VW lopettaa manuaalivaihteisten autojenmyynnin. Miksi niitä yleensä on vieläkin myynnissä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Manuaalivaihteita käytetään nykyisin lähinnä jossain urheiluautoissa. En ymmärrä miksi joku tavallisessa autossa sellaisia haluaa nykypäivänä käyttää. Ehkä jonkun mielestä enemmän ajamisen fiilistä tai jotakin sellaista....

Urheiluautot ovat automaatteja kaikki, olleet jo pitkään.

Mikä on urheiluauto?

Sitten volkkarin dsg vaihteistoja joita sitten korjailtu lähemmäs 5000 euron edestä kun täällä kuitenkin autoilla ajetaan pitkään.

Vierailija kirjoitti:

Manuaalivaihteinen maksaa vähemmän, kuluttaa vähemmän polttoainetta ja tarvitsee vähemmän huoltoa.

Mikään väitteesi ei pidä paikkansa, automaatit on kehittyneet valtavasti niistä mehulingoista joita ennen oli.

Automaatilla on ihan helvetillistä ajaa vähänkin painavamman peräkärryn kanssa. Samoin huonolla kelillä, eli liukkaalla tai sohjossa. Kerran yritettiin saada penkkaan juuttunutta automaattia irti, eihän siitä mitään tullut ilman vetoapua. Manuaali olisi lähtenyt ilmankin.

Vierailija kirjoitti:

Automaatilla on ihan helvetillistä ajaa vähänkin painavamman peräkärryn kanssa. Samoin huonolla kelillä, eli liukkaalla tai sohjossa. Kerran yritettiin saada penkkaan juuttunutta automaattia irti, eihän siitä mitään tullut ilman vetoapua. Manuaali olisi lähtenyt ilmankin.

Mikä siinä niin vaikeata on, laittaa manuaalipuolen päälle ja laittaa läpysköistä tilanteeseen sopivan vaihteen päälle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Automaatti on parempi kaupunkiajossa, manuaali pitkillä matkoilla. Jälkimmäinen kuluttaa vähemmän bensaa.

Vieläkö tänä päivänä joku tuota ikivanhaa puppumantraa bensankulutuksesta jaksaa jankuttaa? Eihän tuo pidä alkuunkaan enää paikkaansa. Tuo oli totta joskus pari-kolme vuosikymmentä sitten, kun automaateissa oli mm. järkiään vähemmän vaihteita kuin vastaavan mallin manuaaleissa ja muutenkin mekanismit kovin erilaisia tänä päivänä. ns. normaaliautomaatit ovat kulutukseltaan olleet jo aika monta vuotta suurin piirtein samassa kuin manuaalit, lisä on mitätön ja niitä modermimmat portaattomat tai todella monivaihteiset tietokoneohjatut automaatit ovat hyvin tyypillisesti vähemmän polttoainetta kuluttavia kuin vastaavat manuaalit. 

Joten vinkkinä, päivitä tietosi, ettet tule tuollaista puppua suoltamaan. 

Kuluttaa vähemmän jos sitä osaa käyttää.

Vierailija kirjoitti:

Eihän mikään voita ajamista manuaalilla valoisana kesäyönä maaseudun mutkateillä. 

Manuaalilla vaihtaminen on tekniikkalaji, jonka vain harva taviskuskeista osasi edes sen kulta-aikoina. Esim. sujuvaan pienemmälle vaihtamiseen kuuluu olennaisena osana tasata kierrokset veijo välikaasulla. Vaatii saumatonta käsien ja jalkojen yhteistyötä kun sekunnin osissa operoidaan niin jarrua, kytkintä, kaasua kuin vaihteenvalitsintakin. Tässä riittää masteroitavaa. Koordinaatiokyvyn korkeimpia mittareita.

Kaksoiskytkinautomaatti tekee tuon 100 % kerroista nopeammin, paremmin ja tarkemmin kuin yksikään ihminen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Manuaalivaihteita käytetään nykyisin lähinnä jossain urheiluautoissa. En ymmärrä miksi joku tavallisessa autossa sellaisia haluaa nykypäivänä käyttää. Ehkä jonkun mielestä enemmän ajamisen fiilistä tai jotakin sellaista....

Urheiluautot ovat automaatteja kaikki, olleet jo pitkään.

Mikä on urheiluauto?

Ferrarit, Lambot, Mc Larenit -automaatteja kaikki.

Mersun SLS:t, Corvettet, Aston Martinit.

Audi R8. Porschet automaatteja lähes kaikki, muutamia erikoismalleja on saatavilla vielä manuaalina tosin.

Vierailija kirjoitti:

Sitten volkkarin dsg vaihteistoja joita sitten korjailtu lähemmäs 5000 euron edestä kun täällä kuitenkin autoilla ajetaan pitkään.

Noitahan korjailtiin vuosikymmen sitten jo 50 000 km tienoilla. Nyt Volkkari luottaa roskalaatikoihinsa ja lupaa niille jopa 200 000 km eliniän. :D

Ihmettelin jo 1980 -luvulla pienenä poikana miksi Suomessa ja Euroopassa ankeutettiin ihmisten elämää manuaalivaihteistoilla kun automaattivaihteiston perusrakenne (planeettavaihteisto) patentoitiin jo muistaakseni 1930 -luvun lopulla ja yleistyi Amerikassa 1950 -luvulla.

TIetysti kyse oli rahasta, koska automaattivaihteisto oli monimutkaisempi valmistaa ja varmasti raaka-ainepula 2. maailmansodan jälkeen suosi Euroopassa yksinkertaisia ratkaisuja. Lisäksi erilaiset verotukselliset syyt ovat vaikuttaneet, Suomessa autovero on kertauttanut erilaisten lisävarusteiden tai varustemahdollisuuksien hintaeroja.

