Lue keskustelun säännöt.
Mikä on oma perusteesi ostaa sähköauto?
Kommentit (1741)
Vierailija kirjoitti:
Mites paljon vakuutusmaksut nousee? T: juuri sähköSkodan tilannut
Riippuu vakuutuksen sisällöstä, kuskin iästä, historiasta ja autosta, mutta minulla on tehokkaimman ID.3:n vakuutukset noin 600-700 euroa / vuosi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.
Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Jos perupena ajaa sen 10 000 - 15 000 km vuodessa niin 600 000 km:iin kuluisi aikaa 40-60 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
On kyllä tosi paskaa kun kesti ainoastaan 600 000 km. Katsopa nettiautosta paljonko siellä on yli 600 000 km ajettuja polttomoottoriautoja myynnissä ja mitä kaikkea niihin on vaihdettu.
Tottakai niitä on korjattu ja vaihdettu vaikka mitä. Ero on lähinnä siinä, että näiden voimalinjaa voidaan korjata inkrementaalisesti, kun taas sähköautossa menee koko paketti, akku tai moottori, suoraan vaihtoon. Sitä ei korjata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensa all the way baby! Mulle auto tuo vapautta liikkumiseen, enkä halua range ahdistusta. Mut kukin tyylillään.
Pitäisikö sinunkin uskaltaa kokeilla jotain uutta niin tietäisit miten asiat oikeasti ovat ?
Ollaan ajeltu Teslalla jo kohta 1,5 vuotta ja on ladattu julkisilla viimeksi elokuussa 2022.
Ei todellakaan ole ollut mitään rageahdistusta.
Esitä sama kysymys Helsingin keskustassa asuvalle ilman latausmahdollisuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
On kyllä tosi paskaa kun kesti ainoastaan 600 000 km. Katsopa nettiautosta paljonko siellä on yli 600 000 km ajettuja polttomoottoriautoja myynnissä ja mitä kaikkea niihin on vaihdettu.
Tottakai niitä on korjattu ja vaihdettu vaikka mitä. Ero on lähinnä siinä, että näiden voimalinjaa voidaan korjata inkrementaalisesti, kun taas sähköautossa menee koko paketti, akku tai moottori, suoraan vaihtoon. Sitä ei korjata.
No ei mene koko pakettia. Sähköautoja on kaiken lisäksi muitakin kuin Tesla. Esim. Volkswagenin autoissa (ja Skodassa) akku koostuu useasta modulista.
Polttiksissa koko vaihdelaatikko vaihtoon, jos siitä joku hajoaa. Pelkkä asian tutkiminen maksaa niin paljon, ettei sitä kannata edes avata. Kokemusta on.
Sähköauto siksi, että haluan todistaa varallisuuteni hyväksyttävällä tavalla. Myönnän sen jonkinlaiseksi kuluttamisen viherpesuksi, minullahan oli jo entuudestaan varsin hieno uudehko saksalaisvalmisteinen polttomoottoriauto, joka sai mennä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mites paljon vakuutusmaksut nousee? T: juuri sähköSkodan tilannut
Riippuu yhtiöstä. Meillä putosi Leafin vakuutukset 1300 eurosta kuutensataan kilpailuttamalla.
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
Normaalikäyttäjällä kestää 30-40 vuotta ajaa se 600000 km, joten eiköhän se auto olisi joka tapauksessa vaihtunut jo sitä ennen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Ja ei mene enää takuuseen taksi-orjallakaan, Tesla itsekin huomannut ettei kestä:
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X
8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
On kyllä tosi paskaa kun kesti ainoastaan 600 000 km. Katsopa nettiautosta paljonko siellä on yli 600 000 km ajettuja polttomoottoriautoja myynnissä ja mitä kaikkea niihin on vaihdettu.
Tottakai niitä on korjattu ja vaihdettu vaikka mitä. Ero on lähinnä siinä, että näiden voimalinjaa voidaan korjata inkrementaalisesti, kun taas sähköautossa menee koko paketti, akku tai moottori, suoraan vaihtoon. Sitä ei korjata.
No ei mene koko pakettia. Sähköautoja on kaiken lisäksi muitakin kuin Tesla. Esim. Volkswagenin autoissa (ja Skodassa) akku koostuu useasta modulista.
Polttiksissa koko vaihdelaatikko vaihtoon, jos siitä joku hajoaa. Pelkkä asian tutkiminen maksaa niin paljon, ettei sitä kannata edes avata. Kokemusta on.
Ei nyt sentään. Minulta katkesi aikoinaan automaatti-Primerasta vaihdelaatikosta ohjausketju, se kyllä ihan avattiin ja korjattiin vaivaiseen 1800 euron hintaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Ja ei mene enää takuuseen taksi-orjallakaan, Tesla itsekin huomannut ettei kestä:
Niin. Vähemmän yllättäen mikään ei kestä ikuisesti. Mutta kerro nyt monellako autolla sinä olet ajanut yli 600000 km, niin saadaan vähän osviittaa siitä kuinka todellisesta ongelmasta on kyse.
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
Miten voi korjaus maksaa yli 50 000, jos uusi Tesla maksaa 48 000?
Uusi taksi Tesla S maksaa 130 000 € mistä nyt oli kyse.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites paljon vakuutusmaksut nousee? T: juuri sähköSkodan tilannut
Riippuu vakuutuksen sisällöstä, kuskin iästä, historiasta ja autosta, mutta minulla on tehokkaimman ID.3:n vakuutukset noin 600-700 euroa / vuosi.
