Lue keskustelun säännöt.
Teslan akkujen valmistus saastuttaa saman verran kuin bensa autolla 8 vuoden ajot, tähän ei laskettu Teslan käyttämää sähköä. Teslan akut eivät ole kierrätettäviä.
19.08.2021 |
Siinä meni se ympäristöystävällisyys, on haitallisempi ilmastolle kuin diesel tai bensa käyttöinen auto.
Kommentit (75)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Kyse ei ollut "osaamisesta", vaan siitä, pääseekö Teslalla normaalisti Lappiin niinkuin bensa ja siesel peleillä pääsee.
Kyse oli nimenomaan osaamisesta, tai sitten matkasta oli tehty tarkoituksella mahdollisimman hankala. Eli joko eivät osaa, tai sitten yrittävät tarkoituksella mustamaalata sähköautoja. Kummassakin tapauksessa lopputulema on että minkäänlaista uskottavuutta ks. lafkalla ei enää ole.
Koko testi oli, että PÄÄSEEKÖ SÄHKÖAUTOLLA LAPPIIN KUTEN BENSA JA DIESELAUTOILLA PÄÄSEE, EIKÄ PÄÄSSYT.
-Ei ollut osaamisesta kiinni, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ.
PS Istu sä vaan Lapinmatkalla tuntikausia huoltamoilla, minä pääsen tankillisella Lappiin dieselilläni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
tottahan tuo on - Akun valmistamisella on valtava hiilijalanjälki. Ja sitten on vielä se sähkö jota kuluu aika paljon.
Oma lukunsa sitten ovat nämä hybridit joiden tosiasiallinen kulutus on testeissä ollut suurin piirtein samaa luokkaa kuin bensa-autojen.
Silti maksat tonneja monimutkaisesta sähkösysttemistä akkuineen. Ympäristövaikutukset jäävät akkujen ja elektroniikan takia vahvasti pakkaselle kun "itselataava" pitää tankata yhtä usein kuin tavallinenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tietenkään sähköautot tai niiden valmistusteknologia ei ole vielä täysin kypsää tekniikkaa. Mutta tästä ei pidä tehdä sitä johtopäätöstä että näin olisi aina tai edes enää kovin kauaa. Kehitys kehittyy kovaa vauhtia. Ja itse asiassa sitä kovempaa vauhtia mitä nopeammin sähköautoja otetaan käyttöön ja autonvalmistajat saavat rahaa tuotekehityksen jatkamiseen. Akkujen kierrätys tulee olemaan normaalia tulevaisuudessa, samoin autoilun ja akkujen valmistuksen tarvitseman sähkön tuottaminen uusiutuvilla energianlähteillä.
Sähköinen autoilu on tulevaisuutta, halusitte tai ette. On turha taistella sitä vastaan koska sen taistelun tulette häviämään.
"TULEVAISUUTTA" jne.
-Eli itsekin myönnät, että sähköautot eivät ole TÄTÄ PÄIVAA.
-EHKÄ, joskus tulevaisuudessa sitten kun niiden KOKONAISPÄÄSTÖT on saatu kuriin ja että ne AKUT TULEE KIERRÄTETTÄVIKSI, MITÄ EIVÄT OLE NYT tänään.
Mitä kohtaa kirjoituksestani et osannut lukea tai ymmärtää? Kerroin aivan selkeästi että sähköautoilu kehittyy sitä kautta että niitä otetaan yhä enemmän ja enemmän käyttöön. Eivät ne kehity laboratorioissa vaan käytännön kokemusten kautta.
Ne ovat jo nyt hyviä monissa asioissa mutta eivät täydellisiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Kyse ei ollut "osaamisesta", vaan siitä, pääseekö Teslalla normaalisti Lappiin niinkuin bensa ja siesel peleillä pääsee.
Ihailtavaa tieteellistä osaamista. Kerro myös, ovatko Astran kanssa istutettavat sirut Pfizerin vastaavia suurempia.
