Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tarkeneeko sähköautossa?
08.12.2021 |
Miten on? Vastatkaa te joilla on kokemusta molemmista. Itsellä vanha diesel, jossa polttoainelisälämmitin tuo lempeää lämpöä nopeasti näillä kovillakin pakkasilla. Mutta entä se sähköauto, kovasti kiinnostaisi tietää kokemuksianne.
Kommentit (161)
Vierailija kirjoitti:
Kirpeä 30 asteen pakkanen vaikuttaa takuulla toimintamatkaan jo enemmän, sillä silloin selvästi suurempi osa sähköstä kuluu ohjaamon lämmittämiseen. Kovimmissa pakkasissa pitää myös huomioida, että pikalataustehot jäävät matalammiksi, ja latauksen alussa voi kulua tovi pelkkään akun lämmittämiseen.
Kova pakkanen voi olla sähköautoille vaarallinen, jos ne esimerkiksi seisovat pitkiä aikoja pysäköitynä, ilman latausjohtoa. Elektrolyytin jäätyminen voi johtaa kennojen täydelliseen rikkoutumiseen, minkä vuoksi joissakin autoissa akkua lämmitetään
Aiemmin linkittämässäni videossa Tesla LR:n range näytti olevan 344 km jos oikein muistan 34 asteen pakkasessa.
Jäämme odottelemaan uutisia sähköautojen jäätyneistä akuista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiedä, mutta minun bensa-autossa ei tarkene työmatkan aikana. Vaikka lohkolämmitys ja sisätilalämmitys. Siedettävää vasta 30km ajon jälkeen.
No tuohan nyt ei pidä paikkaansa, kuten tiesitkin.
Jos on lohko ja sisätilalämppäri, niin tunti riittää helposti kovemmillakin pakkasilla, jotta lämmintä on.
Plus tämän jälkeen kyllä autokin puhaltaa lämmintä kohtuu nopeasti, eikä vasta 30km ajon jälkeen.
Jos olet koskaan lukenut Tekniikan Maailman talvitestien lämpenemiskokeita niin tiedät että osa autoista ei saavuta kovassa pakkasessa edes tunnissa +20C sisälämpötilaa. Tämä johtuu siitä että osa polttomoottoreista kehittää nykyään niin vähän hukkalämpöä että se ei riitä ohjaamon lämmittämiseen kovimmilla pakkasilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kirpeä 30 asteen pakkanen vaikuttaa takuulla toimintamatkaan jo enemmän, sillä silloin selvästi suurempi osa sähköstä kuluu ohjaamon lämmittämiseen. Kovimmissa pakkasissa pitää myös huomioida, että pikalataustehot jäävät matalammiksi, ja latauksen alussa voi kulua tovi pelkkään akun lämmittämiseen.
Kova pakkanen voi olla sähköautoille vaarallinen, jos ne esimerkiksi seisovat pitkiä aikoja pysäköitynä, ilman latausjohtoa. Elektrolyytin jäätyminen voi johtaa kennojen täydelliseen rikkoutumiseen, minkä vuoksi joissakin autoissa akkua lämmitetään
Aiemmin linkittämässäni videossa Tesla LR:n range näytti olevan 344 km jos oikein muistan 34 asteen pakkasessa.
Jäämme odottelemaan uutisia sähköautojen jäätyneistä akuista.
Korjaus: 342 km.
Kiitos tuosta Teknarin artikkelista. Sieltä löytyikin norjalaisen tubettajan video, jossa hän nukkuu Teslassaan 36 asteen pakkasessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kirpeä 30 asteen pakkanen vaikuttaa takuulla toimintamatkaan jo enemmän, sillä silloin selvästi suurempi osa sähköstä kuluu ohjaamon lämmittämiseen. Kovimmissa pakkasissa pitää myös huomioida, että pikalataustehot jäävät matalammiksi, ja latauksen alussa voi kulua tovi pelkkään akun lämmittämiseen.
Kova pakkanen voi olla sähköautoille vaarallinen, jos ne esimerkiksi seisovat pitkiä aikoja pysäköitynä, ilman latausjohtoa. Elektrolyytin jäätyminen voi johtaa kennojen täydelliseen rikkoutumiseen, minkä vuoksi joissakin autoissa akkua lämmitetään
Eli kun akusto jäätyy voi tulla kymmenien tuhansien eurojen remontti. Tai auto romuttamolle, jos huolivat.
Kaikissa sähköautoissa on akkupankin lämmitys, joten akut eivät jäädy, jos virtaa akustissa tai johdon päässä. Vielä 20% pakkasessa yön yli ei ole tarvetta vielä, vaan akusto itsessään tarpeeksi lämin.
