Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TESLA ON TODELLA SUURI ONGELMA
TODELLA SUURI
JÄTTIMÄINEN ONGELMA
niille, joilla ei ole siihen varaa 😂
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tasta-ei-tyytyvaisyys-juuri-parane-…
Näin se menee. Paras on paras, ei siitä mihinkään pääse. Sitä nuo pöljät polttiskuskit eivät tule koskaan ymmärtämään, että ketään ei kiinnosta mitkään rangen putoamiset pakkasella tai schukosta lataamisen hitaudet koska näillä ei ole yhtään mitään merkitystä käytännön elämän ja auton käytön kannalta. Se mikä merkitsee on naurettavan halvat käyttökulut yhdistettynä "auto 2.0 elämykseen" ja lapsellisen hauskaan suorituskykyyn.
Koirat haukkuu, Teslamiehet nauraa koko matkan pankkiin.
70 000 euron tesla muuttuu arvottomaksi 8 - 10 vuodessa. Hyvä saavutus.
On yksin sinun ongelmasi, että sinulla ei ole varaa teslaan
Kerrotko lisää serasta? Kuinka moni viesti ketjussa tulee häneltä? Missä vaiheessa aloit nähdä seran viestejä joka paikassa? Ovatko vanhempasi serkuksia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sanoma Media Oy kirjoitti:
VAROITUS!!! - VARNING!!! - WARNING!!!
Seuraa Sanoma Media OY:n virallinen tiedote:
Palstalle on pesiytynyt erittäin suurta häiriötä aiheuttava trolli, jonka tavoitteena on sotkea kaikki palstalla käytävä sähköautokeskustelu edistääkseen Venäjän öljynmyyntiä ja turvataakseen sen jatkuvuuden tulevaisuudessakin!
Aliakset: Sera, Pete Kettula, Jorma Peter, Teppo Olari.
Tunnetaan myös nimillä: Vetypelle, Sera-Teppo, Sergei.
Kyseinen trolli sairastaa narsistista skitsofreniaa ja omaa lukuisia eri autismikirjon oireita.
Trollin tunnistaa jatkuvasta itsensä toistamisesta, valheistaan sähköautojen elinikää ja kantamaa koskien, valheista kansamme varallisuutta ja infrastruktuuria koskien sekä täysin aiheisiin liittymättömällä ja täydellisen vääristyneellä kuvitelmalla minkäänlaisista soittotaidoista.
Toiminta kohdattaessa:
ÄLÄ REAGOI - ÄLÄ HUOMIO - ÄLÄ VASTAA
Kun trolli ei saa haluamaansa huomiota, kuihtuu sen mielenkiinto aiheeseen. Älkää siis missään tapauksessa vastatko trollien viesteihin.
Kiitos!
Tiedote päättyy.
Dissosiatiivinen identiteettihäiriö (engl. dissociative identity disorder, DID, ”monipersoonahäiriö” tai ”sivupersoonahäiriö”) on dissosiaatiohäiriöistä monimutkaisin, ja siinä ovat yleensä läsnä kaikki muiden dissosiaatiohäiriöiden oireet. Lapsuusiässä alkaneen traumatisaation seurauksena potilaan persoonallisuuden eri osat ovat joutuneet toisistaan niin erilleen, että ne ovat omaksuneet oman henkilöhistorian, nimen ja fyysiset piirteet. Dissosiatiivisesta identiteettihäiriöstä kärsivällä ihmisellä esiintyy kaksi tai useampia erilaisia ja erillisiä persoonallisuuksia. Kaikilla persoonilla on omat muistikuvansa, mieltymyksensä ja käytöksensä, ja (yleisimmin) vain yhden persoonan piirteet on havaittavissa kerrallaan. Eri persoonat saattavat olla tietämättömiä toisistaan, eikä niillä välttämättä ole yhteyttä toistensa muistikuviin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton akkua pitää ladata suositusten mukaisesti vain 80%, kun se kuitenkin kestää vähintään 1.000.000km. Kai se väärin käytettynäkin kestää ainakin puolet siitä.
Ymmärrätkö mitä "suositus" tarkoittaa?
