Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Ruotsin kunnat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa. Tammikuun alusta 2020 kunta on voinut säädellä liikennettä päästöluokkiin perustuvilla rajoituksilla.
Ruotsin hallitus antoi kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.
Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.
HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.
Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.
EU:n päästöluokituksista Euro 5 tuli voimaan 1.9.2009 ja Euro 6 puolestaan 1.9.2014.
Kunnilla on mahdollisuus vielä dieselautoiluakin tiukempaan säätelyyn. Joillekin alueille voidaan sallia ainoastaan sähköautot, polttokennoautoja ja Euro 6 -luokituksen mukaiset kaasuautot.
Ennustan että tämä tulee 3 vuoden sisällä SUOMEENKIN.
Itse ennustan, että tulet postaamaan tuon ja monen muunkin viestin useita kertoja 3 päivän sisällä tähän ketjuun,
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.
Ei kiinnosta teidän keksityt pietarilaiset autokauppiaat kyllä pätkänkään vertaa.
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.
Ai, tunnet narsismien tukiryhmiä? Onko sinuun otettu sieltä yhteyttä, kerro lisää? Monesti koulukiusaaja voi olla myös koulukiusattu, mutta narsisti on aina narsisti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalainen Tuomas räjäytti oman Teslansa, koska akuston vaihto olisi maksanut 20K. Youtubesta löyty räjäytyksestä video.
70 000 euron auto muuttui arvottomaksi kymmenessä vuodessa.
Äläs nyt. Tuon videon tuoma julkisuus oli sähköautojen ongelmien esiin tuomisessa mittaamattoman arvokas.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Meinasi naurattaa, kun joku vanhan sähkiksen kauppias aneli ilmoituksessa jotakuta tekemään hyvän teon ja ostamaan auton pois.
Oli kyllä siinä mielessä rehellinen, että kertoi auton soveltuvan lähinnä kakkosautoksi tai ykköseksi, jos tarvetta ajaa vain lyhyitä ajoja kaupungissa.En laita suoraa linkkiä, mutta löytyy autotalli.comista.
Mersu B 250e, vuosimalli 2015
Hinta 22200€
Käytetyistä sähköautoista tulee vielä todella suuri ongelma...ehkä niitä jonnekin afrikkaan sitten myydään, siellä ongelma-akkujen käsittely voi olla ihan toista tasoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset...
Sähköpatteripoika alkaa paljastaa karvansa, tämänkin elistisen pojan patterilelun verohelpotukset me muut autoilijat maksamme. Sitten se kusee kintuille wittuilemalla täällä päivät pitkät.
Kenen asialla tämä sähköpatteripoika on? Isin rahoilla? Jonkin verkkoyhtiön manipulaattori? Kaivoseollisuuden/akkuteollisuuden lobbari. Vai onko hänellä jokin muu hätä?
Ei voi olla minkään firman manipuloija, ei kukaan maksa noin surkeasta työstä yhtään mitään.
Itse veikkaan, että kyseessä on bensa/dieselautoilija, joka provoilemalla yrittää saada sähköautoilijat näyttämään idiooteilta.
-eri
Mitä tarvetta on saada enempää näyttämään, tietäähän jokainen sähköauton ongelmat.
No lähinnä yritin ajatella hänestä positiivisesti, ettei kukaan voi olla noin tyhmä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Isoisäni oli tykistön upseeri. Hän ja hänen kanssaan urheasti taistelleet suomalaiset antoivat selkäsaunan teille talvisodassa. Turha koittaa vallata tätä maata nytkään trollaamalla
Minun pappani haavoittui talvisodassa puolustaessaan Suomea, että haista jo v:ttu noiden trollivihjeidesi kanssa.
Taisi haavoittua puna-armeijan piippalakissa suomalaiseen luotiim. Ja sinä jatkat Venäjän tavoitteiden edistämistä täällä netissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Meinasi naurattaa, kun joku vanhan sähkiksen kauppias aneli ilmoituksessa jotakuta tekemään hyvän teon ja ostamaan auton pois.
Oli kyllä siinä mielessä rehellinen, että kertoi auton soveltuvan lähinnä kakkosautoksi tai ykköseksi, jos tarvetta ajaa vain lyhyitä ajoja kaupungissa.En laita suoraa linkkiä, mutta löytyy autotalli.comista.
Mersu B 250e, vuosimalli 2015
Hinta 22200€Käytetyistä sähköautoista tulee vielä todella suuri ongelma...ehkä niitä jonnekin afrikkaan sitten myydään, siellä ongelma-akkujen käsittely voi olla ihan toista tasoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Ei varmaan menekään kun pietarilaisen trollin palkalla kestää 1200 vuotta säästää tarpeeksi ruplia että massit riittää hankintaan. Täällä lännessä ne puolestaan suorastaan viedään kädestä.