Mistä te keksitte näitä paska juttuja...
Joissakin sähköautoissa akuston lämmitys menee päälle lataustilanteessa, joissakin järjestelmä kokoajan huolehtii lämpö/jäähdytystilanteesta.
Mutta jos akku tyhjenee, mikään ei silloin auta, ja tuho voi olla tekniikan maailman-artikelin kaltainen.
Vierailija kirjoitti:
Kiitos tuosta Teknarin artikkelista. Sieltä löytyikin norjalaisen tubettajan video, jossa hän nukkuu Teslassaan 36 asteen pakkasessa.
Nuo tubettajat saavat rahaa niistä ihmetempuistaan ja videoistaan. Ja monet ovatkin osoittautuneet huijaukseksi. Ei mittän informatista arvoa, ei jatkoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kirpeä 30 asteen pakkanen vaikuttaa takuulla toimintamatkaan jo enemmän, sillä silloin selvästi suurempi osa sähköstä kuluu ohjaamon lämmittämiseen. Kovimmissa pakkasissa pitää myös huomioida, että pikalataustehot jäävät matalammiksi, ja latauksen alussa voi kulua tovi pelkkään akun lämmittämiseen.
Kova pakkanen voi olla sähköautoille vaarallinen, jos ne esimerkiksi seisovat pitkiä aikoja pysäköitynä, ilman latausjohtoa. Elektrolyytin jäätyminen voi johtaa kennojen täydelliseen rikkoutumiseen, minkä vuoksi joissakin autoissa akkua lämmitetään
Eli kun akusto jäätyy voi tulla kymmenien tuhansien eurojen remontti. Tai auto romuttamolle, jos huolivat.
Kaikissa sähköautoissa on akkupankin lämmitys, joten akut eivät jäädy, jos virtaa akustissa tai johdon päässä. Vielä 20% pakkasessa yön yli ei ole tarvetta vielä, vaan akusto itsessään tarpeeksi lämin.
Mistä te keksitte näitä paska juttuja...
Joissakin sähköautoissa akuston lämmitys menee päälle lataustilanteessa, joissakin järjestelmä kokoajan huolehtii lämpö/jäähdytystilanteesta.
Mutta jos akku tyhjenee, mikään ei silloin auta, ja tuho voi olla tekniikan maailman-artikelin kaltainen.
JOS!
kuka olisi niin ääliö, että jättäisi auton pakkaseen akku tyhjänä.
Omakotitalokin hajoaa jos ei laita lämmitystä päälle, tai ei tarkasta öljymäärää tai jättää sähkölaskun maksamatta.
Saattaa sähköauto hajota jos meteoriitti tippuu sen päälle.
Kyllä näitä jossitteluja voi jatkaa.
Pidä huoli että sulla on riittävä pakkasen kestävyys jäähdytyksessä, ettei lohko halkea pakkasessa, olisin siitä enemmän huolissani...
Tai mitä Jos polttoainessasi onkin vettä ja moottori hajoaa siitä (suuttimet) commonrail dieselissä...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiitos tuosta Teknarin artikkelista. Sieltä löytyikin norjalaisen tubettajan video, jossa hän nukkuu Teslassaan 36 asteen pakkasessa.
Nuo tubettajat saavat rahaa niistä ihmetempuistaan ja videoistaan. Ja monet ovatkin osoittautuneet huijaukseksi. Ei mittän informatista arvoa, ei jatkoon.
Tosi kuin vesi. Kyllä ennenmin kannattaa uskoa vauvelipalstan trolleja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kirpeä 30 asteen pakkanen vaikuttaa takuulla toimintamatkaan jo enemmän, sillä silloin selvästi suurempi osa sähköstä kuluu ohjaamon lämmittämiseen. Kovimmissa pakkasissa pitää myös huomioida, että pikalataustehot jäävät matalammiksi, ja latauksen alussa voi kulua tovi pelkkään akun lämmittämiseen.
Kova pakkanen voi olla sähköautoille vaarallinen, jos ne esimerkiksi seisovat pitkiä aikoja pysäköitynä, ilman latausjohtoa. Elektrolyytin jäätyminen voi johtaa kennojen täydelliseen rikkoutumiseen, minkä vuoksi joissakin autoissa akkua lämmitetään
Eli kun akusto jäätyy voi tulla kymmenien tuhansien eurojen remontti. Tai auto romuttamolle, jos huolivat.
Kaikissa sähköautoissa on akkupankin lämmitys, joten akut eivät jäädy, jos virtaa akustissa tai johdon päässä. Vielä 20% pakkasessa yön yli ei ole tarvetta vielä, vaan akusto itsessään tarpeeksi lämin.
