Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.
Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan
kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.
300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.Keskimääräinen suomalainen ajaa n. 15 000 . Eli bensoihin voi mennä n. 23 000 kymmenessä vuodessa enemmän kuin sähköön.
Kymmenessä vuodessa voit joutua uusimaan autosi akut 1-2 kertaa. Voit toki ostaa halpoja kierrätysakkuja hintaan 500€/kWh.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Päivitän tämän.
Jos ajaa vähemmän eli n. 15 000 km / vuosi ja tähän huomioi nyt sen että päästökauppa nostaa bensa ja dieselin hintaa n. 30%Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt uusilla hinnoilla 12 e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 15 000 vuodessa
sähköt vuodessa 280 e
bensat 2600e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin menee yli 23 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Sähköllä ajaminen on kyllä halvempaa. Kyllä 23 000 euron säästöllä voi kerran vuodessa ladata vähän hitaamminkin.
Jos siis ajaa aika vähän eli 15 000 vuodessa bensa-autolla voi joutua maksamaan n. 23 000e enemmän bensoista kuin jos ajaisi sähköllä seuraavan 10 vuoden ajan.
Kyllähän sähköauto sitten voi vähän enemmän maksaakin.Tätä ihmiset eivät osaa laskea. Käyvät vaan tankkaamassa eivätkä huomaa että kun vuodet kuluvat onkin tililtä hävinnyt kymmeniä tuhansia euroja.
Kuinka luulet sähkön hinnan kehittyvän seuraavan 5-10 vuoden aikana? Entäs sähköautojen käytön verotuksen? Kyllä ne kustannukset kummasti tasaantuvat kun kivihiili ja öljy menee päästökaupaan, EU vie itseään kohti Co2 tavoitteita.
Minulla on nykyisin ehkä 10 000 auto, eikä ole pienintäkään kiinnostusta vaihtaa edes päikseen Teslaan. Tuolla mennään vielä 5-10 vuotta ja varmaan kustannukset edullisemmat kuin uuden Teslan kanssa.
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. 10 vuoden päästä nykyisillä akuilla varustetut autot ovat kauppakassiksi sopivia, alisuorittajia.
Ja ihan rauhassa kannattaa odottaa akkutekniikan kehittymistä, ja myös sähköautojen hintojen laskua ja sähköautojen tekniikan kehittymistä yleensäkin.
Me ei todellakaan jääty odottelemaan koska:
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee.
Kukaan ei osta käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen.Halpaa sähköä sulla. Jos sähköauton keskikulutus on 20 kWh/100 km, niin sähköä kuluu tuolla ajomäärällä 6000 kWh/vuosi. Nopealla vilkaisulla julkisissa hinnat oli 0,3-0,4 c/kWh, jos sattuu olemaan oikean firman jäsenyys/tagi/tms. muuten voi maksaa ihan mitä vaan. Silti, julkisilla tuo lataus makaisi n. 2000 €. Kotisähköllä ehkä puolet tuosta, jossei satu asumaan keskisuomessa, jossa pelkät siirtomaksut saatta olla luokkaa 20 c/kWh.
Jos laskelmissa oletetaan että bensa nousee x %, niin ei voida olettaa että kaikki lataavat öisin pari senttiä/kWH olevaa sähköä ja asuvat ison kaupunkiyhtiön verkkoalueella seuraavat 10 vuotta. Saksassakin sähkö maksaa luokkaa 30 c/kwh, keskimäärin.
Joka tapauksessa sähkö tulee polttoainekustannuksiltaan halvemmaksi, laskee sen miten tahansa.
Meidän Tesla on tallissa koko ajan kotona laturissa ja tarkistin sähkölaskusta että ihan oikeasti maksetaan vaan alle 0,13e / KWh. Ja tosiasia on että bensan hinta on päästökaupan vuoksi viimeaikaisten uutistenkin mukaan hinta on nousemassa.
Mökilläkin on laturi ja aurinkopaneelit joten ei sieltäkään isoa sähkölaskua saa aikaiseksi.
Eikä olla ajettu vielä kertaakaan nyt korona-aikana supercahergerille kun lataus on riittänyt hyvin meidän tavanomaisiin ajoihin ja mökkimatkoihin Suomessa.Että sikäli tämä palstalle kirjoittaneiden hirveä valitus jonoista huoltoasemilla vähän huvittaa. Eihän me ladata kuin äärimmäisen harvoin lomamatkalla ( sitten ehkä joskus) jostain superchargerista.
