Lue keskustelun säännöt.
KL: 502km sähköautolla ei päässyt edes kesällä kuin 332km
09.09.2021 |
Kauppalehti kokeili pääseekö 502km toimintamatkan Skodalla Helsingistä Turkuun ja takaisin, lopputulos oli kesäisessä optimilämpötilassa 18-22 astetta että akku loppui 332km kohdalla. Eli jopa kesällä toimintamatkat ovat kaukana luvatusta.
"77 kilowattitunnin hyödynnettävällä akkuvarannolla ei siis päästä edes optimikelissä 332 kilometrin moottoritiepitoista, ja lisäksi 24 kilometriä kaupunkiajoa sisältävää päiväetappia Turkuun ja takaisin."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toimintamatka-502-kilometria-pitihan…
Kommentit (153)
Kyllä meillä sähköauto rajoitti maaseudulle lähtemistä viime kesänä. Latauspaikat hitaita, rikki tai niissä jonoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyautoja odotellessa ajellaan lataushybridillä. Arkiajot pääsee 40 km latauksella ja pidemmillä poltetaan bentsiiniä lisäksi.
Jos vetyä ei saada liikkumaan rovaniemeltä helsinkiin samalla nopeudella kuin sähköä, niin sillä ei ole mitään mahdollisuusksia.
Saksa ja Hollanti ovat viemässä vetyvaihtoehtoa voimakkaasti eteenpäin. Oman jakeluverkoston se vaatii totta kai, mutta vety on oiva vaihtoehto, koska sillä voi vetää isoja kuormiakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyautoja odotellessa ajellaan lataushybridillä. Arkiajot pääsee 40 km latauksella ja pidemmillä poltetaan bentsiiniä lisäksi.
Jos vetyä ei saada liikkumaan rovaniemeltä helsinkiin samalla nopeudella kuin sähköä, niin sillä ei ole mitään mahdollisuusksia.
En nyt ymmärrä tätä kommenttia. Jos niitä vetyasemia olisi tarpeeksi, niin vetyautolla ajelu olisi yhtä näppärää kuin bensa-autolla. Vai mitä tässä nyt tarkoitetaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyautoja odotellessa ajellaan lataushybridillä. Arkiajot pääsee 40 km latauksella ja pidemmillä poltetaan bentsiiniä lisäksi.
Jos vetyä ei saada liikkumaan rovaniemeltä helsinkiin samalla nopeudella kuin sähköä, niin sillä ei ole mitään mahdollisuusksia.
Saksa ja Hollanti ovat viemässä vetyvaihtoehtoa voimakkaasti eteenpäin. Oman jakeluverkoston se vaatii totta kai, mutta vety on oiva vaihtoehto, koska sillä voi vetää isoja kuormiakin.
Lisäksi autoissa tarvittava akuston määrä on huomattavasti pienempi. Jos ei keksitä jotain uutta akkutekniikkaa, niin maailmassa ei riitä materiaalit nykyisiin akkuihin, mikäli sähköauto pitäisi jokaiselle hankkia.
Vierailija kirjoitti:
No, jos minä nyt lataan autoni kerran kuukaudessa, niin talvella joudun lataamaan sen 20 päivän välein.
Hui.
Miksi ihmeessä sinun piti ylipäätään kommentoida? Eihän tuo toimintamakta vaikuta kuin sellaisissa tapauksissa, että pitäisi oikeasti mennä kauemmas. Otetaan vaikka joku lomareissu Suomessa, niin aika tarkkaan saa suunnitella reitin, jotta autoa saa ladattua riittävästi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Unohtivat nostaa purjeet, sekä laittaa aggregaatin käyntiin peräkontista.
Vierailija kirjoitti:
Vetyautoja odotellessa ajellaan lataushybridillä. Arkiajot pääsee 40 km latauksella ja pidemmillä poltetaan bentsiiniä lisäksi.
Meillä sama. Ei tulisi mieleenkään ostaa täyssähköautoa. Sitten, kun täyssähköllä pääsee TAKUUvarmasti 1000 km yhdellä latauksella ja hinta on max 30 000 euroa, niin voidaan laittaa ostohousut päälle. Muussa tapauksessa ajellaan hybridillä, jolla 95 % ajoista menee sähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nykyään koulussa opetetaan sisälukutaitoa. Ilmeisesti menneinä vuosina on tässä ollut pahoja puutteita niin toimittajan kuin aloittajan kohdalla.