Täällä on kauhisteltu automaattilaatikoiden huoltamista, mutta ei se kytkimen ja peruslaatikonkaan huoltaminen mitään helppoa ja halpaa ole. Varsinkaan jos joutuu huoltoliikkeessä teetättämään. Lähes poikkeuksetta kaikissa yli 200 tai 250 tuhatta ajetuissa manuaaleissa alkaa kytkin lopussa ja laatikossa väljää jos on murjottu vaihteita paikalleen. Ehkä joku papan silmäterä jolla on käyty kaupassa kerran viikossa voi olla vielä 300 tuhatta ajettuna ilman kytkinremonttia ok.

Minusta ihan ymmärrettävä ja luonteva jatkumo sähkö- ja hybridiautojen aikakaudella. Näiden järjestelmät vaativat yleensä voimanvälitykseen erilaisen järjestelmän kuin tavallinen polttomoottori, joten ei ole mitään järkeä rakentaa sovitinta jotta voitaisiin käyttää manuaalista vaihteistoa.

Vierailija kirjoitti:

Jos puhutaan auton hallittavuudesta ääritilanteissa ja vaikeissa olosuhteissa, niin manuaalivaihteisto on ehdoton. Mutta koska nykyään autoissa on kaikki "turva"varusteet joilla yritetään tehdä auto tilanteessa kuin tilanteessa mahdollisimman tunnottomaksi ajalleen, näin on käsivaihteistakin on tullut tarpeettomia. Fysiikan lakeja ei nämä luistonestot ja muut systeemit kuitenkaan muuta. Ja tämä onkin paha, kun nuoret oppii ajoavustettuihin autoihin, ja ääritilanteen tullen luotetaan sokeasti niihin ajoapujärjestelmiin (eli ei osata oikeasti hallita autoa, eikä ole koskaan opeteltukaan) ja sitten rytisee.

Tämä. Joskus oli pahalla kelillä huollon automaattivaihteinen sijaisauto alla, ja koko päivän oli sellainen olo, ettei tuota laitetta oikein täysin hallinnut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ymmärrän automaattivaihteet jollain vammaisilla.

Saatko jotain kiksejä sen kepukan vatkaamisesta?

Kyllä, korkepaineturbo ilman vaihdekeppiä on kurja juttu.

Se on DSG vaihtaja ei automaatti

Vierailija kirjoitti:

Suomalaiset rakastaa kaikkea epämukavaa. Siksi he Suomessa asuvatkin. Jenkeissä ei manuaalia ole 80-luvun jälkeen paljon näkynyt.

Taisi olla harvinaisempaa jo 70-luvulla. Automaattivaihteet keksittiin 40-luvulla jolloin hevoskyyti oli viela yleista Suomessa.

Vierailija kirjoitti:

Automaatit on tehty avuttomille. Amerikkalaisetki ihan sekasin miten autoa ajetaan ku annetaan manuaalilootalla. Eipähän pölli autoa.

Aiot ajaa Suomesta Amerikkaan manuaalisellasi? Luuletko etta varkaat ovat kiinnostuneita mistaan Euroopassa myynnissa olevasta kenkalaatikosta? Taalla on ihan erikokoiset menopelit.

Vierailija kirjoitti:

Automaatilla on ihan helvetillistä ajaa vähänkin painavamman peräkärryn kanssa. Samoin huonolla kelillä, eli liukkaalla tai sohjossa. Kerran yritettiin saada penkkaan juuttunutta automaattia irti, eihän siitä mitään tullut ilman vetoapua. Manuaali olisi lähtenyt ilmankin.

Onhan automaateissakin ykkos- ja kakkosvaihteet. 

Vierailija kirjoitti:

Automaatti on parempi kaupunkiajossa, manuaali pitkillä matkoilla. Jälkimmäinen kuluttaa vähemmän bensaa.

Noin se oli joskus ennen, että automaatit kulutti enemmän.

Mutta nykyiset automaatit kuluttaa vähemmän kuin manuaalit.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos puhutaan auton hallittavuudesta ääritilanteissa ja vaikeissa olosuhteissa, niin manuaalivaihteisto on ehdoton. Mutta koska nykyään autoissa on kaikki "turva"varusteet joilla yritetään tehdä auto tilanteessa kuin tilanteessa mahdollisimman tunnottomaksi ajalleen, näin on käsivaihteistakin on tullut tarpeettomia. Fysiikan lakeja ei nämä luistonestot ja muut systeemit kuitenkaan muuta. Ja tämä onkin paha, kun nuoret oppii ajoavustettuihin autoihin, ja ääritilanteen tullen luotetaan sokeasti niihin ajoapujärjestelmiin (eli ei osata oikeasti hallita autoa, eikä ole koskaan opeteltukaan) ja sitten rytisee.

Tämä. Joskus oli pahalla kelillä huollon automaattivaihteinen sijaisauto alla, ja koko päivän oli sellainen olo, ettei tuota laitetta oikein täysin hallinnut.

Et siis osannut ajaa automaatilla, olisit painanut traction nappia tai vaan vaihtanut pienemmalle. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tosimiehet ajaa manuaalilla. Vaihteiden vaihtaminen on osa ajonautintoa.

Tosimiehet ajavat synkronoimattomalla.

Tosimiehet ei edes käytä vaihtaessaan kytkintä, koska he osaa vaihtaa korvakuulolta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tosimiehet ajaa manuaalilla. Vaihteiden vaihtaminen on osa ajonautintoa.

Tosimiehet ajavat synkronoimattomalla.

Tosimiehet ei edes käytä vaihtaessaan kytkintä, koska he osaa vaihtaa korvakuulolta.

Siksi välikaasu.