Lue keskustelun säännöt.
Teslan akkujen valmistus saastuttaa saman verran kuin bensa autolla 8 vuoden ajot, tähän ei laskettu Teslan käyttämää sähköä. Teslan akut eivät ole kierrätettäviä.
19.08.2021 |
Siinä meni se ympäristöystävällisyys, on haitallisempi ilmastolle kuin diesel tai bensa käyttöinen auto.
Kommentit (75)
Vierailija kirjoitti:
Tesla on nykypäivän Pyhä Lehmä ja keisari ilman vaatteita.
Aivan, samaa sarjaa jättimäisten tuulivoimaloiden kanssa, jotka vievät lähiasukkaiden elämänlaadun.
Ja näihin molempiin tarvitaan harvinaisia maametalleja, joita kaivetaan epäinhimillisissä olosuhteissa köyhissä maissa.
Rumaa viherpesua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä väliä. Ihmiset laittaa sähköauton sen vuoksi, että olisi halvempi ajaa.
Vierailija kirjoitti:
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.
Totta on, että akun valmistuksesta syntyy iso hiilijalanjälki.
Mutta pointtina onkin vertailla kokonaishiilijalanjälkeä. Se on sähköautolla pienempi kuin polttomoottoriautolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Ei läheskään niin paljon kuin sähköautojen akkujen materiaalien hankkiminen kaivoksissa, Talvivaara hyvä esimerki, mieten jätettee päästettiin muutaman vuoden välein "vahingossa" luontoon, kun ei ole taloudellisesti kestävää louhia muuten kuin ympäristö tuhoamalla.
Jotenkin herttaista kun samat ihmiset jotka haluaisivat autoilun ja bensan olevan mahdollisimman halpaa että voisivat ajaa paljon, ovat kovin huolissaan sähköautoilun ympäristövaikutuksista.
Minä olen kylläkin huolissani siitä, että meille pakotetaan sähköautoja, joiden saasteet ja ilmastojalanjälki on moninkertainen perinteisiin autoihin verrattuna ja sen lisäksi siitä, että minulla ei ole varaa ostaa järjetötä sähköautoa, enkä aja paljon, eli se siitä.
-Sullahan ei ole itsellä tarvetta autolle, eikö näin.
Minä ajan 25.000 km vuodessa. Ja kohta lataushybridillä jolla ajan suuren asan päivittäisistä ajoista sähköllä ja mökkimatkat bensalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
TM jutusta oleellisin kohta, jossa todetaan, että EI VOI KIERRÄTTÄÄ; VAAN POLTETAAN:
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi."
Tekniikkaa tähänkin jo kehitellään joten ongelma ei tule olemaan kovin pitkäaikainen. Jutussakin sanotaan:
"Erikoismetallit ovat hyvin ohuina kalvoina akun rakenteissa, ja niitä ympäröi myrkyllinen, nestemäinen elektrolyytti. Parhaillaan tutkimme VTT:n kanssa, miten nuo rakenteet voisi rouhia ja lajitella happokäsittelyllä. Isossa mittakaavassa toimivien tekniikoiden kehittämiseen saattaa kuitenkin mennä vielä useampi vuosi”, Silvennoinen arvelee."
Tulevaisuudessa"... "kehitellään"... "saattaa mennä useampi vuosi" jnejne.
-Ei ole TÄTÄ PÄIVÄÄ, eikö mene perille?
-Omassakin kirjoituksessasi puhutaan vain tulevaisuudesta, eli se siitä, mene takaisin nukkumaan!
Ei mene. Kestää ainakin 10 vuotta ennen kuin sähköautoja alkaa tulla merkittäviä määriä romutukseen. Kaiken tekniikan ei tarvitse olla valmista nyt.
Hei palikka, se 10 vuotta vahna tekniikka on siinä autossa kiinni ja se on ongelmajätettä, jonka haluat siirtää tulevaisuuteen, kerrotko vielä miksi?
-Meinasitko muuten, että vanhojen sähköautojen akut päivittyy softapäivityksellä uusiin vai mitä tarkoitat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.Totta on, että akun valmistuksesta syntyy iso hiilijalanjälki.
Mutta pointtina onkin vertailla kokonaishiilijalanjälkeä. Se on sähköautolla pienempi kuin polttomoottoriautolla.
On jo todettu, että sähköautolla pitää ajaa vähintään 8 vuotta, ennen kuin pääsöt tasaantuun ja silloinhan sähköauto on ongelmajätettä kun taas polttomoottoriatoista saadaan 95% talteen kierrätettäviksi.
Eikä tähän ole laskettu ongelmajätettä sähköautosta, jonka jätteen polttaminen lisää ilmastotuhoa moninkertaisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
TM jutusta oleellisin kohta, jossa todetaan, että EI VOI KIERRÄTTÄÄ; VAAN POLTETAAN:
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi."