Wltp = paljon sanoja en ymmärrä yhtään.
Kuuklaamalla selviää esim testin keskinopeus 46Km/h. Bentsiiniautot kuluttavat kaupungissa enemmän ja sähköautot taas vähemmän. Voisiko mitenkään olla mahdollista, että tätä lukemaa ei voi käyttää avuksi arvioimaan kulutusta 120Km/h? Voisiko? Kysy opettajalta.
Siis näinhän se on todellisuudessa ja näitä toteamuksia tullaan kuulemaan yhä enemmän.
Tähän saakka sähköauton on ostanut ihmiset joille se on vahvasti ideologinen valinta ja mahdollisesti tekniikan puolesta on liputettu jo paljon ennen oman sähköauton omistamista. Tietenkään heiltä ei voi edes odottaa objektiivista palautetta sähköautosta.
Heti kun niitä aletaan ostaa rationaalisemmila motiiveilla, kupla puhkeaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siis näinhän se on todellisuudessa ja näitä toteamuksia tullaan kuulemaan yhä enemmän.
Tähän saakka sähköauton on ostanut ihmiset joille se on vahvasti ideologinen valinta ja mahdollisesti tekniikan puolesta on liputettu jo paljon ennen oman sähköauton omistamista. Tietenkään heiltä ei voi edes odottaa objektiivista palautetta sähköautosta.
Heti kun niitä aletaan ostaa rationaalisemmila motiiveilla, kupla puhkeaa.
Meillä on täyssähkö, eikä se todellakaan ole ideologinen valinta. Olemme antivihreitä. Meille se on kiva lelu. Samaan tapaan kuin ostaa muutenkin uusinta teknologiaa.
Oli vain yllätys, kuinka hyvän auton ostimme.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No, jos minä nyt lataan autoni kerran kuukaudessa, niin talvella joudun lataamaan sen 20 päivän välein.
Hui.Miksi edes omistat autoa noin vähillä kilometrimäärillä? Itse ajan kolmessa päivässä tuon 332 km.
Minä ajan viikossa alle 100km. Nyt koronan aikaan saattaa mennä alle 100km kuukaudessa.
Työmatka olisi 40km päivä eli 200km/viikko. Kerran viikossa tartvitsisi siis ladata. Ei paha.
Mutta vaikka kuinka kiukuttaa, niin teistä lähes jokainen tulee omistamaan sähköauton. Uusien polttomoottoriautojen valmistus kun tulee loppumaan. Halusitte tai ette. Teiltä ei asiasta kysytä.
Mitä sitte? Sitten kun sillä pääsee yli 350km talvella lataamatta kärry perässä niin ei haittaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Maahantuoja muistuttaa oikeellisesti, ettei yhdistetyn WLTP-toimintamatkan mittaustapa (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) sisällä näin paljoa kuluttavaa moottoritieajoa, eikä siksi ole ilmoitetun toimintamatkan kanssa suoraan vertailukelpoinen."
Vierailija kirjoitti:
Siis näinhän se on todellisuudessa ja näitä toteamuksia tullaan kuulemaan yhä enemmän.
Tähän saakka sähköauton on ostanut ihmiset joille se on vahvasti ideologinen valinta ja mahdollisesti tekniikan puolesta on liputettu jo paljon ennen oman sähköauton omistamista. Tietenkään heiltä ei voi edes odottaa objektiivista palautetta sähköautosta.
Heti kun niitä aletaan ostaa rationaalisemmila motiiveilla, kupla puhkeaa.
Mikään kupla ei puhkea koska ei sähköauton ostaja kuvittele että jos autolla ajetaan ihan eri tavalla kuin kulutustesteissä niin kulutus on suurempi.
Kauppalehden testaajat olisivat päässeet kevyesti Turkuun ja takaisin jos olisivat ajaneet vanhaa turuntietä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautouskonto olisko se seuraava ilmastouskonnon jälkeen ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No, jos minä nyt lataan autoni kerran kuukaudessa, niin talvella joudun lataamaan sen 20 päivän välein.
Hui.Miksi edes omistat autoa noin vähillä kilometrimäärillä? Itse ajan kolmessa päivässä tuon 332 km.