Kyse oli nimenomaan osaamisesta, tai sitten matkasta oli tehty tarkoituksella mahdollisimman hankala. Eli joko eivät osaa, tai sitten yrittävät tarkoituksella mustamaalata sähköautoja. Kummassakin tapauksessa lopputulema on että minkäänlaista uskottavuutta ks. lafkalla ei enää ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Ei läheskään niin paljon kuin sähköautojen akkujen materiaalien hankkiminen kaivoksissa, Talvivaara hyvä esimerki, mieten jätettee päästettiin muutaman vuoden välein "vahingossa" luontoon, kun ei ole taloudellisesti kestävää louhia muuten kuin ympäristö tuhoamalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
TM jutusta oleellisin kohta, jossa todetaan, että EI VOI KIERRÄTTÄÄ; VAAN POLTETAAN:
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Ei läheskään niin paljon kuin sähköautojen akkujen materiaalien hankkiminen kaivoksissa, Talvivaara hyvä esimerki, mieten jätettee päästettiin muutaman vuoden välein "vahingossa" luontoon, kun ei ole taloudellisesti kestävää louhia muuten kuin ympäristö tuhoamalla.
Jotenkin herttaista kun samat ihmiset jotka haluaisivat autoilun ja bensan olevan mahdollisimman halpaa että voisivat ajaa paljon, ovat kovin huolissaan sähköautoilun ympäristövaikutuksista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
TM jutusta oleellisin kohta, jossa todetaan, että EI VOI KIERRÄTTÄÄ; VAAN POLTETAAN:
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi."
Ja ilmasto kiittää, kun ongelmajätettä poltetaan.
-Sähköauton ilmastojalanjlki ei lopu edes auton ollessa romua, vaan sitten sen osia poltetaan, toisin kuin bensa- ja dieselautoissa, joista KAIKKI saadaan kierrätykseen.
Myös ne akut, ne on lyijyä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
TM jutusta oleellisin kohta, jossa todetaan, että EI VOI KIERRÄTTÄÄ; VAAN POLTETAAN:
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi."
Tekniikkaa tähänkin jo kehitellään joten ongelma ei tule olemaan kovin pitkäaikainen. Jutussakin sanotaan:
"Erikoismetallit ovat hyvin ohuina kalvoina akun rakenteissa, ja niitä ympäröi myrkyllinen, nestemäinen elektrolyytti. Parhaillaan tutkimme VTT:n kanssa, miten nuo rakenteet voisi rouhia ja lajitella happokäsittelyllä. Isossa mittakaavassa toimivien tekniikoiden kehittämiseen saattaa kuitenkin mennä vielä useampi vuosi”, Silvennoinen arvelee."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
TM jutusta oleellisin kohta, jossa todetaan, että EI VOI KIERRÄTTÄÄ; VAAN POLTETAAN:
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi."
Ja ilmasto kiittää, kun ongelmajätettä poltetaan.
-Sähköauton ilmastojalanjlki ei lopu edes auton ollessa romua, vaan sitten sen osia poltetaan, toisin kuin bensa- ja dieselautoissa, joista KAIKKI saadaan kierrätykseen.
Myös ne akut, ne on lyijyä.
Siinä vaiheessa kun sähköautoja alkaa oikeasti tulla merkittäviä määriä kierrätykseen, nämäkin ongelmat on taatusti ratkaistu. Ei tavallistenkaan autojen kaikkien materiaalien kierrätys ole kovin vanha asia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi Toyota jo vähentää sähkö-autojen tuotantoa.
Päinvastoin, nehän ovat lanseeraamassa vetyautojaan
(heikkolahjaisille tiedoksi, että vetyauto on myös sähköauto)
Ja ihan kaikille tiedoksi että tällä hetkelle vedyn valmistaminen vaatii paljonkin energiaa. Ainakaan nykyteknologialla vetyautokaan ei ole ympäristöteko.
Biokaasuauto olisi käytännössä se päästötön ratkaisu, silti tankkiin saattaa tulla venäläistä maakaasua. Biokaasusta maksamalla maksaa kuitenkin osaltaan siitä, että biokaasua tehdään. Sääli että valmistajien innostus biokaasuun laski ja enää volkkari/skoda/seat/audi on oikeasti mukana kaasuautoilussa. Olisin kiinnostunut maksamaan sen pikku extran siitä biokaasusta, onhan se edelleen halvempaa kuin bensa tai edes diesel.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Ei läheskään niin paljon kuin sähköautojen akkujen materiaalien hankkiminen kaivoksissa, Talvivaara hyvä esimerki, mieten jätettee päästettiin muutaman vuoden välein "vahingossa" luontoon, kun ei ole taloudellisesti kestävää louhia muuten kuin ympäristö tuhoamalla.