Epäilen että 90% tänne kirjoittaneista ei ole koskaan ajanut sähköautolla saati ladannut sellaista.
Sähköenergian kuluttajahinta on noussut 50-100% vuoden sisällä tuotantotavasta riippuen.
Vierailija kirjoitti:
“BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.”What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinkö se menee ?
Tuon on ennustettu nostavan hintoja 30%.
Sähkön hinta on noussut vuodessa 50%. Jos tuo trendi jatkuu muutaman vuoden, kohta on tien varsilla siellä täällä hylättyjä sähköautoja, kun niiden omistajilla ei ole varaa ladata akkuja.
Vierailija kirjoitti:
iltalehti:
Autoveron poisto puri: Sähköautojen myynti kasvoi rajusti lokakuussaTäyssähköautojen myyntimäärät lähtivät lokakuussa lentoon, kun autovero poistui sähköautoilta.
Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.
Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.
Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.
Uusia polttomoottoriautoja ostettiin siis yli nelinkertainen määrä, Sepu
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Tässä vastaus palstan sähköautojen akuista kitiseville trolleille.
Hinta noin 500€/kWh.
50kWh akkujen korvaaminen maksaa siis 25000€. 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Päivitän tämän.
Jos ajaa vähemmän eli n. 15 000 km / vuosi ja tähän huomioi nyt sen että päästökauppa nostaa bensa ja dieselin hintaa n. 30%Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt uusilla hinnoilla 12 e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 15 000 vuodessa
sähköt vuodessa 280 e
bensat 2600e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin menee yli 23 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Sähköllä ajaminen on kyllä halvempaa. Kyllä 23 000 euron säästöllä voi kerran vuodessa ladata vähän hitaamminkin.
Jos siis ajaa aika vähän eli 15 000 vuodessa bensa-autolla voi joutua maksamaan n. 23 000e enemmän bensoista kuin jos ajaisi sähköllä seuraavan 10 vuoden ajan.
Kyllähän sähköauto sitten voi vähän enemmän maksaakin.Tätä ihmiset eivät osaa laskea. Käyvät vaan tankkaamassa eivätkä huomaa että kun vuodet kuluvat onkin tililtä hävinnyt kymmeniä tuhansia euroja.
Kuinka luulet sähkön hinnan kehittyvän seuraavan 5-10 vuoden aikana? Entäs sähköautojen käytön verotuksen? Kyllä ne kustannukset kummasti tasaantuvat kun kivihiili ja öljy menee päästökaupaan, EU vie itseään kohti Co2 tavoitteita.
Minulla on nykyisin ehkä 10 000 auto, eikä ole pienintäkään kiinnostusta vaihtaa edes päikseen Teslaan. Tuolla mennään vielä 5-10 vuotta ja varmaan kustannukset edullisemmat kuin uuden Teslan kanssa.
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. 10 vuoden päästä nykyisillä akuilla varustetut autot ovat kauppakassiksi sopivia, alisuorittajia.
Ja ihan rauhassa kannattaa odottaa akkutekniikan kehittymistä, ja myös sähköautojen hintojen laskua ja sähköautojen tekniikan kehittymistä yleensäkin.
Me ei todellakaan jääty odottelemaan koska:
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee.
Kukaan ei osta käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen.Halpaa sähköä sulla. Jos sähköauton keskikulutus on 20 kWh/100 km, niin sähköä kuluu tuolla ajomäärällä 6000 kWh/vuosi. Nopealla vilkaisulla julkisissa hinnat oli 0,3-0,4 c/kWh, jos sattuu olemaan oikean firman jäsenyys/tagi/tms. muuten voi maksaa ihan mitä vaan. Silti, julkisilla tuo lataus makaisi n. 2000 €. Kotisähköllä ehkä puolet tuosta, jossei satu asumaan keskisuomessa, jossa pelkät siirtomaksut saatta olla luokkaa 20 c/kWh.
Jos laskelmissa oletetaan että bensa nousee x %, niin ei voida olettaa että kaikki lataavat öisin pari senttiä/kWH olevaa sähköä ja asuvat ison kaupunkiyhtiön verkkoalueella seuraavat 10 vuotta. Saksassakin sähkö maksaa luokkaa 30 c/kwh, keskimäärin.