Tekniikkaa tähänkin jo kehitellään joten ongelma ei tule olemaan kovin pitkäaikainen. Jutussakin sanotaan:
"Erikoismetallit ovat hyvin ohuina kalvoina akun rakenteissa, ja niitä ympäröi myrkyllinen, nestemäinen elektrolyytti. Parhaillaan tutkimme VTT:n kanssa, miten nuo rakenteet voisi rouhia ja lajitella happokäsittelyllä. Isossa mittakaavassa toimivien tekniikoiden kehittämiseen saattaa kuitenkin mennä vielä useampi vuosi”, Silvennoinen arvelee."
Tulevaisuudessa"... "kehitellään"... "saattaa mennä useampi vuosi" jnejne.
-Ei ole TÄTÄ PÄIVÄÄ, eikö mene perille?
-Omassakin kirjoituksessasi puhutaan vain tulevaisuudesta, eli se siitä, mene takaisin nukkumaan!
Ei mene. Kestää ainakin 10 vuotta ennen kuin sähköautoja alkaa tulla merkittäviä määriä romutukseen. Kaiken tekniikan ei tarvitse olla valmista nyt.
Hei palikka, se 10 vuotta vahna tekniikka on siinä autossa kiinni ja se on ongelmajätettä, jonka haluat siirtää tulevaisuuteen, kerrotko vielä miksi?
-Meinasitko muuten, että vanhojen sähköautojen akut päivittyy softapäivityksellä uusiin vai mitä tarkoitat?
Ne akut eivät ole ongelmajätettä kun siinä 10 vuoden varrella on keksitty uusia tapoja saada ne arvokkaat materiaalit niista akuista talteen. Sellaisia tekniikoita kehitetään jo kovaa vauhtia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Ei läheskään niin paljon kuin sähköautojen akkujen materiaalien hankkiminen kaivoksissa, Talvivaara hyvä esimerki, mieten jätettee päästettiin muutaman vuoden välein "vahingossa" luontoon, kun ei ole taloudellisesti kestävää louhia muuten kuin ympäristö tuhoamalla.
Kiina hallitsee jo nyt suurta osaa maailman akkumaterialien tuotannosta, ja veljeilee sen takia mm. Talebanien kanssa. Afganistanissa kun on merkittävät juuri näiden mineraalien varat. Mitä luulette, välittääkö Suuri ja Mahtava oman maansa ulkopuolelta louhiessaan ko. maan luonnosta tuon taivaallista? Ja kuinka akkujen hinnan tulee käymään, jos yksi maa hallitsee raaka-ainemarkkinoita suvereenisti, etenkin kun se yksi maa on Kiina?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.Totta on, että akun valmistuksesta syntyy iso hiilijalanjälki.
Mutta pointtina onkin vertailla kokonaishiilijalanjälkeä. Se on sähköautolla pienempi kuin polttomoottoriautolla.On jo todettu, että sähköautolla pitää ajaa vähintään 8 vuotta, ennen kuin pääsöt tasaantuun ja silloinhan sähköauto on ongelmajätettä kun taas polttomoottoriatoista saadaan 95% talteen kierrätettäviksi.
Eikä tähän ole laskettu ongelmajätettä sähköautosta, jonka jätteen polttaminen lisää ilmastotuhoa moninkertaisesti.
Tuo ajattelusi perustuu siiihen kummalliseen ajatukseen että mikään ei seuraavan vuosikymmenen aikana kehity sähköautoilussa eikä akkujen kierrätyksessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Ei läheskään niin paljon kuin sähköautojen akkujen materiaalien hankkiminen kaivoksissa, Talvivaara hyvä esimerki, mieten jätettee päästettiin muutaman vuoden välein "vahingossa" luontoon, kun ei ole taloudellisesti kestävää louhia muuten kuin ympäristö tuhoamalla.
Kiina hallitsee jo nyt suurta osaa maailman akkumaterialien tuotannosta, ja veljeilee sen takia mm. Talebanien kanssa. Afganistanissa kun on merkittävät juuri näiden mineraalien varat. Mitä luulette, välittääkö Suuri ja Mahtava oman maansa ulkopuolelta louhiessaan ko. maan luonnosta tuon taivaallista? Ja kuinka akkujen hinnan tulee käymään, jos yksi maa hallitsee raaka-ainemarkkinoita suvereenisti, etenkin kun se yksi maa on Kiina?
Jos akkujen hinta nousee liikaa, se ei ole enää kilpailukykyistä tekniikkaa. Ja silloin tuotanto siirtyy esim. vetyautoiluun. Ei Kiinallakaan ole varaa nostella hintoja miten haluaa jos se haluaa olla kilpailukykyinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Ei läheskään niin paljon kuin sähköautojen akkujen materiaalien hankkiminen kaivoksissa, Talvivaara hyvä esimerki, mieten jätettee päästettiin muutaman vuoden välein "vahingossa" luontoon, kun ei ole taloudellisesti kestävää louhia muuten kuin ympäristö tuhoamalla.
Kiina hallitsee jo nyt suurta osaa maailman akkumaterialien tuotannosta, ja veljeilee sen takia mm. Talebanien kanssa. Afganistanissa kun on merkittävät juuri näiden mineraalien varat. Mitä luulette, välittääkö Suuri ja Mahtava oman maansa ulkopuolelta louhiessaan ko. maan luonnosta tuon taivaallista? Ja kuinka akkujen hinnan tulee käymään, jos yksi maa hallitsee raaka-ainemarkkinoita suvereenisti, etenkin kun se yksi maa on Kiina?