Jotenkin herttaista kun samat ihmiset jotka haluaisivat autoilun ja bensan olevan mahdollisimman halpaa että voisivat ajaa paljon, ovat kovin huolissaan sähköautoilun ympäristövaikutuksista.
Minä olen kylläkin huolissani siitä, että meille pakotetaan sähköautoja, joiden saasteet ja ilmastojalanjälki on moninkertainen perinteisiin autoihin verrattuna ja sen lisäksi siitä, että minulla ei ole varaa ostaa järjetötä sähköautoa, enkä aja paljon, eli se siitä.
-Sullahan ei ole itsellä tarvetta autolle, eikö näin.
Vierailija kirjoitti:
Ja se öljyn poraaminen ja bensiiniksi jalostaminen ei saastuta yhtään?
Akkumateriaalien louhumiseen käytetään valtavia diesel käyttäisiä työkoneita, joten sähköauto elinkaarensa aikana johtaa suurempaan hiilivetyjen polttamiseen kuin polttomoottoriauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö.
Tekniikan Maailmassa oli joskus laskelma, että sähköautolla pitää ajaa 100 000 km, ennen kuin akuston valmistuksen hiilidioksidipäästöt on kompensoitu ajamalla.
Paljonko bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoituja?
TM ei myöskään osannut ajaa Teslalla lappiin, joten en ihan kauhean korkealle heidän "ammattitaitoaan" jaksa arvostaa.
Se on juurikin verrattu bensa-autoon, etkö osaa ymmärrä?
En minä sinä kysynyt. Etkö osaa lukea?
Kuinka monta kilometria bensa-autolla pitää ajaa ennen kuin sen valmistuksen CO2-päästöt ovat kompensoitu?
RAUTALANGASTA:
"Sähköautolla pitää ajaa 100 000km, ennen kuin sen valmistuksessa synnytetty päästö vastaa saman verran ajettua bensa-autoa bensoineen".
Ymmärsitkö vai menetkö takaisin nukkumaan?
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.
Sähköauton akut evät ole kierrätettäviä, joten se siitä.
Toisekseen noin sähköautot on tossa vaiheessa menettäneet akkujensa tehosta jopa puolet, eli siinä meni sitten ne matkat mitä sillä OLISI VOINUT uutena ajaa.
Sitten se, että kuka on se viimeinen käyttäjä, jolta akut loppuu ja auto on ongelmajätettä?
-Ei jatkoon.
Tuota ei ole kukaan huomannut Tekniikan Maailmalle kertoa...
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-litiumakkuja-voi-alkaa-kierrat…
TM jutusta oleellisin kohta, jossa todetaan, että EI VOI KIERRÄTTÄÄ; VAAN POLTETAAN:
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi."
Tekniikkaa tähänkin jo kehitellään joten ongelma ei tule olemaan kovin pitkäaikainen. Jutussakin sanotaan:
"Erikoismetallit ovat hyvin ohuina kalvoina akun rakenteissa, ja niitä ympäröi myrkyllinen, nestemäinen elektrolyytti. Parhaillaan tutkimme VTT:n kanssa, miten nuo rakenteet voisi rouhia ja lajitella happokäsittelyllä. Isossa mittakaavassa toimivien tekniikoiden kehittämiseen saattaa kuitenkin mennä vielä useampi vuosi”, Silvennoinen arvelee."
Tulevaisuudessa"... "kehitellään"... "saattaa mennä useampi vuosi" jnejne.
-Ei ole TÄTÄ PÄIVÄÄ, eikö mene perille?
-Omassakin kirjoituksessasi puhutaan vain tulevaisuudesta, eli se siitä, mene takaisin nukkumaan!
Sähköautot on suurinta viherkusestusta mitä maailma päällään kantaa.
Toivottavasti nyt jokainen ymmärtää, että se tärkein syy sähköautoilulle on halu päästä irti arabi-maiden öljystä ja sitä kautta vähentää heidän vaikutusvaltaansa. Ympäristöasiat ovat keino saada asia läpi kansan syvien rivien keskuudessa. Henkilöautoilun osuus Suomen päästöistä on 9,1%, suunilleen saman verran saastuttaa Raahen terästehdas yksinään.
Autojen tyypillinen käyttöikä on 300 000 km. Joten sähköauto tulee roimasti paremmaksi vaihtoehdoksi verrattuna bensa-autoon.