Joka tapauksessa sähkö tulee polttoainekustannuksiltaan halvemmaksi, laskee sen miten tahansa.
Meidän Tesla on tallissa koko ajan kotona laturissa ja tarkistin sähkölaskusta että ihan oikeasti maksetaan vaan alle 0,13e / KWh. Ja tosiasia on että bensan hinta on päästökaupan vuoksi viimeaikaisten uutistenkin mukaan hinta on nousemassa.
Mökilläkin on laturi ja aurinkopaneelit joten ei sieltäkään isoa sähkölaskua saa aikaiseksi.
Eikä olla ajettu vielä kertaakaan nyt korona-aikana supercahergerille kun lataus on riittänyt hyvin meidän tavanomaisiin ajoihin ja mökkimatkoihin Suomessa.Että sikäli tämä palstalle kirjoittaneiden hirveä valitus jonoista huoltoasemilla vähän huvittaa. Eihän me ladata kuin äärimmäisen harvoin lomamatkalla ( sitten ehkä joskus) jostain superchargerista.
Epäilen että 90% tänne kirjoittaneista ei ole koskaan ajanut sähköautolla saati ladannut sellaista.
Sähköenergian kuluttajahinta on noussut 50-100% vuoden sisällä tuotantotavasta riippuen.
Sähkölaskussa ei näy. Maksetaan edelleen 0,13e/ KWh.
Sähköautolla ajaminen maksaa meille 1,8-2,5e / 100km säästä ja ajotavasta riippuen.
Kaupungissa lämpimällä säällä ajaminen on halvinta. Pakkasella kovat nopeudet kuluttaa eniten.Jos ajettaisiin bensalla 100km maksaisi nyt n. 13e ja tämä voi nousta n. 17e/ 100km kun päästökauppa uutisten mukaan nostaa bensan ja dieselin hintaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Onko sinun paha olla? Päivät pitkät spämmäät samoja viestejä, joilla yrität vakuutella sähköautoilun hyötyjä, etkä osallistu ajatusten vaihtoon, vaan tuuttaan ainoastaan tuota p skaa.
Ennustan, että Sepu leimaa sut trolliksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu max n.7,5- 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Mulle jäi epäselväksi että mikä tästä viestistä ei jonkun mukaan muka pitänyt paikkansa ?
Omaa kokemusta on 8A piuhalla lämmitystolpasta lataamisesta ja Teslan laturista.
Molemmista on saanut ihan hyvin sähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.
Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan
kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.
300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.
Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.
Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.Te sähköhullut olette matemaattisesti aivan pihalla. Sinun laskelmassa siis sähköauton hankintahinta on tasan 0€. Minulla menee dieseliin ja veroihin 1600€ vuodessa. Paljonko maksaa halvin uusi Tesla? 50 000€? Tuolla hinnalla pitäisi ajaa yli 30 vuotta jotta saisi pääomakulun kuoletettua vrt nykyiseen jo maksettuun autoon. Säälittävää.
Lue uutisia. Sinunkin kulusi nousevat.
“BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.”Eli bensakauppias joutuu ostamaan päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan.
Nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästäKukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa.
Puhut asiaa Sepu.
En minäkään osta käytettyä bensa-autoa parin vuoden päästä, koska nykyisellä 14-vuotiaalla on vielä useita käyttövuosia jäljellä.
Mutta ennemmin tai myöhemmin ostan bensiiniauton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.
Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan
kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.
300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.
Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.
Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.Te sähköhullut olette matemaattisesti aivan pihalla. Sinun laskelmassa siis sähköauton hankintahinta on tasan 0€. Minulla menee dieseliin ja veroihin 1600€ vuodessa. Paljonko maksaa halvin uusi Tesla? 50 000€? Tuolla hinnalla pitäisi ajaa yli 30 vuotta jotta saisi pääomakulun kuoletettua vrt nykyiseen jo maksettuun autoon. Säälittävää.
Lue uutisia. Sinunkin kulusi nousevat.
“BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.”Eli bensakauppias joutuu ostamaan päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan.
Nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästäKukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa.
Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen
Hallitus on aiemmin torpannut polttoaineveron korotuksen, mutta harkitsee kuitenkin kansallista päästökauppaa, jos sähköautojen lisääntyminen ei riitä vähentämään liikenteen päästöjä tarpeeksi.
Tuo korotus on noin 40%.