Eli suositukset voi huolettaa jättää huomioimatta ja ladata miten sattuu
Totta kai voi, luulitko että poliisi tulee ja sakottaa jos lataat akun 81 prosenttiin? Auton valmistaja saattaa kyllä ainakin yrittää pestä kätensä takuuvastuusta mikäli autolle jotain sattuisi ja kävisi ilmi että käyttö on ollut valmistajan suositusten vastaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Sitä miettiessä voisit lukea vaikka tämän, Sebu:
https://www.volvogroup.com/en/news-and-media/news/2021/apr/news-3960135…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? Suomen rahtiliikenne tuskin on se keihäänkärki jota kaikki autovalmistajat ja logistiikkafirmat odottavat käynnistääkseen vetyliikenteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? .
Sitä on esimerkiksi Saksassa jo paljon. Ja jos Suomeenkin halutaan tulevaisuudessa vielä EU-alueelta rahtia, pitää muutama vetyasema perustaa. Miksi asia on sinulle noin suuri ongelma?
Sanoma Media Oy kirjoitti:
VAROITUS!!! - VARNING!!! - WARNING!!!
Seuraa Sanoma Media OY:n virallinen tiedote:
Palstalle on pesiytynyt erittäin suurta häiriötä aiheuttava trolli, jonka tavoitteena on sotkea kaikki palstalla käytävä sähköautokeskustelu edistääkseen Venäjän öljynmyyntiä ja turvataakseen sen jatkuvuuden tulevaisuudessakin!
Aliakset: Sera, Misse, Pete Kettula, Jorma Peter, Teppo Olari.
Tunnetaan myös nimillä: Vetypelle, Sera-Teppo, Sergei.
Kyseinen trolli sairastaa narsistista skitsofreniaa ja omaa lukuisia eri autismikirjon oireita.
Trollin tunnistaa jatkuvasta itsensä toistamisesta, valheistaan sähköautojen elinikää ja kantamaa koskien, valheista kansamme varallisuutta ja infrastruktuuria koskien sekä täysin aiheisiin liittymättömällä ja täydellisen vääristyneellä kuvitelmalla minkäänlaisista soittotaidoista.
Toiminta kohdattaessa:
ÄLÄ REAGOI - ÄLÄ HUOMIO - ÄLÄ VASTAA
Kun trolli ei saa haluamaansa huomiota, kuihtuu sen mielenkiinto aiheeseen. Älkää siis missään tapauksessa vastatko trollien viesteihin.
Kiitos!
Tiedote päättyy.
Olet siis vainonnut sitä Seraa jo yli 20 vuotta, ja mielestäsi suurin osa viesteistä tulee siltä Seralta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? Suomen rahtiliikenne tuskin on se keihäänkärki jota kaikki autovalmistajat ja logistiikkafirmat odottavat käynnistääkseen vetyliikenteen.
Infra pitää rakentaa joko samaan aikaan, tai ennen liikennevälineen käyttöönottoa. Jos näin ei olisi tehty polttomoottoriautojen kanssa, ajaisimme täällä syrjäisessä Suomessa edelleenkin hevosilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? .
Sitä on esimerkiksi Saksassa jo paljon.
Miksi sinulle on sitten niin suuri ongelma esittää edes yksi (1) todiste väitteillesi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sanoma Media Oy kirjoitti:
VAROITUS!!! - VARNING!!! - WARNING!!!
Seuraa Sanoma Media OY:n virallinen tiedote:
Palstalle on pesiytynyt erittäin suurta häiriötä aiheuttava trolli, jonka tavoitteena on sotkea kaikki palstalla käytävä sähköautokeskustelu edistääkseen Venäjän öljynmyyntiä ja turvataakseen sen jatkuvuuden tulevaisuudessakin!
Aliakset: Sera, Misse, Pete Kettula, Jorma Peter, Teppo Olari.
Tunnetaan myös nimillä: Vetypelle, Sera-Teppo, Sergei.
Kyseinen trolli sairastaa narsistista skitsofreniaa ja omaa lukuisia eri autismikirjon oireita.
Trollin tunnistaa jatkuvasta itsensä toistamisesta, valheistaan sähköautojen elinikää ja kantamaa koskien, valheista kansamme varallisuutta ja infrastruktuuria koskien sekä täysin aiheisiin liittymättömällä ja täydellisen vääristyneellä kuvitelmalla minkäänlaisista soittotaidoista.
Toiminta kohdattaessa:
ÄLÄ REAGOI - ÄLÄ HUOMIO - ÄLÄ VASTAA
Kun trolli ei saa haluamaansa huomiota, kuihtuu sen mielenkiinto aiheeseen. Älkää siis missään tapauksessa vastatko trollien viesteihin.
Kiitos!
Tiedote päättyy.
Pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana menevillä rahoilla voisi Suomessa rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat. Kyse on vain valinnoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? .
Sitä on esimerkiksi Saksassa jo paljon.
Miksi sinulle on sitten niin suuri ongelma esittää edes yksi (1) todiste väitteillesi?
Vetyasemia on Saksassa jo paljon, eikä ne seiso tyhjän panttina. Ranska ja Hollanti rakentavat myös koko ajan lisää vetyasemia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Infra pitää rakentaa joko samaan aikaan, tai ennen liikennevälineen käyttöönottoa.
Mutta nythän väite oli, että se infra pitää rakentaa että EU-alueella liikkennöivät vetyrekat voivat tankata Suomessa. Ja edelleen on jäänyt listaamatta että missä niitä vetyrekkoja liikennöi? Minun puolestani niitä asemia voidaan rakentaa heti kun joku EU-alueen logistiikkafirma ilmoittaa sellaisia kaipaavaansa, ja mieluiten myös lupautuu osallistumaan niiden kustannuksiin. Tai vaihtoehtoisesti että jokin yksityinen kaasufirma näkee liiketoimintapotentiaalia vetyasemissa ja alkaa niitä rakentamaan.
Se mitä en kaipaa, on että entistä velkaantuneemmasta valtion kukkarosta aletaan jotain vetyhaihatuksia rakentelemaan tyhjän pantiksi jotka sitten puretaan vähin äänin kuten Woikosken ensimmäiset vetyasemat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? .
Sitä on esimerkiksi Saksassa jo paljon.
Miksi sinulle on sitten niin suuri ongelma esittää edes yksi (1) todiste väitteillesi?
Miten sinulla ottaa noin koville muutaman vetyaseman rakentaminen Suomessa ammattiliikenteen käyttöön?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? .
Sitä on esimerkiksi Saksassa jo paljon.
Miksi sinulle on sitten niin suuri ongelma esittää edes yksi (1) todiste väitteillesi?
Vetyasemia on Saksassa jo paljon, eikä ne seiso tyhjän panttina.
Siinä tapauksessa osaat varmaan myös kertoa kuka niitä käyttää, ja esittää jotain kättä pidempää sanojesi tueksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton akkua pitää ladata suositusten mukaisesti vain 80%, kun se kuitenkin kestää vähintään 1.000.000km. Kai se väärin käytettynäkin kestää ainakin puolet siitä.
Ymmärrätkö mitä "suositus" tarkoittaa?
Eli suositukset voi huolettaa jättää huomioimatta ja ladata miten sattuu
Totta kai voi, luulitko että poliisi tulee ja sakottaa jos lataat akun 81 prosenttiin? Auton valmistaja saattaa kyllä ainakin yrittää pestä kätensä takuuvastuusta mikäli autolle jotain sattuisi ja kävisi ilmi että käyttö on ollut valmistajan suositusten vastaista.
Mitä sille muka sattuisi, jos akku on huolettomalla käytölläkin lähes ikuinen. Aiheuttaako täyteen lataaminen akuston palovaaran vai ruostuttaako se korin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? .
Sitä on esimerkiksi Saksassa jo paljon.
Miksi sinulle on sitten niin suuri ongelma esittää edes yksi (1) todiste väitteillesi?
Miten sinulla ottaa noin koville muutaman vetyaseman rakentaminen Suomessa ammattiliikenteen käyttöön?
Siten, että Suomessa EI OLE VETYÄ KÄYTTÄVÄÄ AMMATTILIIKENNETTÄ!!!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Infra pitää rakentaa joko samaan aikaan, tai ennen liikennevälineen käyttöönottoa.
Mutta nythän väite oli, että se infra pitää rakentaa että EU-alueella liikkennöivät vetyrekat voivat tankata Suomessa. Ja edelleen on jäänyt listaamatta että missä niitä vetyrekkoja liikennöi? Minun puolestani niitä asemia voidaan rakentaa heti kun joku EU-alueen logistiikkafirma ilmoittaa sellaisia kaipaavaansa, ja mieluiten myös lupautuu osallistumaan niiden kustannuksiin. Tai vaihtoehtoisesti että jokin yksityinen kaasufirma näkee liiketoimintapotentiaalia vetyasemissa ja alkaa niitä rakentamaan.
Se mitä en kaipaa, on että entistä velkaantuneemmasta valtion kukkarosta aletaan jotain vetyhaihatuksia rakentelemaan tyhjän pantiksi jotka sitten puretaan vähin äänin kuten Woikosken ensimmäiset vetyasemat.
