Lue keskustelun säännöt.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.
Ei kiinnosta teidän keksityt pietarilaiset autokauppiaat kyllä pätkänkään vertaa.
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.
Älä yritä, Sergei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Isoisäni oli tykistön upseeri. Hän ja hänen kanssaan urheasti taistelleet suomalaiset antoivat selkäsaunan teille talvisodassa. Turha koittaa vallata tätä maata nytkään trollaamalla
Minun pappani haavoittui talvisodassa puolustaessaan Suomea, että haista jo v:ttu noiden trollivihjeidesi kanssa.
Terijoen hallitustako pappasi puolusti?
Kusipää!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Isoisäni oli tykistön upseeri. Hän ja hänen kanssaan urheasti taistelleet suomalaiset antoivat selkäsaunan teille talvisodassa. Turha koittaa vallata tätä maata nytkään trollaamalla
Minun pappani haavoittui talvisodassa puolustaessaan Suomea, että haista jo v:ttu noiden trollivihjeidesi kanssa.
Taisi haavoittua puna-armeijan piippalakissa suomalaiseen luotiim. Ja sinä jatkat Venäjän tavoitteiden edistämistä täällä netissä.
Tuletko sanomaan tuon minulle ihan naamatusten? Sovitaan paikka ja aika?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Verojen nousu sähköautoissa on välttämätön. Myös sähkönhinta kohoaa. Kun kallis sähköauto hankittu ja latauksen vaatimat sähkötyöt ja laitehankinnat tehty on kukkaro hyvin tyhjä. Sitten ajat pakkasella 120 km ja lataat autoasi 20 tuntia.
Autoilu menee kovasti taaksepäin. On tämä uskomatonta että tälläinen malli pakotetaan tulevaisuudessa ottamaan.
Eniten tässä just sapettaa tuo, että ratkaisu, joka sopii kaikille, halutaan kieltää ja tuoda pakolla tilalle ratkaisu, joka ei sovi kaikille.
Ja sen päälle nämä, joille se ratkaisu sopii, vielä v:ttyilevat niille, joille se ei sovi.
Sama asia muitakin ihmetyttää. Elistisen ilmastonmuutokampanjan vuoksi ilmastonmuutos pahenee sähköautojen tuotannosta johtuen. Yksi auto ei enää riitä, yhtä ladataan, toista korjataan, kolmannella ajetaan. Sähköpatteriautolla voi ajaa siedettävin ongelmin vain lähialueella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Ei varmaan menekään kun pietarilaisen trollin palkalla kestää 1200 vuotta säästää tarpeeksi ruplia että massit riittää hankintaan. Täällä lännessä ne puolestaan suorastaan viedään kädestä.
Kas kun ei ole mokoma ihme osunut silmiin. Jaa, mutta minä asunkin Etelä-Suomessa. En lännessä.
-eri
Pietari ei ole Etelä-Suomea
Lääkkeet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.
Ei kiinnosta teidän keksityt pietarilaiset autokauppiaat kyllä pätkänkään vertaa.
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.
Hienoa valehtelua ja toisten ihmisten mustamaalaamista taas kerran. Ihan tyypillistä narsistin nettikäytöstä.
Älä yritä Sergei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.
Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?
Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus
https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…
Kiitos, laitan numero talteen, jos olen pakotettu hankkimaan patteriauton.
Sergei: paljonko saat palkkaa trollaamisesta ja itse itsellesi vastaamisesta?
Oletko huomannut, että vastaat ainakin kolmelle eri kirjoittajalle luullen heitä kaikkia yhdeksi kirjoittajaksi?
Samassa vuorossa kolme trollaajaa tälle palstalle. Putin on päättänyt panostaa oikein kunnolla
Älä yritä Sergei.
Sähköauto-Sergei 😬
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.
Ei kiinnosta teidän keksityt pietarilaiset autokauppiaat kyllä pätkänkään vertaa.
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.
Hienoa valehtelua ja toisten ihmisten mustamaalaamista taas kerran. Ihan tyypillistä narsistin nettikäytöstä.
Älä yritä Sergei.
Käytöksesi on täysin narsistin käytöstä Hannu Lauermankin mukaan. Olet ihan sekaisin.
Verojen nousu sähköautoissa on välttämätön. Myös sähkönhinta kohoaa. Kun kallis sähköauto hankittu ja latauksen vaatimat sähkötyöt ja laitehankinnat tehty on kukkaro hyvin tyhjä. Sitten ajat pakkasella 120 km ja lataat autoasi 20 tuntia.
Autoilu menee kovasti taaksepäin. On tämä uskomatonta että tälläinen malli pakotetaan tulevaisuudessa ottamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vai on Marinin mielestä käytetyt sähköautot se suomalainen ratkaisu. Entäs akkujen uusinta niihin? Akkujen kuoltua ei sähköautolla tee mitään, ei se oikein hyvä pihan koristekaan ole siinä seisomassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.
Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?
Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus
https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…
Kiitos, laitan numero talteen, jos olen pakotettu hankkimaan patteriauton.