Mistä te keksitte näitä paska juttuja...
Joissakin sähköautoissa akuston lämmitys menee päälle lataustilanteessa, joissakin järjestelmä kokoajan huolehtii lämpö/jäähdytystilanteesta.
Mutta jos akku tyhjenee, mikään ei silloin auta, ja tuho voi olla tekniikan maailman-artikelin kaltainen.
Paljonkos laittaisit likoon sen puolesta, että auton softa tyhjentää akun sitä lämmittääkseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Kuka hitto haluaa ostaa käytetyn sähköauton? Siihen kun alat ostamaan akustot, niin huh huh.
Miksi siihen pitäisi akkuja ostaa sen enempää kuin käytettyyn polttikseen uutta moottoriakaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kirpeä 30 asteen pakkanen vaikuttaa takuulla toimintamatkaan jo enemmän, sillä silloin selvästi suurempi osa sähköstä kuluu ohjaamon lämmittämiseen. Kovimmissa pakkasissa pitää myös huomioida, että pikalataustehot jäävät matalammiksi, ja latauksen alussa voi kulua tovi pelkkään akun lämmittämiseen.
Kova pakkanen voi olla sähköautoille vaarallinen, jos ne esimerkiksi seisovat pitkiä aikoja pysäköitynä, ilman latausjohtoa. Elektrolyytin jäätyminen voi johtaa kennojen täydelliseen rikkoutumiseen, minkä vuoksi joissakin autoissa akkua lämmitetään
Eli kun akusto jäätyy voi tulla kymmenien tuhansien eurojen remontti. Tai auto romuttamolle, jos huolivat.
Kaikissa sähköautoissa on akkupankin lämmitys, joten akut eivät jäädy, jos virtaa akustissa tai johdon päässä. Vielä 20% pakkasessa yön yli ei ole tarvetta vielä, vaan akusto itsessään tarpeeksi lämin.
Mistä te keksitte näitä paska juttuja...
Joissakin sähköautoissa akuston lämmitys menee päälle lataustilanteessa, joissakin järjestelmä kokoajan huolehtii lämpö/jäähdytystilanteesta.
Mutta jos akku tyhjenee, mikään ei silloin auta, ja tuho voi olla tekniikan maailman-artikelin kaltainen.
Paljonkos laittaisit likoon sen puolesta, että auton softa tyhjentää akun sitä lämmittääkseen?
Jos näin tekisi, saisin uuden akuston, sähköautoissa on akuilla pitkät takuut ja todentaminen helppoa, koska autoa stalkkaa valmistaja nettiyhteydellä....
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, mitä tapahtuu jos jätä puhelimen yöksi ulos ja yrität sitä aamulla käyttää...
Sähköauto on tapana jättää latausjohtoon. Silloin akku on täynnä ja auto lämmin kun aamulla lähtee liikkeelle. Myös siellä akussa on lämmitys tämän takia. Umpijäässä oleva sähköauto lähtee kyllä liikkeelle, mutta akku toimii parhaiten vasta sitten kun se on lämmennyt. Ainoastaan jos jättää akku tyhjänä kovalla pakkasella auton tienreunaan on ongelmia luvassa. Tosin se nyt on sitten jo ihan omaa tyhmyyttä siinä vaiheessa.
Tämä, ei bensaautoa tarvitse jättää bensa-asemalle yöksi, eli jatkossa pitäsi jokapaikassa jossa yöpyy olla auton latauspiste.
Lähinnä ongelma niille jotka yöpyvät jatkuvasti ihan sähköttömissä taloissa.
sinä et siis harrasta kalastamista, metsästystä, romperäiviä, kirjamessuja, festifaaleja, pilkkikisoja, erämaamatkailua, telttailua, pitkiä työmatkoja, lintuharrastusta jne. lukemattomia muita asioita, joissa latausta ei vaan ole tarjolla.
Harrastan käytännössä kaikkia noista paitsi lintubongausta, eikä niiden harrastaminen ole ollut yhtään sen vaikeampaa sähköauton kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kirpeä 30 asteen pakkanen vaikuttaa takuulla toimintamatkaan jo enemmän, sillä silloin selvästi suurempi osa sähköstä kuluu ohjaamon lämmittämiseen. Kovimmissa pakkasissa pitää myös huomioida, että pikalataustehot jäävät matalammiksi, ja latauksen alussa voi kulua tovi pelkkään akun lämmittämiseen.
Kova pakkanen voi olla sähköautoille vaarallinen, jos ne esimerkiksi seisovat pitkiä aikoja pysäköitynä, ilman latausjohtoa. Elektrolyytin jäätyminen voi johtaa kennojen täydelliseen rikkoutumiseen, minkä vuoksi joissakin autoissa akkua lämmitetään
Eli kun akusto jäätyy voi tulla kymmenien tuhansien eurojen remontti. Tai auto romuttamolle, jos huolivat.
