten itse arvioi loput tarvitseeko akkua lämmittää ja jos niin kuinka pitkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se säiliö lähtökohtaisesti on aina plussan puolella koska ei sitä ainakaan Teslan tapauksessa koskaan lasketakaan jäätymään läpikotaisin. Hiustenkuivaajan voit työntää vaikka takapuoleesi poikittain.
Eli Tesla taitaa kuluttaa paljon sähköä pelkkään akkujen lämpimänä pitämiseen kun se seisoo pakkasessa?
Teslan akkujen lämmityshän kuluttaa saman verran sähköä kuin sähkökiuas. Siitä sähköfirma kiittää kun auto seisoo pihalla ja pitää akkujaan lämpimänä.
Vierailija kirjoitti:
Monet akkujen käyttäjät eivät tiedä, että tavallisia Li-ioniakkuja ei voi ladata pakkasella. Erittäin kylmät ja kuumat lämpötilat heikentävät latauksen vastaanottokykyä. Li-ioniakkuja voidaan ladata kohtuullisen hyvin viileässä, ja niitä voidaan pikaladata 5…45 °C välillä. Alle 5 °C lämpötilassa latausvirtaa pitää vähentää ja lataus alle 0 °C ei ole yleisesti sallittua. Vaikka kylmässä näyttää siltä, että akku latautuu normaalisti, lataus pakkasella voi aiheuttaa pysyvän metallisen litiumin kerrostumista grafiittielektrodin pinnalle. Akut, joissa on litiummetallikerrostumia, ovat herkempiä vikaantumaan esimerkiksi tärinässä tai muissa rasittavissa olosuhteissa. Mikäli akkua on lähtökohtaisesti ladattava kylmissä oloissa, on syytä valita kennokemiaksi esim. LTO tai muu kylmälatausta kestävä kemia.
Mielenkiintoista. Eli, esimerkiksi kännykän ja älykellon lataaminen telttaretkellä powerbankista ei ole järkevää jos lämpötila on pakkasella? Melkoinen pulma ulkoilijoille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monet akkujen käyttäjät eivät tiedä, että tavallisia Li-ioniakkuja ei voi ladata pakkasella. Erittäin kylmät ja kuumat lämpötilat heikentävät latauksen vastaanottokykyä. Li-ioniakkuja voidaan ladata kohtuullisen hyvin viileässä, ja niitä voidaan pikaladata 5…45 °C välillä. Alle 5 °C lämpötilassa latausvirtaa pitää vähentää ja lataus alle 0 °C ei ole yleisesti sallittua. Vaikka kylmässä näyttää siltä, että akku latautuu normaalisti, lataus pakkasella voi aiheuttaa pysyvän metallisen litiumin kerrostumista grafiittielektrodin pinnalle. Akut, joissa on litiummetallikerrostumia, ovat herkempiä vikaantumaan esimerkiksi tärinässä tai muissa rasittavissa olosuhteissa. Mikäli akkua on lähtökohtaisesti ladattava kylmissä oloissa, on syytä valita kennokemiaksi esim. LTO tai muu kylmälatausta kestävä kemia.
Hienosti copypastesit artikkelia joka käsitteli vain yleisesti lion kemiaa. Sähköautojen käyttäjien ei taas tarvitsekaan näitä tietää koska autonvalmistajan tehtävä on suunnitella sellainen auto akustoineen mikä itse huolehtii itsestään että on sopivassa lämpötilassa niin säilytyksessä, ajon aikana kuin lataukseenkin. Tietysti se auto voi pysty itse arvaamaan koska mennään lataukseen että osaisi alkaa lämmittää akkuaan sitä varten, joten esim teslan tapauksessa se kerrotaan autolle navigoimalla laturille. Auto siitä sitten itse arvioi loput tarvitseeko akkua lämmittää ja jos niin kuinka pitkään.
Ja akkujen lämmitys vie siis Teslassa sähkökiukaan verran tehoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monet akkujen käyttäjät eivät tiedä, että tavallisia Li-ioniakkuja ei voi ladata pakkasella. Erittäin kylmät ja kuumat lämpötilat heikentävät latauksen vastaanottokykyä. Li-ioniakkuja voidaan ladata kohtuullisen hyvin viileässä, ja niitä voidaan pikaladata 5…45 °C välillä. Alle 5 °C lämpötilassa latausvirtaa pitää vähentää ja lataus alle 0 °C ei ole yleisesti sallittua. Vaikka kylmässä näyttää siltä, että akku latautuu normaalisti, lataus pakkasella voi aiheuttaa pysyvän metallisen litiumin kerrostumista grafiittielektrodin pinnalle. Akut, joissa on litiummetallikerrostumia, ovat herkempiä vikaantumaan esimerkiksi tärinässä tai muissa rasittavissa olosuhteissa. Mikäli akkua on lähtökohtaisesti ladattava kylmissä oloissa, on syytä valita kennokemiaksi esim. LTO tai muu kylmälatausta kestävä kemia.
