Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Lähinnä myötähäpeää herättää nykyään tuollainen pörisevä ja pahanhajuinen polttis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitäpä maksaisitte 10-vuotta vanhasta Teslasta jonka akut on loppusuoralla ja uudet maksaa 30k€? Aika karua on hinnan putoaminen.
Mahdotonta sanoa noin puutteelisilla spekseillä. Keskimääräisestä 10 vuotta vanhasta Teslasta voisin kuvitella maksavani jotain 30k€ luokkaa.
Itse en ostaisi sähköautoa, jossa ei enää ole akkutakuuta.
Se on sinun henkilökohtainen asiasi ja mielipiteesi.
Eikä sellaiset sähköautot kelpaa edes autoliikkeeseen, kun akkutakuuta ei enää ole.
Lähde?
Mikä tahansa autoliike. Soita vaikka Delta-autoon, josta itse asiaa kysyin. Voit ihan vapaasti kysyä kelpaako vanha ja akkutakuuton sähköauto vaihtoautoksi.
Näyttää kuitenkin kelpaavan. Siinä tänään vaihdossa tullut sähköauto, jonka akkutakuu on mennyt sekä vuosien että kilometrien osalta: https://www.nettiauto.com/opel/ampera/12595701
Firma tuo käytettyjä hybridiautoja Suomeen.
Siinähän tuovat. Kuten kilvestä näkyy niin tuo on ihan Suomessa rekisterissä oleva ja vaihdossa sisään tullut.
Se on ulkomailta maahan tuotu ja Suomessa katsastettu. Firma tuo käytettyjä hybridiautoja Suomeen, katsastaa ja laittaa Suomen kilpiin.
Tuontiautoja ei milloinkaan kilvitetä ennen myyntiä.
Miksi keksit tuollaisia satuja koko ajan?
Miksi lässytät tuollaista paskaa? Miksi kukaan liike kilvittäisi tuontiauton ennen myyntiä ja alkaisi maksamaan siitä ajoneuvoveroa vain huvin ja urheilun vuoksi?
Entä miksi esittelet täällä sähköautona autoa, jossa on polttomoottori?
Koska minullakin on sähköauto, jossa on polttomoottori ja olen ollut varsin tyytyväinen siihen. En tosin käytä sitä polttomoottoria koskaan, mutta onhan se ihan kiva lisäturva.
Eli nyt on maalitolpat siirtyneet sen verran, että polttomoottoriautokin on jo sähköauto.
Ei, vaan sähköauto on sellainen jonka voimalinja on 100 % sähköinen. Termiä tuskin on standardoitu, että mitään virallista määritelmää sille ei varmaan löydy.
Ja Opel Amperassa voimalinja ei siis ole täysin sähköinen, koska polttomoottori tuottaa akkuihin virtaa.
Ei, vaan se nimenomaan on täysin sähköinen. Vain sähkömoottori pyörittää pyöriä. Koita nyt keskittyä vähän paremmin, en jaksa kirjoittaa jokaista asiaa kahdesti.
Ja kun ottaa sen polttomoottorin pois, auto ei enää sitten kuljekaan kun akut tyhjenevät. Eli auto on viimekädessä polttomoottorikäyttöinen.
Väärin. Amperaa voi ladata kuten muitakin sähkautoja. Polttomoottori voi olla käymättä kesäisin viikkoja. Talvella taitaa käynnistyä automaattisesti asetetun pakkasrajan jälkeen. ehkä - 10 astetta?
Amperalla ei päässyt uutenakaan kuin noin 40 kilometriä sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Myös synteettiset polttoaineet tulevat ja syrjäyttävät sähköauton leviämistä.
Porsche on pitkällä kehityksessään, projektin kielellä eMethanol, jonka kemiallinen kaava on CH3OH. Eli vetyä ja hiilidioksiidia yhdistämällä. Porsche arvio että vuonna 2030 sähköautoja on vain n.20%.
Moottori: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tassako-tulevaisuuden-polttoaine-po…
Porche-kuski onkin niitä harvoja joilla on tulevaisuudessa varaa ostaa jotain synteettistä dieseliä tai biodieseliä.
Em aineinden valmistukseen ja kuljetukseen asemille kuluu ihan turhaan energiaa, jonka voisi vaan ladata suoraan sähkönä autoon.
Sähköautot yheilstyvät koska sähkö on edullisinta ja helpointa ladata.Höpsistä. Taidat unohtaa että on myös muitakin ajoneuvoja kuin henkilöautot. Vai onko ajatus pärjätä tulevaisuudessa ilman busseja ja kuorma-autoja?
Lisäksi kannattaa aidosti pohtia sitä onko sähkö edullista vai ei. Se kun ei oikein riitä että sähkö on ilmaista 90% ajasta. Jos 10% ajalta maksetaan itsemme kipeäksi tai pysäytetään yhteiskunta, niin halpuus on samaa illuusiota kuin sähköautoilun ekologisuus. Idiootit uskovat mitä vaan mutta välillä voisi yrittää miettiä asioiden syitä ja seuraamuksia laajemminkin. Sähkönkulutuksen kannalta autoilun tarpeilla ei ole oikeastaan mitään merkitystä.