Joo tarkoitus olikin verrata sitä paljonko nousee vrt entinen polttomoottori.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään syytä vaihtaa sähköautoon mihin tarvitaan järjettömät määrät harvinaisia maamineraaleja.
Kierotalouden ja luonnon kannalta satsaus biokaasuautoon on järkevämpää.
Voithan sinä itse vaikka kävellä, mutta jos nyt joku on autoa vaihtamassa niin ei ainakaan kannata ostaa uutta bensa-tai diesel-autoa.
Jos Nyyssösen taksitesla kestää yli 940 000km se on ollut erittäin ekologonen valinta, varsinkin kun se kulkee pääosin fossiilivapaasti tuotetulla sähköllä.Nyyssösen Taksiteslaan oli vaihdettu koko voimalinja, akut ja moottori. Meni takuuseen, mutta peruspenalla ei olisi mennyt, koska kukaan muu ei aja noin paljon noin lyhyessä ajassa. Korjaukset olisivat maksaneet enemmän kuin auton arvo on.
Ja ei mene enää takuuseen taksi-orjallakaan, Tesla itsekin huomannut ettei kestä:
Niin. Vähemmän yllättäen mikään ei kestä ikuisesti. Mutta kerro nyt monellako autolla sinä olet ajanut yli 600000 km, niin saadaan vähän osviittaa siitä kuinka todellisesta ongelmasta on kyse.
Joku tesla uskovainen täällä leveili että taksi tesla kestää miljoona km ja jos on ongelmia niin takuu korvaa kaiken, ei korvaa enää.
Ei mikään. Miksi ihmeessä kukaan sellaista ostaisi?
Vierailija kirjoitti:
Fabulous kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo valita bensa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on 8000e fabia, vakuutus osakasko n.30e/kk, oisko vuotuinen vero alle pari sataa, kulutus 5litraa/100km, ei arvonalenemaa juurikaan. Miten sähköautoilu olisi tätä halvempaa kokonaiskuluineen? Mun puolesta bensa voi maksaa 3e/litra, eikä tunnu missään.
Nissan Leafin saa jo yhdeksällä tonnilla. Siinä kohtaa alkaa olemaan.
Moottori-lehti ajoi 9000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia
Autoliiton äänenkannattaja Moottori kokeili pitkän matkan talvisähköautoilua varsin kohtuuhintaiseksi käyttöautoksi laskettavalla vuoden 2014 Nissan Leafilla.
Jos aiemmalla kommentoijalla on Skoda Fabia, niin ajotarve ei liene Lapin reissut, joten aivan turhaan taas spämmäät tätä juttua, bensalenkkari.
Osuva vertailu: Samankokoiset ja hintaiset autot, bensa-Skodalla 519 km matka kestää 7 tuntia, sähkö-Leafilla 15 tuntia. Minä valitsen bensa.
Edelleen, bensalenkkari: Fabialla ajetaan nurkka-ajoa, siihen tarpeeseen Leaf käy oikein mainiosti.
Viime vuonna TM Talviauto 2022 -arvonimen vei Škoda Fabia, ja toiseksi tuli Dacia Sandero. Ne olivat vertailun kaksi halvinta autoa ja jättivät taakseen monta kertaa kalliimpia autoja
Hyydy siihen sähköjänis!
TM:n kaikkien aikojen paras talviauto on kuitenkin Porsche Taycan, joka siis on sähköauto.
Ja paljonko se GayCan maksaa?
Helppo valita bensa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on 8000e fabia, vakuutus osakasko n.30e/kk, oisko vuotuinen vero alle pari sataa, kulutus 5litraa/100km, ei arvonalenemaa juurikaan. Miten sähköautoilu olisi tätä halvempaa kokonaiskuluineen? Mun puolesta bensa voi maksaa 3e/litra, eikä tunnu missään.
Nissan Leafin saa jo yhdeksällä tonnilla. Siinä kohtaa alkaa olemaan.
Moottori-lehti ajoi 9000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia
Autoliiton äänenkannattaja Moottori kokeili pitkän matkan talvisähköautoilua varsin kohtuuhintaiseksi käyttöautoksi laskettavalla vuoden 2014 Nissan Leafilla.
Jos aiemmalla kommentoijalla on Skoda Fabia, niin ajotarve ei liene Lapin reissut, joten aivan turhaan taas spämmäät tätä juttua, bensalenkkari.
Osuva vertailu: Samankokoiset ja hintaiset autot, bensa-Skodalla 519 km matka kestää 7 tuntia, sähkö-Leafilla 15 tuntia. Minä valitsen bensa.
Elikkä jonkun ajan päästä valitset sen sähkö-Leaffin joka tänäpäivänä maksaa 40000€ ja jolla Hki-Kiuruvesi matkaan ei mene edes 7ää tuntia.
Katos kun sekin Leaffin minkä Moottori-lehti osti testiinsä alle kymppitonnilla maksoi uutena päälle 40000€.
Kehitys kehittyy.
Mulla ei ole vielä sähköautoa mutta on mahdollista että seuraava auto tulee olemaan joko sellainen tai hybridi.
Syy lähinnä säästösyyt, tosin me ajetaan niin vähän että ei ole väliä.
Merkittävämpi syyy oliisi se että sähköauton arvo säilyisi paremmin, pelkästään polttomoottorilla kulkevista perheautokokoluokan autoista tulee ongelmajätettä jo muutaman suoden päästä kun kukaan ei halua sellaista. Mulla on onneksi bensa eikä diesel, dieselit ovat ongelmajätettä jo nyt.
Miten voi korjaus maksaa yli 50 000, jos uusi Tesla maksaa 48 000?