Koville sinulla ottaa muutaman vetyaseman rakentaminen Suomessa ammattiliikenteen käyttöön.
VAROITUS!!! - VARNING!!! - WARNING!!!
Seuraa Sanoma Media OY:n virallinen tiedote:
Palstalle on pesiytynyt erittäin suurta häiriötä aiheuttava trolli, jonka tavoitteena on sotkea kaikki palstalla käytävä sähköautokeskustelu edistääkseen Venäjän öljynmyyntiä ja turvataakseen sen jatkuvuuden tulevaisuudessakin!
Aliakset: Sera, Misse, Pete Kettula, Jorma Peter, Teppo Olari.
Tunnetaan myös nimillä: Vetypelle, Sera-Teppo, Sergei.
Kyseinen trolli sairastaa narsistista skitsofreniaa ja omaa lukuisia eri autismikirjon oireita.
Trollin tunnistaa jatkuvasta itsensä toistamisesta, valheistaan sähköautojen elinikää ja kantamaa koskien, valheista kansamme varallisuutta ja infrastruktuuria koskien sekä täysin aiheisiin liittymättömällä ja täydellisen vääristyneellä kuvitelmalla minkäänlaisista soittotaidoista.
Toiminta kohdattaessa:
ÄLÄ REAGOI - ÄLÄ HUOMIO - ÄLÄ VASTAA
Kun trolli ei saa haluamaansa huomiota, kuihtuu sen mielenkiinto aiheeseen. Älkää siis missään tapauksessa vastatko trollien viesteihin.
Kiitos!
Tiedote päättyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.
Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.
Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.
Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.
Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?
Mirai maksaa kolme kertaa enemmän kuin peruspolttis eikä sillä pääse yhtään metriä, kun ei ole yhtään vetyasemaa. Lisäksi se on suorituskyvyltään peruspolttiksen tasoa. Ei jatkoon. Eniten pielessä asemien puuttumisen lisäksi on hinta. Perus-corolla kolminkertaisella hinnalla.
Vetyä polttomoottoriin. Se on paras vaihtoehto satojen kilojen kertakäyttöakkujen sijaan.
Joo. Sillähän pääsee jopa melkein kierroksen tankkaamatta radan ympäri.
Eli 500 - 600 kilometriä. Pitkä rata.
AAHHAHAHHAAHAA!!
Ei.
Mirai kulkee yhdellä "tankillisella" vetyä 500 - 600 kilometriä.
Tosi kätevää. Ostan heti Mirain. Tankkaus onnistuu helposti Tukholmassa.
Ei vielä kannata ostaa. Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa muutaman vuoden päästä. Saksassa pärjäät jo hyvin vetyautolla. Ja Japanissa.
Linkki yhteekin päätökseen vetyaseman rakentamisesta riittää, kiitos.
Millä saksalainen tai ranskalainen tai hollantilainen vetyrekka
Oliko sulla mahdollisesti myös linkkiä saksalaiseen, ranskalaiseen tai hollantilaiseen vetyrekkoja käyttävään kuljetusyritykseen?
Eiköhän niitä ole kun kerran vetyä saa polttoaineeksikin.
Siinä tapauksessa luulisi olevan helppoa laittaa linkki edes yhteen. Toistaiseksi niitä on siis esitetty:
Nolla kappaletta
Kuinka monta Teslaa oli liikenteessä ennen ensimmäistä Teslaa?
Tarkoittiko se, että yhtään Teslaa ei ikinä voi tulla liikenteeseen?
Ei tietenkään. Oleellisempaa olisi kysyä että montako Superchargeria Suomessa oli ennen kuin Teslan myynti maailmalla alkoi?
Tai miksi rakentaisimme vetyasemia raskaan liikenteen käyttöön jos ei vetyasemia käyttävää raskaata liikennettä ole? .
Sitä on esimerkiksi Saksassa jo paljon.
Miksi sinulle on sitten niin suuri ongelma esittää edes yksi (1) todiste väitteillesi?
Miten sinulla ottaa noin koville muutaman vetyaseman rakentaminen Suomessa ammattiliikenteen käyttöön?
Siten, että Suomessa EI OLE VETYÄ KÄYTTÄVÄÄ AMMATTILIIKENNETTÄ!!!
EI OLE VIELÄ.
Ketju on lukittu.
Olisi helposti varaa, mutta en ole ennenkään laittanut rahoja pelkkään paskaan. Siksi minulla onkin rahaa.