Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Toyota esitteli täysin uuden Yaris-kokoluokan sähköauton: nähdään myös Suomessa

Tiistai 18:22

Euroopassa ja Suomessa saatetaan nähdä jo lähitulevaisuudessa täysin uusi pieni Toyotan sähköauto äskettäin esitellyn bZ4X:n rinnalla.

Tämä pieni Aygo X:n muotoilua hakeva pieni sähköauto on lähimpänä Eurooppaan tuloa.TOYOTA

Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda jysäytti pöytään todellisen jättiyllätyksen, kun hän esitteli peräti 15 uutta sähköautokonseptia Tokiossa Toyotan vuotuisessa konferenssissa.

Yksi näistä uutuuskonsepteista, pieni Toyota Yarisin kokoinen crossover, saattaa päästä jo lähitulevaisuudessa Euroopan markkinoille.

Pääjohtaja Toyoda Akio kertoi, että Toyota aikoo laajentaa bZ-mallistoa, josta juuri äskettäin esiteltiin ensimmäinen Toyota bZ4X -malli.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

Sähköpatteriautoja hankkivat ne, jotka eivät auto tarvitse. Ilmasto ei kiitä, kun nuo patterivehkeet louhitaan ympäri maailmaa. 

Jos asuu pääkaupunkiseudulla ja työmatka 10km, niin esim. kalliin ja painavan täyssähkö-Teslan hankinta on aivan järjetöntä, ympäristötuhoa! Kuka niin tekisi? Ja miksi tätä tuetaan verohelpotuksin tms? 

Moskovan tiltu taas asialla

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Saksassa aivan valtava kasvu sähköautojen myynnissä parin viime vuoden aikana:

https://insideevs.com/news/554849/germany-plugin-car-sales-november2021/

Enemmän kuin kolmasosa (jos tiedätte mitä se tarkoittaa) Saksassa myydyistä uusista autoista oli ladattavia marraskuussa. Pelkästään täyssähköautojakin yli 20%.

Niin kauan kuin sähköautoja myydään alle 50% uusista autoista, se tarkoittaa, että ne ovat ja pysyvät vähemmistönä (jos tiedät mitä se tarkoittaa).

Eihän pelkkä uusien autojen myynti vielä kaikkea kerro, etenkään Suomessa. Maahan tuodaan myös merkittävä määrä käytettyjä autoja. Myös niissä sähkäautojen osuus on ollut jyrkässä kasvussa ja tulee nousemaan raketin lailla ensi vuoden huhtikuusta lähtien, kun yli puoli vuotta vanhat sähköautoja saa alkaa tuoda verottomina maahan.

Ai että joku oikeasti toisi ehdoin tahdoin käytetyn sähköautin pohjokan pakkasiin? Onko joku oikeasti noin tyhmä?

Mutta hei! Palataan asiaan, kun (tarkoitan jos) sähköautojen myynti/tuonti ylittää millään osa-alueella polttomoottoriautojen luvut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta. 50KWh akun lataus kotipistokkeesta, lähes tyhjästä 80% kapasiteettiin kestää pakkasella se 30 tuntia. Kovemmilla pakkasilla jopa enemmän. 

Sähköistyminen on tosiasia Sergei. Öljyn ostaminen Venäjältä loppuu. Se ei trollaamalla mihinkään muutu

Teet itsestäsi rasittavan pellen noilla trollipuheillasi.

-eri

Sergei: luuletko, että suomalaiset ostavat Venäjän öljyä enemmän, kun sinä trollaat täällä? Ei onnistu. Me olemme liian fiksuja.

Ilmeisesti tuo, että luulet jokaista eri mieltä olevaa venäläiseksi trolliksi, on joku uusi ennestään tuntematon määritelmä sanalle fiksu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

...Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset...

Sähköpatteripoika alkaa paljastaa karvansa, tämänkin elistisen pojan patterilelun verohelpotukset me muut autoilijat maksamme. Sitten se kusee kintuille wittuilemalla täällä päivät pitkät.  

Kenen asialla tämä sähköpatteripoika on? Isin rahoilla? Jonkin verkkoyhtiön manipulaattori? Kaivoseollisuuden/akkuteollisuuden lobbari. Vai onko hänellä jokin muu hätä?

Sergei: ei auta syyllisten etsiminen muualta. Et onnistu kääntämään suomalaisten päitä trollaamalla

Minkä takia kutsuit nyt tuota toista kirjoittajaa Sergeiksi? Eikö se arvonimi ollutkaan varattu minulle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi. 

Samaa sanoi minulle tuttu autokauppias. Eivät ota vaihdossa vanhoja sähköautoja, koska riskit on liian suuret.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

...Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset...

Sähköpatteripoika alkaa paljastaa karvansa, tämänkin elistisen pojan patterilelun verohelpotukset me muut autoilijat maksamme. Sitten se kusee kintuille wittuilemalla täällä päivät pitkät.  