Jonkun energian hinta muodostuu lopulta aika lailla sen hyötysuhteen perusteella. Polttomoottori kaikissa eri muodoissa on aina ollut hyötysuhteeltaan vaatimaton kun taas suora sähkön käyttö on hyötysuhteeltaan paras. On siis turvallista olettaa että sähkö on suoraan käytettynä jatkossakin edullisempaa kuin energian muuttaminen ensin jonkun polttoaineen muotoon.
Sähköauton hyötysuhdetta parannetaan palelemalla, kun ei voi käyttää lämppäriä. Pm-autossa hukkalämpö hyödynnetään auton sisätilan lämmitykseen.
Sähköauton hyötysuhde on niin paljon polttomoottoria parempi että se ei laske lähellekään polttisauton tasoa vaikka kabiinin lämmittäisi saunaksi. Lisäksi ilmalämpöpumput yleistyvät kovaa vauhtia sähköautoissa jolloin niiden lämmityksenkin hyötysuhde saadaan ihan hyväksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Lähinnä myötähäpeää herättää nykyään tuollainen pörisevä ja pahanhajuinen polttis.
Monella ei valitettavasti ole muuhun mahdollisuutta. Tietysti voi heittäytyä työttömäksi, niin ei tarvitse yleensä autoa ainakaan niin paljon. Työttömiä näkyy tässä ketjussa riittävän. Aamusta iltaan on aikaa joka päivä kirjoitella vauvapalstalla.
Tuleeko se sinulle yllätyksenä, että nykyään on muitakin töitä kuin ojan kaivuu ja kokoonpanolinjalla seisominen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi ilmalämpöpumput yleistyvät kovaa vauhtia sähköautoissa jolloin niiden lämmityksenkin hyötysuhde saadaan ihan hyväksi.
Eli kannattaa vähän aikaa odotella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Miks maksaisit enemmän?
Saat äänet mutta maksat paljon enemmän ja hitaamman auton?
Mun autot on riittävän nopeita, ei oikeastaan kiinnosta se asia. Saundi, tunne sitä tulee oikeasta autosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi ilmalämpöpumput yleistyvät kovaa vauhtia sähköautoissa jolloin niiden lämmityksenkin hyötysuhde saadaan ihan hyväksi.
Eli kannattaa vähän aikaa odotella?
Aina kannattaa odottaa. Ensi vuonna autot ovat kehittyneet lisää ja sitä seuraavana vuonna taas lisää. Eli koskaan ei kannata ostaa autoa vaan odottaa. Samaa voi kokeilla vaikka Helsingin keskustan asuntojen osalta. Voi odottaa rauhassa, että niiden hinnat laskevat
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi ilmalämpöpumput yleistyvät kovaa vauhtia sähköautoissa jolloin niiden lämmityksenkin hyötysuhde saadaan ihan hyväksi.
Eli kannattaa vähän aikaa odotella?
Aina kannattaa odottaa. Ensi vuonna autot ovat kehittyneet lisää ja sitä seuraavana vuonna taas lisää. Eli koskaan ei kannata ostaa autoa vaan odottaa. Samaa voi kokeilla vaikka Helsingin keskustan asuntojen osalta. Voi odottaa rauhassa, että niiden hinnat laskevat
Miksi ostaisin sähköauton jossa on huono lämmityslaite, jos parempia kerran on kohta tulossa?
Vierailija kirjoitti:
Mitä mieltä olette - Pitäisikö odottaa plaidia vai tyytyä tällaiseen?
Muistatko, että se plaid voi syttyä tuleen? Juuri kiihdytyksessä. Jos et muista, tottakai lähetän linkin 🤠
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
Sama spammari postasi tämän eilen tai toissapäivänäkin. Vastasin silloin, että tekstissä lukee:
Since 2010, the price of an average Lithium-ion battery pack has dropped by over 80%.
Ja laitoin vielä suomeksi, että akkujen hinta on laskenut yli 80% vuodesta 2010. Silti pitää postata samaa spammia uudestaan.
Jos et oikeasti osaa englantia tuon vertaa, niin käännäpä sivut vaikka google kääntäjälle ennen kuin postaat
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
Sama spammari postasi tämän eilen tai toissapäivänäkin. Vastasin silloin, että tekstissä lukee:
Since 2010, the price of an average Lithium-ion battery pack has dropped by over 80%.
Ja laitoin vielä suomeksi, että akkujen hinta on laskenut yli 80% vuodesta 2010. Silti pitää postata samaa spammia uudestaan.
Jos et oikeasti osaa englantia tuon vertaa, niin käännäpä sivut vaikka google kääntäjälle ennen kuin postaat
EV Battery Degradation Comparison Tool
Compare average battery degradation over time for different vehicle makes and model years. Degradation is based on observed data so newer model years will have shorter degradation lines.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Esitätkö kielitaidotonta ja haet tällä suojaa bannilta, kun postaat täysin väärin käännettyjä väitteitä? Vai etkö oikeasti osaa englantia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Esitätkö kielitaidotonta ja haet tällä suojaa bannilta, kun postaat täysin väärin käännettyjä väitteitä? Vai etkö oikeasti osaa englantia?
EV Battery Degradation Comparison Tool
Compare average battery degradation over time for different vehicle makes and model years. Degradation is based on observed data so newer model years will have shorter degradation lines.
Etkö vaan osaa käyttää?
Ketju on lukittu.
Mitä mieltä olette - Pitäisikö odottaa plaidia vai tyytyä tällaiseen?