Kas kun ei ole mokoma ihme osunut silmiin. Jaa, mutta minä asunkin Etelä-Suomessa. En lännessä.
-eri
Vierailija kirjoitti:
Marin jossain tv-panelissa vastasi että kyllä"kansalaiset pystyvät ostamaan sähköautoja, kun niitä käytettynä alkaa tulla markkinoille". Eli vanhaa romua taviksille.
Liittyi vihervalhesiirtymään ja sähköautopakotukseen v.2035 (2030).
Marinilla tai yhdelläkään vihervasemmistolaisella päättäjällä(ehkä Pekka Haavistoa lukuunottamatta) ei ole mitään objektiivista näkekymystä sähköautomarkkinan tilanteesta esim. 10 vuoden päästä.
Totuus on se, että tekniikka kehittyy niin valtavaa vauhtia lähivuosina, että meillä on tuhansia tonneja sähköautoromua kierrätettävää, koska kaikki nämä 2010-luvun nissan leafit ja huihai gonat ovat tulleet arvottomiksi. Ne eivät kelpaa mihinkään vaihdossa koska niitä ei kukaan osta.
Miksi? Siksi että markkinoilla on tuolloin 5 vuotta vanhoja autoja joilla pääsee 1000km latauksella ja niissä on rakennettu akut soluista joita voi vaihtaa pienemmissä kokonaisuuksissa yms.
Köyhien on edullisempaa ottaa vaikka lainaa markkinakorolla, kuin ostaa näitä pioneerivaiheen kötöstyksiä joilla ei tee mitään ja menettää autoon haalittu pääoma.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Marin jossain tv-panelissa vastasi että kyllä"kansalaiset pystyvät ostamaan sähköautoja, kun niitä käytettynä alkaa tulla markkinoille". Eli vanhaa romua taviksille.
Liittyi vihervalhesiirtymään ja sähköautopakotukseen v.2035 (2030).
Ihan ensin Marin voisi alkaa suositella riittävän latausinfran rakentamista, että sitä sähköautojen käyttäjämäärää olisi millään merkittävällä määrällä mahdollista lisätä.
Kukaan ei osta käytettyä sähköautoa vanhoilla akuilla ja jos niihin ennen myyntiä vaihdetaan akusto, kansalaiset eivät edelleenkään pysty niitä ostamaan.
Ja sitten kun niitä sähköautoja olisi merkittävä määrä, niitä myös tultaisiin verottamaan, että sama verotaso säilyy, mikä nyt on autoista kerätty. Rapiat kahdeksan miljardia vuodessa.
Poliitikot eivät tiedä hevonsontaa mistää teknisistä ja realimaailman asioista. Sotkevat kaiken, tästä tulee vielä iso ongelma jos koko maa pakotetaan johonkin patteriauton käyttöön. Verotukia jaetaan ydinkeskustan teslojen ostajille, toiset saavat maksaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Ei varmaan menekään kun pietarilaisen trollin palkalla kestää 1200 vuotta säästää tarpeeksi ruplia että massit riittää hankintaan. Täällä lännessä ne puolestaan suorastaan viedään kädestä.
Kas kun ei ole mokoma ihme osunut silmiin. Jaa, mutta minä asunkin Etelä-Suomessa. En lännessä.
-eri
Pietari ei ole Etelä-Suomea
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Marin jossain tv-panelissa vastasi että kyllä"kansalaiset pystyvät ostamaan sähköautoja, kun niitä käytettynä alkaa tulla markkinoille". Eli vanhaa romua taviksille.
Liittyi vihervalhesiirtymään ja sähköautopakotukseen v.2035 (2030).
Marinille ja miksei monelle muullekin, tekisi kyllä hyvää kokeilla välillä pärjätä vuosi Alepan kassan tuloilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Marin jossain tv-panelissa vastasi että kyllä"kansalaiset pystyvät ostamaan sähköautoja, kun niitä käytettynä alkaa tulla markkinoille". Eli vanhaa romua taviksille.
Liittyi vihervalhesiirtymään ja sähköautopakotukseen v.2035 (2030).
Marinilla tai yhdelläkään vihervasemmistolaisella päättäjällä(ehkä Pekka Haavistoa lukuunottamatta) ei ole mitään objektiivista näkekymystä sähköautomarkkinan tilanteesta esim. 10 vuoden päästä.
