Lue keskustelun säännöt.
Oliko m/s Estoniassa porealtaat, uima-altaat ja saunat?
Kommentit (567)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä.
0-kannella sijaitsi sauna- ja uima-allasosasto.
Kansi 0: (kaksoispohjan kansi) sauna- ja uima-allasosasto[4], kaksi 20 hengen kokoushuonetta[10] sekä makeavesi-, harmaavesi- ja painolastitankit.
https://fi.wikipedia.org/wiki/M/S_Estonia
Puistattava paikka laivan pohjassa. Eihän siellä ole edes ikkunoita. Autokannen alapuolella vielä pari kerrosta.
Kai nykyään allasosastot sentään sijoitellaan yläkansille isoilla ja valoisilla ikkunoilla?
Miehistö asuivat noissa pohjakerroksissa matkustajalaivoilla ennen. Nykyään ei enää suostuttaisi sellaiseen asumiseen. Olin kasarilla näissä laivoissa konapulaisena. Hyttini oli yleensä konehuoneen lähellä. Tuolla alhaalla laivoissa on tiloja ja huoneita ja komeroita ja varastoja joita koskaan ei ole käytetty ja joista kukaan ei edes tiedä. Kerran eräs konemies ei tullut töihin aamulla Ruotsin risteilyllä ruotsin puolelta lähtiessä, hänestä ei vain kuultu mitään, oli kasarin alkua. Tuon konemiehen uskottiin jääneen ruotsiin, lopulta hänen hyttinsä tyhjenniittiin ja uusi mies tuli töihin. Monta vuotta myöhemmin kuulin että konemies oli löydetty laivasta. Hän oli mennyt tuollaiseen tyhjään varastohuoneeseen jossa oli menehtynyt, muumioitunut ja kuivunut muumio löydettiin viina- ja huumelastin keskeltä vuosien kuluttua katoamisesta kun laivaa remontoitiin telakalla. Nuo laivojen alakannet täynnä erilaisia koneita, putkistoja, teknisiä tiloja ja tosiaan rakennettuja tyhjiä huonemaisia tiloja jotka toimivat palosuojina. Niin valtavia putkistoja joissa mahtuu ryömimään jotka vain varalla siellä rakenteissa. Erilaisia säiliöitä, köysi- ja maalivarastoja joissa ei käydä koskaan jos ne ovat tyhjinä tai ei ole vaikka palovaaraa.
Noissa alarakenteissa salakuljetettiin Suomeen valtavasti huumeita, savukkeita, viinaa. Itse en koskaan salakuljettanut mutta se oli yleistä ja "hyväksyttyä". Monesti pelotti kun tuolla alakansilla joku tuli vastaan jossain erinoisemmassa paikassa, ei halunnut että luultaisiin että on nuuskimassa heidän piilojaan. Poliiseille ja tullimiehille yleisesti naureskeltiin kun he tarkistivat laivoja, piilopaikkoja oli ihan loputtomasti ja osa täysin mahdottomia löytää, työntekijät aina noita salapiiloja vuosien varrella keksivät. Arvokkaita piiloja saatettiin paljastaa nuoremmille kun jäätiin vaikka eläkkeelle. Valtavasti ihmiset tienasi vaikka tuomalla hasista Ruotsista Suomeen ja nuuskaa, monelle laivatyö oli ihan sivubisnes ja salakuljetuksella rikastuttiin valtavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Kerran eräs konemies ei tullut töihin aamulla Ruotsin risteilyllä ruotsin puolelta lähtiessä, hänestä ei vain kuultu mitään, oli kasarin alkua. Tuon konemiehen uskottiin jääneen ruotsiin, lopulta hänen hyttinsä tyhjenniittiin ja uusi mies tuli töihin. Monta vuotta myöhemmin kuulin että konemies oli löydetty laivasta. Hän oli mennyt tuollaiseen tyhjään varastohuoneeseen jossa oli menehtynyt, muumioitunut ja kuivunut muumio löydettiin viina- ja huumelastin keskeltä vuosien kuluttua katoamisesta kun laivaa remontoitiin telakalla."