Jos akkujen hinta nousee liikaa, se ei ole enää kilpailukykyistä tekniikkaa. Ja silloin tuotanto siirtyy esim. vetyautoiluun. Ei Kiinallakaan ole varaa nostella hintoja miten haluaa jos se haluaa olla kilpailukykyinen.
Jos Kiinalla on mopoliasema tässä, niin kenen luulet määrittelevän hinnat, sinäkö vai Kiina?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Kyse ei ollut "osaamisesta", vaan siitä, pääseekö Teslalla normaalisti Lappiin niinkuin bensa ja siesel peleillä pääsee.
Kyse oli nimenomaan osaamisesta, tai sitten matkasta oli tehty tarkoituksella mahdollisimman hankala. Eli joko eivät osaa, tai sitten yrittävät tarkoituksella mustamaalata sähköautoja. Kummassakin tapauksessa lopputulema on että minkäänlaista uskottavuutta ks. lafkalla ei enää ole.
Koko testi oli, että PÄÄSEEKÖ SÄHKÖAUTOLLA LAPPIIN KUTEN BENSA JA DIESELAUTOILLA PÄÄSEE, EIKÄ PÄÄSSYT.
-Ei ollut osaamisesta kiinni, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ.
Kas kun kaikki muut sähköauton omistajat pääsevät mutta TM:n tunarit ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Totta kai ovat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi Toyota jo vähentää sähkö-autojen tuotantoa.
Päinvastoin, nehän ovat lanseeraamassa vetyautojaan
(heikkolahjaisille tiedoksi, että vetyauto on myös sähköauto)
Ja ihan kaikille tiedoksi että tällä hetkelle vedyn valmistaminen vaatii paljonkin energiaa. Ainakaan nykyteknologialla vetyautokaan ei ole ympäristöteko.
Biokaasuauto olisi käytännössä se päästötön ratkaisu, silti tankkiin saattaa tulla venäläistä maakaasua. Biokaasusta maksamalla maksaa kuitenkin osaltaan siitä, että biokaasua tehdään. Sääli että valmistajien innostus biokaasuun laski ja enää volkkari/skoda/seat/audi on oikeasti mukana kaasuautoilussa. Olisin kiinnostunut maksamaan sen pikku extran siitä biokaasusta, onhan se edelleen halvempaa kuin bensa tai edes diesel.
VAG-konsernikin on ilmoittanut lopettavansa kaasuautojen valmistuksen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.Totta on, että akun valmistuksesta syntyy iso hiilijalanjälki.
Mutta pointtina onkin vertailla kokonaishiilijalanjälkeä. Se on sähköautolla pienempi kuin polttomoottoriautolla.On jo todettu, että sähköautolla pitää ajaa vähintään 8 vuotta, ennen kuin pääsöt tasaantuun ja silloinhan sähköauto on ongelmajätettä
Aika paljon ajat jos sinulla tulee yli puoli miljoonaa kilometriä kahdeksaan vuoteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.Totta on, että akun valmistuksesta syntyy iso hiilijalanjälki.
Mutta pointtina onkin vertailla kokonaishiilijalanjälkeä. Se on sähköautolla pienempi kuin polttomoottoriautolla.On jo todettu, että sähköautolla pitää ajaa vähintään 8 vuotta, ennen kuin pääsöt tasaantuun ja silloinhan sähköauto on ongelmajätettä kun taas polttomoottoriatoista saadaan 95% talteen kierrätettäviksi.
Eikä tähän ole laskettu ongelmajätettä sähköautosta, jonka jätteen polttaminen lisää ilmastotuhoa moninkertaisesti.
Käytettyjä akkuja käytetään tällä hetkellä esim. Energiavarastoina. Ne eivät mene automaattisesti poltettavaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.Totta on, että akun valmistuksesta syntyy iso hiilijalanjälki.
Mutta pointtina onkin vertailla kokonaishiilijalanjälkeä. Se on sähköautolla pienempi kuin polttomoottoriautolla.On jo todettu, että sähköautolla pitää ajaa vähintään 8 vuotta, ennen kuin pääsöt tasaantuun ja silloinhan sähköauto on ongelmajätettä
Aika paljon ajat jos sinulla tulee yli puoli miljoonaa kilometriä kahdeksaan vuoteen.
Jos puhutaan Teslasta johon on kertynyt kilometrejä 500 000, on käyttökapasiteetistä tämän jälkeen käytettävissä vielä 80%.
Vierailija kirjoitti:
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.
höpön pöpön pöppö, sähköauto on ympäristöystävällinen tulevaisuuden auto. Sähköauton vastustajat ovat keksineet tuon huuhaan akuista kun eivät pysty päästöistä sanomaan mitään.
Ei mene. Kestää ainakin 10 vuotta ennen kuin sähköautoja alkaa tulla merkittäviä määriä romutukseen. Kaiken tekniikan ei tarvitse olla valmista nyt.