Sähkön hinta on noussut vuodessa jo nyt yli 50% ja se koskee kaikkia, ei pelkästään autoilijoita. Saatat järkyttyä, kun sähkösopimuksesi menee seuraavan kerran katkolle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikuttaa siltä, että sähkösebbo on laturi- ja verkkokauppias. Merkantin tai vastaava koulutus ei riitä ymmärtämään teknisiä asioista. Opiskele asiat, tutki, mieti harkitse ja sitten vastaa postaa.
Mutta älä postaa niitä kymmeniä kertoa aiemmin täällä esitettyjä valheellisia "raportteja". Ollaan jo kyllästytty niihin, kuten niihin venäjän kansallislauluihin, vaikka ovatkin upeita. Ne ei vaan sovi tänne.
Pilaat vain informaation sähköauton mahdollisista hyvistä puolista. Voi niitä olla, kun joku oikella tavalla esittää.
TROLLI !
M.O.T.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lähes kaksi kolmasosaa Euroopan suurkaupunkien asukkaista kannattaa polttomoottoriautojen myynnin kieltämistä vuonna 2030.
YouGov kysyi Brysselissä toimivan ympäristöjärjestön Transport & Environmentin toimeksiannosta mielipidettä polttomoottorikiellosta 15 kaupungin asukkailta kahdeksassa Euroopan maassa.
Nettikyselyyn vastasi vähän yli 10 000 henkeä. Heistä 63 prosenttia oli kiellon kannalla, 29 prosenttia vastusti sitä, ja loput kahdeksan prosenttia eivät osanneet sanoa kantaansa, kertoo uutistoimisto Reuters.Kaikissa kaupungeissa enemmistö vastaajista kannatti kieltoa. Kannatus vaihteli Antwerpenin 51 prosentista Rooman 77 prosenttiin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/polttomoottoriautojen-myyntikielto-s…
Kuka nyt haluaisi hengittää pakokaasuja ja kärsiä turhasta melusta ?
Ilmeisesti kiinalaiset, jotka joutuvat hengittelemään hiilivoimaloiden päästöjä, jotta sinä voisit ajaa ”päästövapaasti”, Sebu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikuttaa siltä, että sähkösebbo on laturi- ja verkkokauppias. Merkantin tai vastaava koulutus ei riitä ymmärtämään teknisiä asioista. Opiskele asiat, tutki, mieti harkitse ja sitten vastaa postaa.
Mutta älä postaa niitä kymmeniä kertoa aiemmin täällä esitettyjä valheellisia "raportteja". Ollaan jo kyllästytty niihin, kuten niihin venäjän kansallislauluihin, vaikka ovatkin upeita. Ne ei vaan sovi tänne.
Pilaat vain informaation sähköauton mahdollisista hyvistä puolista. Voi niitä olla, kun joku oikella tavalla esittää.
Sähköautotubettaja (Youtube) on asiallinen. Hänkin luopui Teslasta 6 kuukauden käytön jälkeen. Kustannuksia oli kertynyt muistaakseni jotain 5000 € luokkaa, suurimpana, jota itsekin harmittele oli 1500€ maksava turha päivitys. Sähköautoilu tietää kalliita huoltoja, vakuutuksia ja IT-päivityksiä. Kaveria jännitti riittääkö akku 15 asteen pakkasessa n. 170km matkan. Paleli kun joutui säästämään sisätilan lämpöenergiaa. Säästö polttoainekulussa ei riittäne mitenkään kattamaan muita sivukuluja. Rehellistä postausta muuten.
Mutta mietitään vielä kakskertaa, haluammeko tälläistä autoilua?
Tätäkö haluamme?
TROLLI. KUKA SULLE MAKSAA TÄSTÄ POTASKASTA ?
Rauhoitu Sebu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Autokanta sähköistyy Norjassa hurjaa vauhtia – Suomi pitää häntäpäätä pohjolan uusien sähköautojen rekisteröinnissä
Norjassa peräti 95 prosenttia kaikista syyskuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli sähköautoja.
Norjassa alle viisi prosenttia viime kuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli bensiini- tai dieselkäyttöisiä. Yhteensä lähes 18 000 autosta 77,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja reilut 17 prosenttia hybridejä, norjalainen tieliikenteen etujärjestö OFV kertoo.
Rikkaan öljyvaltion kansalaisilla on varaa leikkiä leluilla.