Mielenkiintoista. Eli, esimerkiksi kännykän ja älykellon lataaminen telttaretkellä powerbankista ei ole järkevää jos lämpötila on pakkasella? Melkoinen pulma ulkoilijoille.
Eihän se olekaan suositeltavaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen käyttäjien ei taas tarvitsekaan näitä tietää koska autonvalmistajan tehtävä on suunnitella sellainen auto akustoineen mikä itse huolehtii itsestään että on sopivassa lämpötilassa niin säilytyksessä, ajon aikana kuin lataukseenkin.
Missä vaiheessa tuollaisia autoja alkaa tulla myyntiin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se säiliö lähtökohtaisesti on aina plussan puolella koska ei sitä ainakaan Teslan tapauksessa koskaan lasketakaan jäätymään läpikotaisin. Hiustenkuivaajan voit työntää vaikka takapuoleesi poikittain.
Eli Tesla taitaa kuluttaa paljon sähköä pelkkään akkujen lämpimänä pitämiseen kun se seisoo pakkasessa?
Riippuu ihan pakkasen määrästä.
Tässä esimerkki Norjan olosuhteista, 22 päivää lentokentällä avoparkissa, 10% lähti akusta. Keskimääräiseksi tehoksi laskettuna 14 wattia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen käyttäjien ei taas tarvitsekaan näitä tietää koska autonvalmistajan tehtävä on suunnitella sellainen auto akustoineen mikä itse huolehtii itsestään että on sopivassa lämpötilassa niin säilytyksessä, ajon aikana kuin lataukseenkin.
Missä vaiheessa tuollaisia autoja alkaa tulla myyntiin?
Niitä tulee myyntiin vuonna 2012.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se säiliö lähtökohtaisesti on aina plussan puolella koska ei sitä ainakaan Teslan tapauksessa koskaan lasketakaan jäätymään läpikotaisin. Hiustenkuivaajan voit työntää vaikka takapuoleesi poikittain.
Eli Tesla taitaa kuluttaa paljon sähköä pelkkään akkujen lämpimänä pitämiseen kun se seisoo pakkasessa?
Riippuu ihan pakkasen määrästä.
Tässä esimerkki Norjan olosuhteista, 22 päivää lentokentällä avoparkissa, 10% lähti akusta. Keskimääräiseksi tehoksi laskettuna 14 wattia.
Eihän tuossa edes lämmitetty akkuja. Auto seisoi paikallaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen käyttäjien ei taas tarvitsekaan näitä tietää koska autonvalmistajan tehtävä on suunnitella sellainen auto akustoineen mikä itse huolehtii itsestään että on sopivassa lämpötilassa niin säilytyksessä, ajon aikana kuin lataukseenkin.
Missä vaiheessa tuollaisia autoja alkaa tulla myyntiin?
Niitä tulee myyntiin vuonna 2012.
Älä viitsi koko ajan olla noin lapsellinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monet akkujen käyttäjät eivät tiedä, että tavallisia Li-ioniakkuja ei voi ladata pakkasella. Erittäin kylmät ja kuumat lämpötilat heikentävät latauksen vastaanottokykyä. Li-ioniakkuja voidaan ladata kohtuullisen hyvin viileässä, ja niitä voidaan pikaladata 5…45 °C välillä. Alle 5 °C lämpötilassa latausvirtaa pitää vähentää ja lataus alle 0 °C ei ole yleisesti sallittua. Vaikka kylmässä näyttää siltä, että akku latautuu normaalisti, lataus pakkasella voi aiheuttaa pysyvän metallisen litiumin kerrostumista grafiittielektrodin pinnalle. Akut, joissa on litiummetallikerrostumia, ovat herkempiä vikaantumaan esimerkiksi tärinässä tai muissa rasittavissa olosuhteissa. Mikäli akkua on lähtökohtaisesti ladattava kylmissä oloissa, on syytä valita kennokemiaksi esim. LTO tai muu kylmälatausta kestävä kemia.