Kaikissa sähköautoissa on akkupankin lämmitys, joten akut eivät jäädy, jos virtaa akustissa tai johdon päässä. Vielä 20% pakkasessa yön yli ei ole tarvetta vielä, vaan akusto itsessään tarpeeksi lämin.
Mistä te keksitte näitä paska juttuja...
Joissakin sähköautoissa akuston lämmitys menee päälle lataustilanteessa, joissakin järjestelmä kokoajan huolehtii lämpö/jäähdytystilanteesta.
Mutta jos akku tyhjenee, mikään ei silloin auta, ja tuho voi olla tekniikan maailman-artikelin kaltainen.
Paljonkos laittaisit likoon sen puolesta, että auton softa tyhjentää akun sitä lämmittääkseen?
En niin väitäkään, eikä järjestelmä oikein toimiakseen niin tee. Mutta akuilla on ominaisuus itsepurkaukseen. Tämä on kaikilla akuilla, myös Li-ion akuilla. Lisäksi voi olla sähkövuotoja.
Akun tyhjentyminen voi käydä kelle vaan, jopa sinulle yli-ihmiselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, mitä tapahtuu jos jätä puhelimen yöksi ulos ja yrität sitä aamulla käyttää...
Sähköauto on tapana jättää latausjohtoon. Silloin akku on täynnä ja auto lämmin kun aamulla lähtee liikkeelle. Myös siellä akussa on lämmitys tämän takia. Umpijäässä oleva sähköauto lähtee kyllä liikkeelle, mutta akku toimii parhaiten vasta sitten kun se on lämmennyt. Ainoastaan jos jättää akku tyhjänä kovalla pakkasella auton tienreunaan on ongelmia luvassa. Tosin se nyt on sitten jo ihan omaa tyhmyyttä siinä vaiheessa.
Tämä, ei bensaautoa tarvitse jättää bensa-asemalle yöksi, eli jatkossa pitäsi jokapaikassa jossa yöpyy olla auton latauspiste.
Lähinnä ongelma niille jotka yöpyvät jatkuvasti ihan sähköttömissä taloissa.
sinä et siis harrasta kalastamista, metsästystä, romperäiviä, kirjamessuja, festifaaleja, pilkkikisoja, erämaamatkailua, telttailua, pitkiä työmatkoja, lintuharrastusta jne. lukemattomia muita asioita, joissa latausta ei vaan ole tarjolla.
Harrastan käytännössä kaikkia noista paitsi lintubongausta, eikä niiden harrastaminen ole ollut yhtään sen vaikeampaa sähköauton kanssa.
Et harrasta, kerroit aiemmin että ajat vain kerran kesässä pitkänmatkan. Ihmettele vaan miksi ihmiset ajaa pitkiä matkoja. Hanki elämä - niin ymmärrät.
Kysymykseen liittyen, oleellista tietoa:
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Vierailija kirjoitti:
Kysymykseen liittyen, oleellista tietoa:
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
”Sähköautot menettävät ajomatkaa yhtä hyvin helteellä kuin kylmissäkin oloissa, tosin eivät samassa mitassa”, Brannon toteaa.
AAA:n tutkimuksen mukaan käytettävissä oleva ajomatka putosi 35 lämpöasteessa neljällä prosentilla. Mikäli ilmastointijärjestelmä käännettiin päälle, ajomatka putosi 17 prosentilla.
Vierailija kirjoitti:
Kysymykseen liittyen, oleellista tietoa:
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Eli vastaus on tarkenee siihen saakka kun akun varaus on loppu ja pakkasella se loppuu huomattavan nopeasti. Polttomoottoriautoissa lämmitys syntyy hukkalämmön avulla, joten lisäenergiahäviötä ei synny.
Statuspäivitys: vanha kärytin ei kestänyt näitä pakkasia. Ei pihahdakaan kun kääntää avainta.
Nyt olisi palstan fossiilifaneille hyvä diili: hakekaa pois tämä tekniikan ihme. Sillähän ajaa huoltovapaasti ainakin miljuuna kilsaa, hyvä jos tankata tarvitsee.
Alue: Aihe vapaa
Kaikissa sähköautoissa on akkupankin lämmitys, joten akut eivät jäädy, jos virtaa akustissa tai johdon päässä. Vielä 20% pakkasessa yön yli ei ole tarvetta vielä, vaan akusto itsessään tarpeeksi lämin.
Mistä te keksitte näitä paska juttuja...