Nyt on taidettu katsoa vähän liikaa Varustamoa :D
Vierailija kirjoitti:
Oliko niistä uusista m/s Estonia-tutkimuksista mitään konkreettista hyötyä?
Ainakin ammuttiin alas monia salaliittoteorioita.
Vierailija kirjoitti:
Kuinkahan moni aikuinen ja nuorempikin lienee miettinyt, tämä ei voi olla totta? Laiva ei voi upota, ei varsinkaan Itämerellä, vaikka olikin syysmyrsky.
Apuun tulleiden laivojen radioliikenteestäkin huomaa, että ammattilaisetkaan, joiden työhön kuuluu katastrofitilanteisiin varautuminen, eivät millään olisi uskoneet että Estonia voisi upota. Ilmeisesti se mahdollisuuskin valkeni vasta siinä vaiheessa kun Mariellalta nähtiin ihmiset meressä eikä laivaa missään. Eli ei liene ihme, että tavikset eivät käsittäneet miten tällaista voi tapahtua. Muualla tapahtuu, ei meillä. Ja ruotsinlaiva on tarpeeksi "meillä", liki jokainen on joskus matkustanut sellaisella, hyin moni suomalainen myös Estonialla.
Tällä videolla paljon sisäkuvaa kiinnostuneille:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kun noista Estonian ahtaista ja sokkeloisista käytävistä on puhuttu, niin jos haluaa kokea nykypäivänä samanlaista sokkeloisuutta ja uhkaavaa klaustrofobiaa, kannattaa yöpyä Turussa s/s Boressa. Entinen Kristina Regina, mikä vilahtaa tuolla viimeisimpänä linkatulla videollakin, nykyään hotellikäytössä. Kapeita käytäviä, sokkeloa sokkelon perään varsinkin alakansilla, ilman opastekylttejä harhailisin siellä varmaan vieläkin. Tunnelma paljon ahdistavampi kuin vaikka Symphonyn ja Serenaden C-hyttikansilla, missä tuli yövyttyä usein ryyppyristeilyillä.
Vierailija kirjoitti:
Tällä videolla paljon sisäkuvaa kiinnostuneille:
Keulaportti lasketaan 13.30 kohdilla. Hyytävä näky.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Saivat silloin upotessa kunnolla vettä nekin altaat.
Vierailija kirjoitti:
Mua jaksaa ihmetyttää tämä Estonian yliromantisointi. Turmassa kuoli vaan kourallinen suomalaisia, miksi liikuttaa niin paljon? Miksei esimerkiksi Tsernobylin onnettomuudesta jauheta yhtä kiimoissaan?
Niin sua ei liikuta yhtään jos uhreina ei ole SUOMALAISIA.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Merenkulun ammattilaiset ovat sitä mieltä, että laiva ei uppoa noin nopeasti ilman muuta syytä kuin mitä virallinen antaa julki.
Mutta kuinka tiivis rakenne autokannen ja alemman kannen välissä oli? Oliko se kauttaaltaan vesitiivis ja piirustusten mukainen, vai oliko jotain turvallisuustoimia tai -rakenteita ns. ohitettu? Huollon ja kulkemisen helppouden takia ovia sulkematta tai jotain muuta vastaavaa, minkä vuoksi vesi pääsi autokannen alle niin nopeasti? Tai se laivalla henkilökunnan keskuudessa ollut neuvostoliittolainen toimintatapa, että ei kuulu minulle ja pääsen helpommalla kun en sano kenellekään että tässä luukussa pitäisi olla tiivisteet. Tjsp.
Vaikka tietysti puhutaan ihan eri mittaluokan turvallisuuslaiminlyönneistä, niin työelämässä on tullut nähtyä aika paljon tappokytkimien ohittamisia, suojaverkkojen ja -kaiteiden poistamista huoltojen helpottamiseksi ja muuta sellaista, mistä tulee kovat seuraamukset jos jotain tapahtuu. Laiskuus motivoi tekemään asioita helposti oikean toimintatavan sijasta.