Totuus on se, että tekniikka kehittyy niin valtavaa vauhtia lähivuosina, että meillä on tuhansia tonneja sähköautoromua kierrätettävää, koska kaikki nämä 2010-luvun nissan leafit ja huihai gonat ovat tulleet arvottomiksi. Ne eivät kelpaa mihinkään vaihdossa koska niitä ei kukaan osta.
Miksi? Siksi että markkinoilla on tuolloin 5 vuotta vanhoja autoja joilla pääsee 1000km latauksella ja niissä on rakennettu akut soluista joita voi vaihtaa pienemmissä kokonaisuuksissa yms.Köyhien on edullisempaa ottaa vaikka lainaa markkinakorolla, kuin ostaa näitä pioneerivaiheen kötöstyksiä joilla ei tee mitään ja menettää autoon haalittu pääoma.
Totta.
Ostaisitko sinä minulta käytetyt taskulampun paristot? No et, paristot ovat todennäköisesti ongelmajätettä. Käytettyjen sähköautojen autokaupassa lähivuosina liikkuu todella paljon ongelmajätettä. Kenelle jää mustapekka käteen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Verojen nousu sähköautoissa on välttämätön. Myös sähkönhinta kohoaa. Kun kallis sähköauto hankittu ja latauksen vaatimat sähkötyöt ja laitehankinnat tehty on kukkaro hyvin tyhjä. Sitten ajat pakkasella 120 km ja lataat autoasi 20 tuntia.
Autoilu menee kovasti taaksepäin. On tämä uskomatonta että tälläinen malli pakotetaan tulevaisuudessa ottamaan.
Eniten tässä just sapettaa tuo, että ratkaisu, joka sopii kaikille, halutaan kieltää ja tuoda pakolla tilalle ratkaisu, joka ei sovi kaikille.
Ja sen päälle nämä, joille se ratkaisu sopii, vielä v:ttyilevat niille, joille se ei sovi.
Mitä tehdä 8 vuotta vanhalle Teslalle joka on elinkaarensa lopussa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.
https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg
Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.
Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.
Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi.
Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.
Ei kiinnosta teidän keksityt pietarilaiset autokauppiaat kyllä pätkänkään vertaa.
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.
Hienoa valehtelua ja toisten ihmisten mustamaalaamista taas kerran. Ihan tyypillistä narsistin nettikäytöstä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.
50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?
VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.
Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D
Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).
Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.-eri
Ei, vaan 1500-2000 tyhjästä täyteen lataussykliä. Eli jos lataat päivittäin sen 10 %, niin se kestää noin 48 vuotta.
Vau. Eli yksi sähköauto siis riittää.
Pitäisikin laatia laki, että ihminen saa elämänsä aikana ostaa vain yhden uuden auton.
Toisin kuin te siellä Pietarissa, me emme elä kommunistisessa sääntelytaloudessa.
Kommunistisessa? Mitä vuosituhatta sinä elät?
-ohis
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.
Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?
Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus
https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…
Kiitos, laitan numero talteen, jos olen pakotettu hankkimaan patteriauton.
Sergei: paljonko saat palkkaa trollaamisesta ja itse itsellesi vastaamisesta?
Oletko huomannut, että vastaat ainakin kolmelle eri kirjoittajalle luullen heitä kaikkia yhdeksi kirjoittajaksi?
Kaikki te olette Sergeitä.
Älä yritä Sergei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.
Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?
Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus
https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…
Kiitos, laitan numero talteen, jos olen pakotettu hankkimaan patteriauton.
Sergei: paljonko saat palkkaa trollaamisesta ja itse itsellesi vastaamisesta?
Oletko huomannut, että vastaat ainakin kolmelle eri kirjoittajalle luullen heitä kaikkia yhdeksi kirjoittajaksi?
Samassa vuorossa kolme trollaajaa tälle palstalle. Putin on päättänyt panostaa oikein kunnolla
Älä yritä Sergei.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Ei tuo autistinen jankkaaja taida venäjältä olla, joku kipeästi hoidon tarpeessa oleva varttihullu vaan. Päivystänyt palstalla ainakin kymmenen vuotta. "Samaa sanoi" milloin tuttu autokauppias, milloin tuttu sähkömies. Täydellisen tietämättömyyden suomalla itsevarmuudella esiintyy milloin sähköautojen, milloin ydinvoimaloiden asiantuntijana ja vastailee itselleen jos ei muuten huomiota saa. Isänsä oli väkivaltainen narsisti ja itse on ihan samaa sarjaa, tapaa huvitella myös narsismin uhrien tukiryhmissä uhreja kiusaamalla.