Lue keskustelun säännöt.
Mikä on oma perusteesi ostaa sähköauto?
Kommentit (1741)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
On kyllä tosi paskaa kun kesti ainoastaan 600 000 km. Katsopa nettiautosta paljonko siellä on yli 600 000 km ajettuja polttomoottoriautoja myynnissä ja mitä kaikkea niihin on vaihdettu.
Tottakai niitä on korjattu ja vaihdettu vaikka mitä. Ero on lähinnä siinä, että näiden voimalinjaa voidaan korjata inkrementaalisesti, kun taas sähköautossa menee koko paketti, akku tai moottori, suoraan vaihtoon. Sitä ei korjata.
No ei mene koko pakettia. Sähköautoja on kaiken lisäksi muitakin kuin Tesla. Esim. Volkswagenin autoissa (ja Skodassa) akku koostuu useasta modulista.
Polttiksissa koko vaihdelaatikko vaihtoon, jos siitä joku hajoaa. Pelkkä asian tutkiminen maksaa niin paljon, ettei sitä kannata edes avata. Kokemusta on.
Ei nyt sentään. Minulta katkesi aikoinaan automaatti-Primerasta vaihdelaatikosta ohjausketju, se kyllä ihan avattiin ja korjattiin vaivaiseen 1800 euron hintaan.
Kyllä nyt sentään. Minulta hajosi edellisestä autosta manuaalitoosa ja uusi olisi ollut 5000-6000 euroa. Käytetty siihen laittettiin tilalle, mutta ei sitä hajonnutta kukaan alkanut huollossa korjaamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
On kyllä tosi paskaa kun kesti ainoastaan 600 000 km. Katsopa nettiautosta paljonko siellä on yli 600 000 km ajettuja polttomoottoriautoja myynnissä ja mitä kaikkea niihin on vaihdettu.
Tottakai niitä on korjattu ja vaihdettu vaikka mitä. Ero on lähinnä siinä, että näiden voimalinjaa voidaan korjata inkrementaalisesti, kun taas sähköautossa menee koko paketti, akku tai moottori, suoraan vaihtoon. Sitä ei korjata.
Niitä ei korjata siinä SuomiPajalla koska niillä ei ole mitään kykyä (VIELÄ) korjailla sähkömoottoreita tai akustoja. Teslalle on helpompaa vaihdattaa vaan koko paketti ja vanhat lähtee Teslalle kunnostukseen.
Kai tiesit että jos Tesla vaihtaa sulle takuuseen vaikkapa akuston et sinä välttämättä täysin uutta saa vaan kunnostetun. Saat toimivan akun jossa on valmistajan takuu. Sama moottoreissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites paljon vakuutusmaksut nousee? T: juuri sähköSkodan tilannut
Riippuu vakuutuksen sisällöstä, kuskin iästä, historiasta ja autosta, mutta minulla on tehokkaimman ID.3:n vakuutukset noin 600-700 euroa / vuosi.
Joo tarkoitus olikin verrata sitä paljonko nousee vrt entinen polttomoottori.
Siihen ei voi kukaan vastata kun kukaan ei tiedä sinun nykyisiä vakuutusmaksuja. Mutta sähkö-Skodassakin ne vakuutukset jonkun superkaskon kanssa ovat tuota samaa luokkaa eli 600-700 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Ja ei mene enää takuuseen taksi-orjallakaan, Tesla itsekin huomannut ettei kestä:
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Kilometrivapaa 8 vuoden tehdastakuu oli asia minkä kaikki tiesivät ettei se tule jäämään vaan sillä ajettiin Tesla automerkkinä sisään markkinoille early adoptereille.
Nytkin Teslan tehdastakuu on huomattavasti parempi kuin kilpailijoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Ja ei mene enää takuuseen taksi-orjallakaan, Tesla itsekin huomannut ettei kestä:
Niin. Vähemmän yllättäen mikään ei kestä ikuisesti. Mutta kerro nyt monellako autolla sinä olet ajanut yli 600000 km, niin saadaan vähän osviittaa siitä kuinka todellisesta ongelmasta on kyse.
