Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. Yksittäistapaukset eivät kuitenkaan ole kiinnostavia vaan ne isot massat. Se ratkaisee että paljonko se moottori tai sähköauton akku keskimäärin kestää.
Mun entiseen bensa-autoon (Toyota) jouduttiin vaihtamaan akku 65 000km jälkeen. Ja muutenkin auto oli koko ajan huoltamolla.
Nykyisellä Teslalla ei ole toistaiseksi ollutm itään ongelmaa.
12 voltin akku on vähän eri asia kuin 500 - 600 kilon 700 voltin akku. 12 voltin akun saa vaihdettua alle puolessa tunnissa ja se maksaa 60 - 80 euroa. Jos se ymmärrys autotekniikasta on tuota luokkaa, niin ehkä ei kannata kauheasti aiheesta kirjoitella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Esitätkö kielitaidotonta ja haet tällä suojaa bannilta, kun postaat täysin väärin käännettyjä väitteitä? Vai etkö oikeasti osaa englantia?
https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/ev-battery-degradatio…
Ei tämä ole mikään tieteellinen artikkeli, vaan joku mikälie kaupallisen softafirman demo. Mitä ajattelit sen "todistavan" ja ennen kaikkea miksi ajattelit niin?
Siellä on kerättynä siis yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen perusteella litiumakuista on 6 vuoden päästä keskimäärin jäljellä noin 80 prosenttia.
Ongelmana on vain se että 6 vuotta sitten sähköautoja oli markkinoilla muutama hassu malli ja niiden tekniikka pääosin paljon huonompaa kuin nykyautoissa. Varsinkin alkupään Leafien heikot akut heikentävät sen ajan tilastoja rutkasti.
Ja keskimäärin 6 vuotta vanhoista akuista on siis jäljellä noin 80 prosenttia ja siitä ne huononevat väkisin ihan joka vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Lähinnä myötähäpeää herättää nykyään tuollainen pörisevä ja pahanhajuinen polttis.
Aika jännä juttu.
Nyt kun ollaan sähköautoiltu tuohon bensan ja dieselin hajuun kiinnittää ihan eri tavalla huomiota kuin ennen. Erityisesti diesel haisee kamalalta.
Ja jotenkin inhottaa vetää pakokaasua keuhkoihin.
Sama juttu. Tuossa yksi päivä tuli valoihin viereen BMW M550d. Muistelen joskus 6-7 vuotta sitten katselleeni sellaista ihaillen ja vähän kateellisena. Nyt tuli lähinnä pyöriteltyä päätä myötähäpeässä kun kuunteli sitä papatusta ja katsoi sitä savupilveä mitä se taakseen tuprutteli.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
"Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu"
Valmistus voi loppua mutta bensa- ja/tai dieselautoilu ei lopu ainakaan minun elinaikanani.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Esitätkö kielitaidotonta ja haet tällä suojaa bannilta, kun postaat täysin väärin käännettyjä väitteitä? Vai etkö oikeasti osaa englantia?
https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/ev-battery-degradatio…
Ei tämä ole mikään tieteellinen artikkeli, vaan joku mikälie kaupallisen softafirman demo. Mitä ajattelit sen "todistavan" ja ennen kaikkea miksi ajattelit niin?
Siellä on kerättynä siis yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen perusteella litiumakuista on 6 vuoden päästä keskimäärin jäljellä noin 80 prosenttia.
Ongelmana on vain se että 6 vuotta sitten sähköautoja oli markkinoilla muutama hassu malli ja niiden tekniikka pääosin paljon huonompaa kuin nykyautoissa. Varsinkin alkupään Leafien heikot akut heikentävät sen ajan tilastoja rutkasti.
Aivan samoja akkuja käytetään nykyäänkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Lähinnä myötähäpeää herättää nykyään tuollainen pörisevä ja pahanhajuinen polttis.
Aika jännä juttu.
Nyt kun ollaan sähköautoiltu tuohon bensan ja dieselin hajuun kiinnittää ihan eri tavalla huomiota kuin ennen. Erityisesti diesel haisee kamalalta.
Ja jotenkin inhottaa vetää pakokaasua keuhkoihin.Sama juttu. Tuossa yksi päivä tuli valoihin viereen BMW M550d. Muistelen joskus 6-7 vuotta sitten katselleeni sellaista ihaillen ja vähän kateellisena. Nyt tuli lähinnä pyöriteltyä päätä myötähäpeässä kun kuunteli sitä papatusta ja katsoi sitä savupilveä mitä se taakseen tuprutteli.
Tuon bemarin ottaisin nytkin milloin vaan mutta muovista patterirotiskoa en ikinä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Lähinnä myötähäpeää herättää nykyään tuollainen pörisevä ja pahanhajuinen polttis.
No se on sinun ongelmasi. Koeta kestää. Sitä "häpeää" joudut vielä kärsimään pitkäääääääään.
Kiina siis päästää saasteita viidessä tunnissa sen määrän, mitä Suomi vähentää päästöjään vuoteen 2030 mennessä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Myös synteettiset polttoaineet tulevat ja syrjäyttävät sähköauton leviämistä.