Minä ajan viikossa alle 100km. Nyt koronan aikaan saattaa mennä alle 100km kuukaudessa.
Työmatka olisi 40km päivä eli 200km/viikko. Kerran viikossa tartvitsisi siis ladata. Ei paha.
Mutta vaikka kuinka kiukuttaa, niin teistä lähes jokainen tulee omistamaan sähköauton. Uusien polttomoottoriautojen valmistus kun tulee loppumaan. Halusitte tai ette. Teiltä ei asiasta kysytä.
Mitä sitte? Sitten kun sillä pääsee yli 350km talvella lataamatta kärry perässä niin ei haittaa.
No kyllä tuo alkaa olla realismia jo monilla uusimmilla sähköautoilla. Esim. Hybdai Ioniq 5, toimintamatka 480 km. Tuosta kun otetaan talvella 30% pois niin päästää aika lailla tuohon 350 km matkaan.
Sitten tuo ottaa pikalaturista 100 km lisää toimintamatkaa 5 minuutissa joten ei siitä kauhean pitkiä kahvipausseja tarvitse enää pitää.
Mutta ihmisten käsitykset sähköautoista perustuvat aina johonkin vanhempiin malleihin, ei siihen mitä uusimmat ja kehittyneimmät mallit tarjoavat.
Kyseeessä Skoda Enyaq.
Jossain Teslassa todellinen matka on paljon lähempänä sitä mitä valmistaja lupaa.
Toki niissäkin voi vähentää jonkun 10% siitä luvatusta toimintamatkasta kesälläkin, mutta ei välttämättä sen enempää. Riippuu vähän toki ajoprofiilista. Jos on paljon moottoritieajoa, niin toki se vähentää sitä toimintamatkaa sitten.
Puhtaasti kaupungissa taas toimintamatka voi olla varsin lähellä luvattua Teslassa.
Myös Kian sähköautoissa toimintamatka on aika lähellä luvattua.
Tesla ja Kia/Hyundai ovat kehittyneimpia täyssähköautoja voimalinjaltaan.
Tulevat Toyotan sähköautot todennäköisesti ovat myös varsin hyviä.
Tai no kiinalaiset valmistajat saattavat myös olla aika hyviä, mutta ne ovat vasta nyt tulossa Euroopan markkinoille.
Kauppalehdellä on kova into tehdä juttuja missä sähköautoja käytetään mahdolisimman typerästi ja sitten "yllätytään" tuloksista.
Onko vetypaskavaippa kauppalehdessä töissä...
Vierailija kirjoitti:
Siis näinhän se on todellisuudessa ja näitä toteamuksia tullaan kuulemaan yhä enemmän.
Tähän saakka sähköauton on ostanut ihmiset joille se on vahvasti ideologinen valinta ja mahdollisesti tekniikan puolesta on liputettu jo paljon ennen oman sähköauton omistamista. Tietenkään heiltä ei voi edes odottaa objektiivista palautetta sähköautosta.
Heti kun niitä aletaan ostaa rationaalisemmila motiiveilla, kupla puhkeaa.
Ei meilläkään kupla puhkea, koska olemme jo lähtökohtaisesti kieli poskella tämän kanssa. Nauretaan vain, miten matka etenee tai mitä jos tapahtuu x ja jos y.
Vierailija kirjoitti:
Itsellä Mersun diesel vei melkein saman Suomessa pätkäajossa kun lomareissuilla Saksan Autobahneilla jossa ajoin aina kaasu pohjassa reilusti yli kahta sataa kun vaan tilaa oli. Litran, max 2 nousi Saksassa kulutus.
Minulla kyllä Mersu vie n. 10l /100 Km kun nopeus nousee yli 200 km/h
Ei kai täällä kukaan sähköautoja vastusta, sähkömoottori on täysin ylivoimainen polttomoottoriin verrattuna. Akusto se ongelma on. Paitsi että sen kapasiteetti on riittämätön, se on hidas ladata ja järjettömän kallis.
Itsellä Mersun diesel vei melkein saman Suomessa pätkäajossa kun lomareissuilla Saksan Autobahneilla jossa ajoin aina kaasu pohjassa reilusti yli kahta sataa kun vaan tilaa oli. Litran, max 2 nousi Saksassa kulutus.