Joku tesla uskovainen täällä leveili että taksi tesla kestää miljoona km ja jos on ongelmia niin takuu korvaa kaiken, ei korvaa enää.
Kukaan ei ole leveillyt että enää olisi uusilla tesloilla mitään 8v kilometrivapaata takuuta. Keksit itse paskaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fabulous kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo valita bensa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on 8000e fabia, vakuutus osakasko n.30e/kk, oisko vuotuinen vero alle pari sataa, kulutus 5litraa/100km, ei arvonalenemaa juurikaan. Miten sähköautoilu olisi tätä halvempaa kokonaiskuluineen? Mun puolesta bensa voi maksaa 3e/litra, eikä tunnu missään.
Nissan Leafin saa jo yhdeksällä tonnilla. Siinä kohtaa alkaa olemaan.
Moottori-lehti ajoi 9000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia
Autoliiton äänenkannattaja Moottori kokeili pitkän matkan talvisähköautoilua varsin kohtuuhintaiseksi käyttöautoksi laskettavalla vuoden 2014 Nissan Leafilla.
Jos aiemmalla kommentoijalla on Skoda Fabia, niin ajotarve ei liene Lapin reissut, joten aivan turhaan taas spämmäät tätä juttua, bensalenkkari.
Osuva vertailu: Samankokoiset ja hintaiset autot, bensa-Skodalla 519 km matka kestää 7 tuntia, sähkö-Leafilla 15 tuntia. Minä valitsen bensa.
Edelleen, bensalenkkari: Fabialla ajetaan nurkka-ajoa, siihen tarpeeseen Leaf käy oikein mainiosti.
Viime vuonna TM Talviauto 2022 -arvonimen vei Škoda Fabia, ja toiseksi tuli Dacia Sandero. Ne olivat vertailun kaksi halvinta autoa ja jättivät taakseen monta kertaa kalliimpia autoja
Hyydy siihen sähköjänis!
TM:n kaikkien aikojen paras talviauto on kuitenkin Porsche Taycan, joka siis on sähköauto.
Ja paljonko se GayCan maksaa?
Mitä hinnalla on asian kanssa tekemistä? Miksei sitten joku yhtä kallis polttomoottoriauto ole se kaikkien aikojen paras talviauto? Kuinkahan hyvä talviauto joku Ferrari on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
On kyllä tosi paskaa kun kesti ainoastaan 600 000 km. Katsopa nettiautosta paljonko siellä on yli 600 000 km ajettuja polttomoottoriautoja myynnissä ja mitä kaikkea niihin on vaihdettu.
Tottakai niitä on korjattu ja vaihdettu vaikka mitä. Ero on lähinnä siinä, että näiden voimalinjaa voidaan korjata inkrementaalisesti, kun taas sähköautossa menee koko paketti, akku tai moottori, suoraan vaihtoon. Sitä ei korjata.
Niitä ei korjata siinä SuomiPajalla koska niillä ei ole mitään kykyä (VIELÄ) korjailla sähkömoottoreita tai akustoja. Teslalle on helpompaa vaihdattaa vaan koko paketti ja vanhat lähtee Teslalle kunnostukseen.
Kai tiesit että jos Tesla vaihtaa sulle takuuseen vaikkapa akuston et sinä välttämättä täysin uutta saa vaan kunnostetun. Saat toimivan akun jossa on valmistajan takuu. Sama moottoreissa.
Saksassa on jo yksityinen firma joka mm. ikäloppujen Tesla Roadstereiden akkupaketteja korjailee. Ja ainakin jokunen vuosi sitten oli Suomessakin joku mikä Leafin akkuja korjasi.
Eiköhän noita tule ajan kanssa lisää. Luultavasti myös korjaaminen helpottuu ajan kanssa kun se on yksi kilpailutekijä sekin (ostatko mieluummin auton mihin vian tullessa pitää vaihtaa koko 20 000e akkuaketti vai toisen jossa sen voi muutamalla tonnilla yksittäisiä kennoja vaihtamalla korjata?).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Ja ei mene enää takuuseen taksi-orjallakaan, Tesla itsekin huomannut ettei kestä:
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Kilometrivapaa 8 vuoden tehdastakuu oli asia minkä kaikki tiesivät ettei se tule jäämään vaan sillä ajettiin Tesla automerkkinä sisään markkinoille early adoptereille.