Hienosti copypastesit artikkelia joka käsitteli vain yleisesti lion kemiaa. Sähköautojen käyttäjien ei taas tarvitsekaan näitä tietää koska autonvalmistajan tehtävä on suunnitella sellainen auto akustoineen mikä itse huolehtii itsestään että on sopivassa lämpötilassa niin säilytyksessä, ajon aikana kuin lataukseenkin. Tietysti se auto voi pysty itse arvaamaan koska mennään lataukseen että osaisi alkaa lämmittää akkuaan sitä varten, joten esim teslan tapauksessa se kerrotaan autolle navigoimalla laturille. Auto siitä sitten itse arvioi loput tarvitseeko akkua lämmittää ja jos niin kuinka pitkään.
Ja akkujen lämmitys vie siis Teslassa sähkökiukaan verran tehoa?
Jos lyöt kylmän auton ilman esilämmitystä kiinni pikalaturiin niin jonkun aikaa kyllä.
Ajon aikana lämpöä syntyy sähkökomponenteissa ja akussa itsesssään, sekä lämpöpumpulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se säiliö lähtökohtaisesti on aina plussan puolella koska ei sitä ainakaan Teslan tapauksessa koskaan lasketakaan jäätymään läpikotaisin. Hiustenkuivaajan voit työntää vaikka takapuoleesi poikittain.
Eli Tesla taitaa kuluttaa paljon sähköä pelkkään akkujen lämpimänä pitämiseen kun se seisoo pakkasessa?
Riippuu ihan pakkasen määrästä.
Tässä esimerkki Norjan olosuhteista, 22 päivää lentokentällä avoparkissa, 10% lähti akusta. Keskimääräiseksi tehoksi laskettuna 14 wattia.
Eihän tuossa edes lämmitetty akkuja. Auto seisoi paikallaan.
Koetta päättää milloin tarkoitat lämmityksellä ylläpitoa lämpöä ja milloin lämmitystä pikalatausta varten.
Nämä ovat kaksi eri asiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monet akkujen käyttäjät eivät tiedä, että tavallisia Li-ioniakkuja ei voi ladata pakkasella. Erittäin kylmät ja kuumat lämpötilat heikentävät latauksen vastaanottokykyä. Li-ioniakkuja voidaan ladata kohtuullisen hyvin viileässä, ja niitä voidaan pikaladata 5…45 °C välillä. Alle 5 °C lämpötilassa latausvirtaa pitää vähentää ja lataus alle 0 °C ei ole yleisesti sallittua. Vaikka kylmässä näyttää siltä, että akku latautuu normaalisti, lataus pakkasella voi aiheuttaa pysyvän metallisen litiumin kerrostumista grafiittielektrodin pinnalle. Akut, joissa on litiummetallikerrostumia, ovat herkempiä vikaantumaan esimerkiksi tärinässä tai muissa rasittavissa olosuhteissa. Mikäli akkua on lähtökohtaisesti ladattava kylmissä oloissa, on syytä valita kennokemiaksi esim. LTO tai muu kylmälatausta kestävä kemia.
Hienosti copypastesit artikkelia joka käsitteli vain yleisesti lion kemiaa. Sähköautojen käyttäjien ei taas tarvitsekaan näitä tietää koska autonvalmistajan tehtävä on suunnitella sellainen auto akustoineen mikä itse huolehtii itsestään että on sopivassa lämpötilassa niin säilytyksessä, ajon aikana kuin lataukseenkin. Tietysti se auto voi pysty itse arvaamaan koska mennään lataukseen että osaisi alkaa lämmittää akkuaan sitä varten, joten esim teslan tapauksessa se kerrotaan autolle navigoimalla laturille. Auto siitä sitten itse arvioi loput tarvitseeko akkua lämmittää ja jos niin kuinka pitkään.
Ja akkujen lämmitys vie siis Teslassa sähkökiukaan verran tehoa?
Jos lyöt kylmän auton ilman esilämmitystä kiinni pikalaturiin niin jonkun aikaa kyllä.
Paljonko on "jonkin aikaa"?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksa koko ketjua lukea mutta miten lataus hoidetaan jos ei ole edes omaa parkkipaikkaa vaan auto on kadulla?
Töiden jälkeen pitää ajaa johonkin lidlin pihaan latailemaan pariksi tunniksi?
Töissä en voi ladata.
Ja jos olisikin parkki taloyhtiön pihassa niin niissä tolpissa ei saa pitää kuin 500W lokilämmitintä..meilläkin latausmahdollisuuksien puute estää sähköautoon vaihtamisen. taloyhtiö kyllä on suostuvainen rakennuttamaan tolppapaikalle sähköautojen latauksen mahdollistavan tolpan ja pistokkeen, mutta ovat keksineet alkaa rahastaa sillä, joten ei kannata. yhteen uuteen taloon tuli yhteiskäyttöautot ja sitä markkinoitiin oikein, että nyt ei tarvitse omaa autoa, kun pääsee edullisesti sähköoisellä yhteiskäyttöautolla... no... kyselin sitten sähköauton käyttöhintoja, niin kävi ilmi, että päästään taksillakin edullisemmin kuin yhtiskäyttöauton vuokraushinnalla.