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa kolmasosa syyskuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli sähköautoja ja 21 prosenttia hybridejä. Tanskassa vastaavat luvut olivat reilut 22 prosenttia ja 23 prosenttia.
Ilmeisesti Ruotsissa ja Tanskassa ei olla rikastuttu öljyllä kuten Norjassa ja siksi kaikilla ei riitä ylimääräistä lelujen ostoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autokanta sähköistyy Norjassa hurjaa vauhtia – Suomi pitää häntäpäätä pohjolan uusien sähköautojen rekisteröinnissä
Norjassa peräti 95 prosenttia kaikista syyskuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli sähköautoja.
Norjassa alle viisi prosenttia viime kuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli bensiini- tai dieselkäyttöisiä. Yhteensä lähes 18 000 autosta 77,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja reilut 17 prosenttia hybridejä, norjalainen tieliikenteen etujärjestö OFV kertoo.IS: Autonomistajat haastoivat Teslan oikeuteen Norjassa
Ostajat ja valmistaja ovat eri mieltä auton tehosta.
Näinkö nopeasti norjalaiset alkoivat katua ostoksiaan? Jännityksellä jäämme odottamaan seuraavatko Tanska ja Ruotsi perässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Sulta jäi kertomatta yksi aika oleellinen tieto:
” Laturilla varustettu 48 V ja 19 kWh akuston hinta on n. 10 000€. ”
Niin? Kaupasta haetuilla 12 V / 100 Ah li-ion akuilla rakennettuna tuo tulisi maksamaan 13000-15000 euroa. Ihan perus AGM-akuillakin hintaa tulee 6000-7000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Juuri tällaista uutta liiketoimintaa Suomeen tarvitaan. Notkeaa ja innovatiivista ajattelua.
Boomerit ottakaa nitronne. Maailma muuttuu vaikka se harmittaa.Malttia sebbo. Vaasan akkutehdashanke meni nurin kun kaivosyhtiö luopui liiketoiminnasta kokonaan. Harjavaltaan ehdittiin valmistamaan jopa laitokset, mutta ELY-keskus ei anna käyttölupaa kun kaivos on ympäristön kannalta väärässä paikassa. Talvivaaran esimerkkiä pelätään. Se ei tuottanut koskaan muuta kuin ongelmia. Akku on ongelmajäte koko sen elinkaaren aikana.
Lopulta kustannukset ratkaisee, ja autotehtaat hankkivat komponenttinsa sieltä mistä halvimmalla saa. Eli halpatuotatomaista.
Eihän tuo sinun viestisi liity mitenkään tuon Kraveen harjoittamaan akkujen kierrätykseen ?
Sivuilla sanotaan näin:
”Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija. Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu.Pystymme valmistamaan akun juuri sellaiseksi kuin haluat. Akuissa on mukana laturi, jolla voit ladata akkua normaalista pistorasiasta. Akku voidaan lisävarustella esim:
– 230 V Invertterillä, joka muuttaa akun monikäyttöisemmäksi sähkövirran lähteeksi.
– Akku voidaan kytkeä aurinkokennojärjestelmään
– Bluetooth yhteydellä puhelimeen, jolla voit seurata akun tilaa sovellulla.
– Näytöllä
– DC -DC muuntimella, joka mahdollistaa esim. 12 V laitteiden käytön tai akkujen lataamisen.
– VesijäähdytykselläAkku voidaan koteloida asiakkaan haluamalla tavalla.”
Näppärästi katkaisit lainauksesi niin, että uusioakun hinta ei tullut mukaan, Sebu.
500€/kWh on aika kova hinta. 50kWh akun korvaaminen käytetyllä maksaa 25000€!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
iltalehti:
Autoveron poisto puri: Sähköautojen myynti kasvoi rajusti lokakuussaTäyssähköautojen myyntimäärät lähtivät lokakuussa lentoon, kun autovero poistui sähköautoilta.
Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.
Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.
Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.
Uusia polttomoottoriautoja ostettiin siis yli nelinkertainen määrä, Sepu
No ei, sillä tuohon tulee päälle vielä ladattavat ja perinteiset hybridit. Mahtaako edes puolet olla enää puhtaasti polttiksia?
Ketju on lukittu.
Keskusteluhistorian perusteella jokaiselle lukutaitoiselke on selvää, että Sepu Sähköautoilija tuossa on itselleen vastaillut.