Kenen asialla tämä sähköpatteripoika on? Isin rahoilla? Jonkin verkkoyhtiön manipulaattori? Kaivoseollisuuden/akkuteollisuuden lobbari. Vai onko hänellä jokin muu hätä?

Ei voi olla minkään firman manipuloija, ei kukaan maksa noin surkeasta työstä yhtään mitään.  

Itse veikkaan, että kyseessä on bensa/dieselautoilija, joka provoilemalla yrittää saada sähköautoilijat näyttämään idiooteilta.

-eri

Suomalainen Tuomas räjäytti oman Teslansa, koska akuston vaihto olisi maksanut 20K. Youtubesta löyty räjäytyksestä video.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

Sähköpatteriautoja hankkivat ne, jotka eivät auto tarvitse. Ilmasto ei kiitä, kun nuo patterivehkeet louhitaan ympäri maailmaa. 

Jos asuu pääkaupunkiseudulla ja työmatka 10km, niin esim. kalliin ja painavan täyssähkö-Teslan hankinta on aivan järjetöntä, ympäristötuhoa! Kuka niin tekisi? Ja miksi tätä tuetaan verohelpotuksin tms? 

Pitkän matkan polttomoottoriautoilija tukee ydinkeskustojen patteri-pettereiden sähköautohedonismia. 

Vierailija kirjoitti:

Suomalainen Tuomas räjäytti oman Teslansa, koska akuston vaihto olisi maksanut 20K. Youtubesta löyty räjäytyksestä video.

70 000 euron auto muuttui arvottomaksi kymmenessä vuodessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

...Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset...

Sähköpatteripoika alkaa paljastaa karvansa, tämänkin elistisen pojan patterilelun verohelpotukset me muut autoilijat maksamme. Sitten se kusee kintuille wittuilemalla täällä päivät pitkät.  

Kenen asialla tämä sähköpatteripoika on? Isin rahoilla? Jonkin verkkoyhtiön manipulaattori? Kaivoseollisuuden/akkuteollisuuden lobbari. Vai onko hänellä jokin muu hätä?

Ei voi olla minkään firman manipuloija, ei kukaan maksa noin surkeasta työstä yhtään mitään.  

Putin sen sijaan maksaa Sergeille trollaamisesta

Kerro nyt vielä, että kuka meistä on sergei. Ei kai me nyt kaikki voida olla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

...Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset...

Sähköpatteripoika alkaa paljastaa karvansa, tämänkin elistisen pojan patterilelun verohelpotukset me muut autoilijat maksamme. Sitten se kusee kintuille wittuilemalla täällä päivät pitkät.  

Kenen asialla tämä sähköpatteripoika on? Isin rahoilla? Jonkin verkkoyhtiön manipulaattori? Kaivoseollisuuden/akkuteollisuuden lobbari. Vai onko hänellä jokin muu hätä?

Ei voi olla minkään firman manipuloija, ei kukaan maksa noin surkeasta työstä yhtään mitään.  

Itse veikkaan, että kyseessä on bensa/dieselautoilija, joka provoilemalla yrittää saada sähköautoilijat näyttämään idiooteilta.

-eri

Mitä tarvetta on saada enempää näyttämään, tietäähän jokainen sähköauton ongelmat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

...Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset...

Sähköpatteripoika alkaa paljastaa karvansa, tämänkin elistisen pojan patterilelun verohelpotukset me muut autoilijat maksamme. Sitten se kusee kintuille wittuilemalla täällä päivät pitkät.  

Kenen asialla tämä sähköpatteripoika on? Isin rahoilla? Jonkin verkkoyhtiön manipulaattori? Kaivoseollisuuden/akkuteollisuuden lobbari. Vai onko hänellä jokin muu hätä?

Ei voi olla minkään firman manipuloija, ei kukaan maksa noin surkeasta työstä yhtään mitään.  

Putin sen sijaan maksaa Sergeille trollaamisesta

Kerro nyt vielä, että kuka meistä on sergei. Ei kai me nyt kaikki voida olla?

Sillä ei valo syty, että ymmärtäisi täällä on useampikin viestittäjä. Pöydän molemmin puolin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta.

Ja paskat. Sillä ei ole mitään merkitystä akun käytön kannalta. 

Ja itellesi...ykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä. 

Ei tietenkään akkua tule tyhjäksi päästää eikä ladata täyteen kuin satunnaisesti. Lataussyklit määräävät litiumakun eliniän. 1500 syklin jälkeen akusta on jo hävinnyt 20% sen kapasiteetista.