Estonia oli uppoamis hetkellään ainoastaan 15 vuotta vanha laiva. Ei uskoisi sillä Estonia oli tavallaan aika vanhahtavan oloinen. Kuitenkin tällä hetkellä Tallink Siljan laivat ovat kaikki Baltic Princessiä lukuunottamatta huomattavasti vanhempia aluksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Merenkulun ammattilaiset ovat sitä mieltä, että laiva ei uppoa noin nopeasti ilman muuta syytä kuin mitä virallinen antaa julki.
Mutta kuinka tiivis rakenne autokannen ja alemman kannen välissä oli? Oliko se kauttaaltaan vesitiivis ja piirustusten mukainen, vai oliko jotain turvallisuustoimia tai -rakenteita ns. ohitettu? Huollon ja kulkemisen helppouden takia ovia sulkematta tai jotain muuta vastaavaa, minkä vuoksi vesi pääsi autokannen alle niin nopeasti? Tai se laivalla henkilökunnan keskuudessa ollut neuvostoliittolainen toimintatapa, että ei kuulu minulle ja pääsen helpommalla kun en sano kenellekään että tässä luukussa pitäisi olla tiivisteet. Tjsp.
Vaikka tietysti puhutaan ihan eri mittaluokan turvallisuuslaiminlyönneistä, niin työelämässä on tullut nähtyä aika paljon tappokytkimien ohittamisia, suojaverkkojen ja -kaiteiden poistamista huoltojen helpottamiseksi j
Käsittääkseni esimerkiksi Jyväskylän junaturmassa ns. kuolleen miehen -kytkin oli ohitettu. Ainakin näin oli tuohon aikaan monessa vastaavassa veturissa.
Vierailija kirjoitti:
Estonia oli uppoamis hetkellään ainoastaan 15 vuotta vanha laiva. Ei uskoisi sillä Estonia oli tavallaan aika vanhahtavan oloinen. Kuitenkin tällä hetkellä Tallink Siljan laivat ovat kaikki Baltic Princessiä lukuunottamatta huomattavasti vanhempia aluksia.
Megastar ja MyStar on Baltic Princessiä uudempia. Mutta siis se keulan suora seinä (samanlainen oli Finnjetissäkin) tekee ulkonäöstä kolhon. Ja se että julkiset tilat on matalia ja ahtaanpuoleisia ja jotenkin erillään toisistaan vaikuttaa myös. Avaruuden puute tekee uusissakin laivoissa sisätiloista vanhanaikaisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Estonia oli uppoamis hetkellään ainoastaan 15 vuotta vanha laiva. Ei uskoisi sillä Estonia oli tavallaan aika vanhahtavan oloinen. Kuitenkin tällä hetkellä Tallink Siljan laivat ovat kaikki Baltic Princessiä lukuunottamatta huomattavasti vanhempia aluksia.
Taitaa molemmat sekä m/s Megastar että m/s MyStar olla uudempia kuin Baltic Princess tai Baltic Queen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ne olivat aikoja ne.
Joo, laivatkin upposivat tyylillä.
:D
Ei, vaan koska laivalla oli blackout (=sähkökatkos) laivan uppoamishetkellä. Tämän voi havaita Estonian mayday-kutsusta, joka löytyy Youtubesta.
Vierailija kirjoitti:
Tietenkin oli.
Niin, miksei olisi ollut? Ei 1990-luku sentään mitään kivikautta ollut.
Videokuvaa laivan sisätiloista paljon:
Vierailija kirjoitti:
Oliko Dublo-legoja jo 1994?
Oli.
Painopisteen kannalta mahdollisimman lähellä pohjaa on paras paikka uima-altaille. Paikkana se ei ole yhtään vaarallisempi kuin muutkaan laivan osat, vaikka ajatus onkin hieman epämiellyttävä, eikä ikkunattomasta tilasta saa esteettisesti yhtä hienoa kuin ikkunallisesta.