Sergei: paljonko saat palkkaa trollaamisesta ja itse itsellesi vastaamisesta?
Oletko huomannut, että vastaat ainakin kolmelle eri kirjoittajalle luullen heitä kaikkia yhdeksi kirjoittajaksi?
Samassa vuorossa kolme trollaajaa tälle palstalle. Putin on päättänyt panostaa oikein kunnolla
Älä yritä Sergei.
Sähköauto-Sergei 😬
Jospa sähköautosebbo on teslan kaksoisagentti? 🤫🤫🤫
Russia’s 'Tesla': The Kalashnikov CV-1
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauto on Venäjän salajuoni. Sitten kun koko Länsi-Eurooppa on sähköautojen varassa, Venäjä rampauttaa liikenteen muutamalla strategisella cyber-iskulla sähkönjakoverkkoihin ja ajavat panssareilla sisään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Isoisäni oli tykistön upseeri. Hän ja hänen kanssaan urheasti taistelleet suomalaiset antoivat selkäsaunan teille talvisodassa. Turha koittaa vallata tätä maata nytkään trollaamalla
Minun pappani haavoittui talvisodassa puolustaessaan Suomea, että haista jo v:ttu noiden trollivihjeidesi kanssa.
Terijoen hallitustako pappasi puolusti?
Kusipää!
Asiallisiin sähköautoilua koskeviin kysymyksiin vastataan asiallisesti. Röllipeikkojen valitsemaan linjaan sen linjan mukaisesti.
-sama
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.
Ei kiinnosta teidän keksityt pietarilaiset autokauppiaat kyllä pätkänkään vertaa.
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.
Hienoa valehtelua ja toisten ihmisten mustamaalaamista taas kerran. Ihan tyypillistä narsistin nettikäytöstä.
Älä yritä Sergei.
Käytöksesi on täysin narsistin käytöstä Hannu Lauermankin mukaan. Olet ihan sekaisin.
Narsisteissa on jännää se, että kun narsisti alkaa vainota jotain ihmistä, vaikkapa netissä, narsisti voi jatkaa touhuaan vuosikymmeniäkin, ja valehdella ja mustamaalata vihaamaansa ihmistä aamusta iltaan.
Narsismi on pahin mielenvika mitä ihmisellä voi päässään olla, ja se on täysin parantumaton hulluus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.
Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?
Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus
https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…
Kiitos, laitan numero talteen, jos olen pakotettu hankkimaan patteriauton.
Sergei: paljonko saat palkkaa trollaamisesta ja itse itsellesi vastaamisesta?
Oletko huomannut, että vastaat ainakin kolmelle eri kirjoittajalle luullen heitä kaikkia yhdeksi kirjoittajaksi?
Samassa vuorossa kolme trollaajaa tälle palstalle. Putin on päättänyt panostaa oikein kunnolla
Älä yritä Sergei.
Sähköauto-Sergei 😬
Sähköauto on Venäjän juoni. Länsimaat ovat jo nyt lähes täysin riippuvaisia sähköstä. Kun myös liikkuminen siirtyy käyttämään, ollaan Suomessa täysin Venäjän armoilla muutaman strategisen cyber-hyökkäyksen jälkeen. Myyvät sitten Suomeen ryöstöhintaista sähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.
Ei kiinnosta teidän keksityt pietarilaiset autokauppiaat kyllä pätkänkään vertaa.
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.
Hienoa valehtelua ja toisten ihmisten mustamaalaamista taas kerran. Ihan tyypillistä narsistin nettikäytöstä.
Älä yritä Sergei.
Käytöksesi on täysin narsistin käytöstä Hannu Lauermankin mukaan. Olet ihan sekaisin.
Sergei on sekaisin.
Vierailija kirjoitti:
Vai on Marinin mielestä käytetyt sähköautot se suomalainen ratkaisu. Entäs akkujen uusinta niihin? Akkujen kuoltua ei sähköautolla tee mitään, ei se oikein hyvä pihan koristekaan ole siinä seisomassa.
Marin tuskin osaa laskea seuraavia vaaleja pidemmälle.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on Venäjän salajuoni. Sitten kun koko Länsi-Eurooppa on sähköautojen varassa, Venäjä rampauttaa liikenteen muutamalla strategisella cyber-iskulla sähkönjakoverkkoihin ja ajavat panssareilla sisään.
Onkos Teslat niin kovia rasseja että niillä muuten torjuttaisiin Venäjän panssarit?
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on Venäjän salajuoni. Sitten kun koko Länsi-Eurooppa on sähköautojen varassa, Venäjä rampauttaa liikenteen muutamalla strategisella cyber-iskulla sähkönjakoverkkoihin ja ajavat panssareilla sisään.
Sähköauto on kriisien syttyessä erittäin haavoittuva.
Dieseliä ja bensaa voi varastoida vuosikausiksi kun sen oikealla tavalla tekee.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Mitä tekemistä tällä on vihreiden kanssa, Sergei?