Miten niin 1500 syklin jälkeen? Jos kerran kennovalmistajat lupaa, että 1500-3000 syklin jälkeen jäljellä on vähintään 80% kapasiteetista jäljellä, niin silloinhan tuosta arviosta pitää laskea keskiarvo, eli 2250 sykliä ja silloinkin jäljellä on siis vähintään se 80% kapasiteetista, joka ei vaikuta keskivero autoilijan ajoihin mitenkään. 2250 x 300 km= 675 000 km ja siis tuon kilometrimäärän jälkeenkin akku on erittäin hyvässä iskussa, siinä on vain kapasiteettia 20% vähemmän. Työ kaverini ei päässyt diesel Audillaan puoleenkaan tuosta, kun 370 000 kilometrissä meni moottori vaihtoon.

Tuo, että valmistajan antama haarukka on noin iso (1500 - 3000) tarkoittaa, että niillä itselläkään ei ole mitään hajua siitä, miten hyvin se auton akku sitä varausta vuosien vaihtelevissa olosuhteissa tapahtuneen käytön jälkeen pitää.

Silti sähköautofanaatikko uskoo, ettei se vaikuta just hänen autoiluunsa mitenkään.

-eri

Sergei: onko kiire trollata niin paljon viestejä, että saisit sekoitettua keskustelua?

Miksi luulet jokaista kirjoittajaa Sergeiksi? Eikös sun pitänyt olla fiksu?

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…

"Tutkimuksen mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomalainen Tuomas räjäytti oman Teslansa, koska akuston vaihto olisi maksanut 20K. Youtubesta löyty räjäytyksestä video.

70 000 euron auto muuttui arvottomaksi kymmenessä vuodessa.

Mutta tällä kaverilla katosi 80 000€ kolmessa vuodessa :

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta.

Ja paskat. Sillä ei ole mitään merkitystä akun käytön kannalta. 

Ja itellesi...ykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä. 

Ei tietenkään akkua tule tyhjäksi päästää eikä ladata täyteen kuin satunnaisesti. Lataussyklit määräävät litiumakun eliniän. 1500 syklin jälkeen akusta on jo hävinnyt 20% sen kapasiteetista.

Niin. Yksi sykli on 100 % -> 0  % -> 100 %. Sillä ei ole käytännön merkitystä akun elinikään kostuuko se yhdestä pitkästä (100 %) ajosta ja latauksesta vai kymmenestä 10 % ajo/latauspätkästä.

Jokainen lataus on akulle rasite.

Vierailija kirjoitti:

Ruotsin kunnat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa. Tammikuun alusta 2020 kunta on voinut säädellä liikennettä päästöluokkiin perustuvilla rajoituksilla.

Ruotsin hallitus antoi kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.

Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.

HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.

Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.

EU:n päästöluokituksista Euro 5 tuli voimaan 1.9.2009 ja Euro 6 puolestaan 1.9.2014.

Kunnilla on mahdollisuus vielä dieselautoiluakin tiukempaan säätelyyn. Joillekin alueille voidaan sallia ainoastaan sähköautot, polttokennoautoja ja Euro 6 -luokituksen mukaiset kaasuautot.

Ennustan että tämä tulee 3 vuoden sisällä SUOMEENKIN.

Ihan sama mitä ennustat. Suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin, eikä siihen vaikuta kiellot tai uhkailut. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Lataamalla fiksusti (välttämällä ääripäitä), akku kestää huomattavasti tuota pidempään. Monessa paikassa on mainittu jopa 5000 täyttä lataussykliä.

Mutta tuon 1500 lataussyklin jälkeen akku on varmasti vielä lähes uudenveroisessa kunnossa (eli kapasiteettia on vähintään se 80 - 90 % jäljellä).

Mitä tuo 1500 latausta tarkoittaa modernilla sähköautolla? Jos otetaan range vähä alakanttiin ja sanotaan, että akullisella pääsee 400 km, niin 1500 latauksella mennään n. 600 000 km. Ei kovin huono ja tosiaan latausta sovittamalla pääosin niin, ettei käytä säännöllisesti akun kumpaakaan ääripäätä, niin tuota syklien määrää saa varmasti tuplattua, tai jop triplattua. Miljoona kilometriä ei siis ole mikään ihmeellinen saavutus nykyakkuteknologialla. Samaa ei voi sanoa kaiken maailman TSI/DSG/N47 yms. romuista. Eikä varmaan juuri mistään nykyisestä polttomoottoriautosta

Jos ”latailee fiksusti” ja välttelee ääripäitä, akun ja auton toimintasäde putoaa 60 prosenttiin. Sähköauto on siis silkkihansikkain käsiteltävä lelu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Ei, vaan 1500-2000 tyhjästä täyteen lataussykliä. Eli jos lataat päivittäin sen 10 %, niin se kestää noin 48 vuotta.

Vau. Eli yksi sähköauto siis riittää.

Pitäisikin laatia laki, että ihminen saa elämänsä aikana ostaa vain yhden uuden auton.