Nytkin Teslan tehdastakuu on huomattavasti parempi kuin kilpailijoilla.
Lexuksella on miljoona kilometriä ja 10v. Saa nähdä mihin asettuu Toyotalla kunhan alkvat enemmän malleja puskea markkinoille.
Kaliforniassahan 10v on minimi akkutakuulle, joten rapakon takana saa moneen autoon paremman akkutakuun kun täällä meillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Toisaalta peruspenalla ei olisi välttämättä tullut mitää korjattavaakaan. Akku hajosi tuosta taksista muistaakseni 600 000km kohdalla, voi olla että auto olisi ollut paalissa ennenkuin sama vika olisi peruspenan 15 000km/vuosi ajoilla ilmaantunut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olisiko tuo polttoaineen hinta koyhien ongelma?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Ja ei mene enää takuuseen taksi-orjallakaan, Tesla itsekin huomannut ettei kestä:
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Kilometrivapaa 8 vuoden tehdastakuu oli asia minkä kaikki tiesivät ettei se tule jäämään vaan sillä ajettiin Tesla automerkkinä sisään markkinoille early adoptereille.
Nytkin Teslan tehdastakuu on huomattavasti parempi kuin kilpailijoilla.
Lexuksella on miljoona kilometriä ja 10v. Saa nähdä mihin asettuu Toyotalla kunhan alkvat enemmän malleja puskea markkinoille.
Kaliforniassahan 10v on minimi akkutakuulle, joten rapakon takana saa moneen autoon paremman akkutakuun kun täällä meillä.
Lexus on bz4x vähän prameammalla logolla.
Ja 50kW Chademo laturilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Asun Helsingissä. Mulla on auto kadunvarressa parkissa, eikä töissä latausmahdollisuutta. Missä lataan jos ostaisin sähkiksen?
Vierailija kirjoitti:
Asun Helsingissä. Mulla on auto kadunvarressa parkissa, eikä töissä latausmahdollisuutta. Missä lataan jos ostaisin sähkiksen?
julkisilla latauspisteillä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mulla on 8000e fabia, vakuutus osakasko n.30e/kk, oisko vuotuinen vero alle pari sataa, kulutus 5litraa/100km, ei arvonalenemaa juurikaan. Miten sähköautoilu olisi tätä halvempaa kokonaiskuluineen? Mun puolesta bensa voi maksaa 3e/litra, eikä tunnu missään.
Oikeassa olet, bensafabia on sähkistä paljon edullisempi vaihtoehto kokonaiskuluiltaan.
Vierailija kirjoitti:
Asun Helsingissä. Mulla on auto kadunvarressa parkissa, eikä töissä latausmahdollisuutta. Missä lataan jos ostaisin sähkiksen?
Kuinka pitkä matka on lähimmälle julkiselle laturille?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on 8000e fabia, vakuutus osakasko n.30e/kk, oisko vuotuinen vero alle pari sataa, kulutus 5litraa/100km, ei arvonalenemaa juurikaan. Miten sähköautoilu olisi tätä halvempaa kokonaiskuluineen? Mun puolesta bensa voi maksaa 3e/litra, eikä tunnu missään.
Oikeassa olet, bensafabia on sähkistä paljon edullisempi vaihtoehto kokonaiskuluiltaan.
Tällä hetkellä.
Ei ne käyttökulut vaan KOKONAISKULUT! Ne on 6k bensa-autossa, joka vie 5-7l sadalla matalammat, kuin yhdessäkään sähkiksessä poislukien elcat.
Elcat on hyvä sähkis, ollut mulla jo vuodesta 1993.
Vierailija kirjoitti:
Elcat on hyvä sähkis, ollut mulla jo vuodesta 1993.
Subarun pohjalle tehty.
Peugeot e208n tulee varmaan saamaan tuolloin vielä halvemalla, koska nytkin se maksaa 35000€ vs Leaf 40000€, ja pösö latautuu nopeammin.