Paras vaihtoehto on vaihtaa tolppa latauspaikaksi omalla kustannuksella
Lataustolpan johdot eivät välttämättä kestä latauspisteeksi muuttamista.
Näytä Suomesta kiinteitä latausjohtoasennuksia jotka on tehty 1,5mm2 pienemmällä sähköjohtimilla.
Jos lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Näytä nyt vaan ne lataustolppien sähköistykset jotka on tehty 1,5mm2 pienemmillä johdoilla.
Ei sellaisia olekaan, mutta jos jotain 8A-lämmitystolppia aletaan muuttelemaan lataustolpiksi, tulee äkkiä johtojen ja jopa sähkökeskuksen rajat vastaan. Muutaman lataustolpan varmaan iso parkkipaikka kestää, mutta rajat tulee vastaan nopeasti jos niitä yritetään muuttaa enemmänkin.
Paljonkos se sisätilanlämmitin ja moottorinlämmitin imaiseekaan sähköä?
Monessa taloyhtiössä sisätilanlämmitin on kielletty, koska vaatii liikaa energiaa kun tolpat on vain 8A.
Pari kilowattia.
Niin, eli liikaa kun vielä pitää käyttää lohkolämmitintäkin.
Yhteensä.
Linkki?
Taitaa suurin osa lohkolämmittimistä olla 1000 - 1500 wattisia, ei 800 wattisia kuten tuossa jutussa.
Linkki?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/autoilu-ja-caravan/autoilu/auto…
Kyseessä autoon soveltuva, eikä mikään maamoottoriin tarkoitettu.
Defalla on 600 watin moottorilämmittimiä henkilöautoille.
Eikä mikään Kärkkäisen romu.
600 wattia ei kyllä pahemmin lämmitä. Suurin osa on 1000 - 1500 wattisia. Niillä jo lämpeneekin.
Riittävästi.
600 watin teholla lämmitysajat ovat jopa useita tunteja.
"Henkilöauton moottorilla tehdyt testit osoittavat että 600W vesitilaan asennettu moottorinlämmitin lämmittää moottorin jopa 50°C lämpimämmäksi kuin ulkolämpötila, silloin kun ulkolämpötila on -17°C tai kylmempi ja kytkentäaika 3 tuntia. 3 tunnin jälkeen moottori saavuttaa ns. «lämpötasapainon», minkä jälkeen moottorin lämpötila ei enää kohoa, vaan moottori ylläpitää saavutetun lämpötilan. Näin ollen yli kolmen tunnin kytkentäaika ei ole kannattava, se kuluttaa turhaan sähköä eikä ole taloudellista."
Ei ole mahdollista että hiustenkuivaajan teholla saadaan moottori hellelukemiin -20c pakkasella. Käy vaikka pihalla hiustenkuivaajalla kiviä lämmittämässä jos et usko.
On aivan eri asia lämmittää muutama litra jäähdytysnestettä polttomoottorissa, kuin satojen kilojen jäinen sähköauton akusto.
Täyteen ladattu akku kestää huonosti korkeita lämpötiloja, ja tällaiset olosuhteet voivat olla akulle rasittavampia kuin lataus- ja purkusyklit. Korkeampi lämpötila nopeuttaa pysyvää kapasiteettihäviötä, ja korkeaksi lämpötilaksi käsitetään jo yli 30 °C lämpötila. Mikäli akkuja joudutaan varastoimaan, on syytä huolehtia matalasta lämpötilasta ja purkaa akkujen varausta varastoinnin ajaksi. Mikäli varaston lämpötila on lähellä 0 °C voidaan vuoden varastoinnin jälkeen akkujen kapasiteetista palauttaa noin 95 %. Mutta jos varaston lämpötila on 40 °C kannattaa akkujen varausta pudottaa 40 %:iin varastoinnin ajaksi, jolloin vuoden päästä voidaan palauttaa n. 85 % akun kapasiteetista. Ilman varastoaikaista purkua, akun kapasiteetti olisi tuossa lämpötilassa pysyvästi laskenut 65 %:iin.
Siitä etsimään sopivaa:
https://www.defa.com/fi/tuoteryhm%C3%A4/autonlammitysjarjestelma/mootto…