Porsche on pitkällä kehityksessään, projektin kielellä eMethanol, jonka kemiallinen kaava on CH3OH. Eli vetyä ja hiilidioksiidia yhdistämällä. Porsche arvio että vuonna 2030 sähköautoja on vain n.20%.
Moottori: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tassako-tulevaisuuden-polttoaine-po…
Porche-kuski onkin niitä harvoja joilla on tulevaisuudessa varaa ostaa jotain synteettistä dieseliä tai biodieseliä.
Em aineinden valmistukseen ja kuljetukseen asemille kuluu ihan turhaan energiaa, jonka voisi vaan ladata suoraan sähkönä autoon.
Sähköautot yheilstyvät koska sähkö on edullisinta ja helpointa ladata.
Mutta patterisähköautot eivät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. Yksittäistapaukset eivät kuitenkaan ole kiinnostavia vaan ne isot massat. Se ratkaisee että paljonko se moottori tai sähköauton akku keskimäärin kestää.
Mun entiseen bensa-autoon (Toyota) jouduttiin vaihtamaan akku 65 000km jälkeen. Ja muutenkin auto oli koko ajan huoltamolla.
Nykyisellä Teslalla ei ole toistaiseksi ollutm itään ongelmaa.
Meidän bensa-autossa taas on vielä alkuperäinen akku 180 000 kilometrin kohdalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Lähinnä myötähäpeää herättää nykyään tuollainen pörisevä ja pahanhajuinen polttis.
Aika jännä juttu.
Nyt kun ollaan sähköautoiltu tuohon bensan ja dieselin hajuun kiinnittää ihan eri tavalla huomiota kuin ennen. Erityisesti diesel haisee kamalalta.
Ja jotenkin inhottaa vetää pakokaasua keuhkoihin.Sama juttu. Tuossa yksi päivä tuli valoihin viereen BMW M550d. Muistelen joskus 6-7 vuotta sitten katselleeni sellaista ihaillen ja vähän kateellisena. Nyt tuli lähinnä pyöriteltyä päätä myötähäpeässä kun kuunteli sitä papatusta ja katsoi sitä savupilveä mitä se taakseen tuprutteli.
Tuon bemarin ottaisin nytkin milloin vaan mutta muovista patterirotiskoa en ikinä.
Miksi ihmeessä kuvittelette että sähköautoissa olisi jotenkin enemmän muovia kuin polttomoottoriautoissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. Yksittäistapaukset eivät kuitenkaan ole kiinnostavia vaan ne isot massat. Se ratkaisee että paljonko se moottori tai sähköauton akku keskimäärin kestää.
Mun entiseen bensa-autoon (Toyota) jouduttiin vaihtamaan akku 65 000km jälkeen. Ja muutenkin auto oli koko ajan huoltamolla.
Nykyisellä Teslalla ei ole toistaiseksi ollutm itään ongelmaa.Meidän bensa-autossa taas on vielä alkuperäinen akku 180 000 kilometrin kohdalla.
'
Ja sitten vielä väitetään että akut eivät kestä!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. Yksittäistapaukset eivät kuitenkaan ole kiinnostavia vaan ne isot massat. Se ratkaisee että paljonko se moottori tai sähköauton akku keskimäärin kestää.
Mun entiseen bensa-autoon (Toyota) jouduttiin vaihtamaan akku 65 000km jälkeen. Ja muutenkin auto oli koko ajan huoltamolla.
Nykyisellä Teslalla ei ole toistaiseksi ollutm itään ongelmaa.Meidän bensa-autossa taas on vielä alkuperäinen akku 180 000 kilometrin kohdalla.
'
Ja sitten vielä väitetään että akut eivät kestä!
Nyt ei olekaan kysymyksessä 700 voltin litiumakut, vaan 12 voltin lyijyakku.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nissan-investoi-16-miljardia-sahkois…
Nissan jatkaa polttomoottorien valmistamista. Esimerkiksi Afrikkaa on vaikea sähköistää, mutta polttomoottorit toimivat sielläkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. Yksittäistapaukset eivät kuitenkaan ole kiinnostavia vaan ne isot massat. Se ratkaisee että paljonko se moottori tai sähköauton akku keskimäärin kestää.
Mun entiseen bensa-autoon (Toyota) jouduttiin vaihtamaan akku 65 000km jälkeen. Ja muutenkin auto oli koko ajan huoltamolla.
Nykyisellä Teslalla ei ole toistaiseksi ollutm itään ongelmaa.Meidän bensa-autossa taas on vielä alkuperäinen akku 180 000 kilometrin kohdalla.
'
Ja sitten vielä väitetään että akut eivät kestä!
Nyt ei olekaan kysymyksessä 700 voltin litiumakut, vaan 12 voltin lyijyakku.
No akku kuin akku, ei se niin tarkkaa. Eihän se ole niin tarkkaa aina silloinkaan kun täällä kerrotaan mitä huonoa milloinkin "sähköautossa" on vaikka tietääkseni ei ole olemassa vain yhtä tietynlaista sähköautoa jossa olisi vain yhdet ominaisuudet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ketju on lukittu.
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?