Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta.

Ja paskat. Sillä ei ole mitään merkitystä akun käytön kannalta. 

Ja itellesi...ykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä. 

Ei tietenkään akkua tule tyhjäksi päästää eikä ladata täyteen kuin satunnaisesti. Lataussyklit määräävät litiumakun eliniän. 1500 syklin jälkeen akusta on jo hävinnyt 20% sen kapasiteetista.

Miten niin 1500 syklin jälkeen? Jos kerran kennovalmistajat lupaa, että 1500-3000 syklin jälkeen jäljellä on vähintään 80% kapasiteetista jäljellä, niin silloinhan tuosta arviosta pitää laskea keskiarvo, eli 2250 sykliä ja silloinkin jäljellä on siis vähintään se 80% kapasiteetista, joka ei vaikuta keskivero autoilijan ajoihin mitenkään. 2250 x 300 km= 675 000 km ja siis tuon kilometrimäärän jälkeenkin akku on erittäin hyvässä iskussa, siinä on vain kapasiteettia 20% vähemmän. Työ kaverini ei päässyt diesel Audillaan puoleenkaan tuosta, kun 370 000 kilometrissä meni moottori vaihtoon.

Tuo, että valmistajan antama haarukka on noin iso (1500 - 3000) tarkoittaa, että niillä itselläkään ei ole mitään hajua siitä, miten hyvin se auton akku sitä varausta vuosien vaihtelevissa olosuhteissa tapahtuneen käytön jälkeen pitää.

Silti sähköautofanaatikko uskoo, ettei se vaikuta just hänen autoiluunsa mitenkään.

-eri

Sergei: onko kiire trollata niin paljon viestejä, että saisit sekoitettua keskustelua?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta. 50KWh akun lataus kotipistokkeesta, lähes tyhjästä 80% kapasiteettiin kestää pakkasella se 30 tuntia. Kovemmilla pakkasilla jopa enemmän. 

Sähköistyminen on tosiasia Sergei. Öljyn ostaminen Venäjältä loppuu. Se ei trollaamalla mihinkään muutu

Jos öljy Venäjältä loppuu, sitten hankitaan kalliimpaa Brent-laatua muualta. Tehdään biodieseliä, se on kotimaista.  Saksalaisetkin lataavat sähköautonsa venäläisen maakaasun turvin. 

Ja pian tulee synteettiset- sekä vetypolttoaineet. Hankala ja kallis sähköauto on sen jälkeen historiaa. Jälleen.

Noinko paljon harmittaa ettei ole varaa Telsaan?

Minkään palavien litkujen roudaaminen ympäri maailmaa ei käy järkeen sitten mitenkään kun sähköverkko on kaikkialla. Töpseli seinään vain.

Teslafanaatikot alkaa muistuttaa iPhone hörjöjä. ”Vain Apple osaa tehdä puhelimia, muut on ihan paskoja”

Meillekin kerran tuli työharjoitteluun inssioppilas, joka oli tuontapainen kapeakatseinen microkosmosfanaatikko. Hänelle kaikki oli vanhanaikaista. Melkein onnistui kaatamaan satojen suunnittelijoiden ja tuotekehittäjien pääjärjestelmän ja yhteydet tuotantolaitoksiin, niin otettiinpa pojulta oikeudet pois ja luettiin käytäntöä varsin selvällä äänellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pakkasella pääsi vain 60km vaikka piti päästä 135km. Kuka maksaa hinauksen?

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Juttu ainoastaan 8 vuoden takaa. Löytyiskö vielä vanhempia juttuja?

Näitähän on vaikka kuinka paljon, tässä ihan tuorekin. Kysy lisää, jos et ymmärrä.

Sähköauton toimintamatka puolittui:

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/57e330e2-6c2b-44b9-8c1a-c2e5f4fc8…

Ei näkynyt jutusta kuin pari ensimmäistä riviä. Pistä koko juttu tänne, niin nähdään, miten testi on tehty. Onko siis tismalleen sama reitti ajaettu tismalleen samoilla tuulilla kesällä ja talvella. Onko ollut esilämmitys päällä vai onko seisotettu autoa kylmänä pari viikkoa ennen testiä.

Joka tapauksessa Youtube on täynnä ihan oikeita videoituja testejä, joissa se talvikulutus on ollut 10-25% prosenttia runsaanpaa kesään verrattuna. Sellaisia aitoja testejä missä range olisi tippunut alle puoleen en ole nähnyt ainuttakaan.

Minulla on ID.3 ja kyllä sillä kovalla pakkasella (-20 astetta) toimintamatka putoaa kesän 400 km arvosta hiukan päälle 200 km:iin. Suuri osa energiasta menee sisätilojen lämmityksen sijasta akun lämmitykseen. Tätä eivät sähköautovihaajat tiedä. Niin ja kun auto ladataan kotona ja noin kovia pakkasia on vähän niin mitään väliä asialla ei ole.

En nyt pysty ymmärtämään, että millä tavalla se, että pakkasella akun lämmittämiseen kuluva energia on vielä isompi kuin sisätilojen lämmittämiseen kuluva, on hyvä asia?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pakkasella pääsi vain 60km vaikka piti päästä 135km. Kuka maksaa hinauksen?

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Juttu ainoastaan 8 vuoden takaa. Löytyiskö vielä vanhempia juttuja?

Näitähän on vaikka kuinka paljon, tässä ihan tuorekin. Kysy lisää, jos et ymmärrä.

Sähköauton toimintamatka puolittui:

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/57e330e2-6c2b-44b9-8c1a-c2e5f4fc8…

Ei näkynyt jutusta kuin pari ensimmäistä riviä. Pistä koko juttu tänne, niin nähdään, miten testi on tehty. Onko siis tismalleen sama reitti ajaettu tismalleen samoilla tuulilla kesällä ja talvella. Onko ollut esilämmitys päällä vai onko seisotettu autoa kylmänä pari viikkoa ennen testiä.

Joka tapauksessa Youtube on täynnä ihan oikeita videoituja testejä, joissa se talvikulutus on ollut 10-25% prosenttia runsaanpaa kesään verrattuna. Sellaisia aitoja testejä missä range olisi tippunut alle puoleen en ole nähnyt ainuttakaan.

Minulla on ID.3 ja kyllä sillä kovalla pakkasella (-20 astetta) toimintamatka putoaa kesän 400 km arvosta hiukan päälle 200 km:iin. Suuri osa energiasta menee sisätilojen lämmityksen sijasta akun lämmitykseen. Tätä eivät sähköautovihaajat tiedä. Niin ja kun auto ladataan kotona ja noin kovia pakkasia on vähän niin mitään väliä asialla ei ole.

En nyt pysty ymmärtämään, että millä tavalla se, että pakkasella akun lämmittämiseen kuluva energia on vielä isompi kuin sisätilojen lämmittämiseen kuluva, on hyvä asia?

Venäjä trollaa tosissaan

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta.

Ja paskat. Sillä ei ole mitään merkitystä akun käytön kannalta. 

Ja itellesi...ykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä. 

Ei tietenkään akkua tule tyhjäksi päästää eikä ladata täyteen kuin satunnaisesti. Lataussyklit määräävät litiumakun eliniän. 1500 syklin jälkeen akusta on jo hävinnyt 20% sen kapasiteetista.

Niin. Yksi sykli on 100 % -> 0  % -> 100 %. Sillä ei ole käytännön merkitystä akun elinikään kostuuko se yhdestä pitkästä (100 %) ajosta ja latauksesta vai kymmenestä 10 % ajo/latauspätkästä.

Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.

Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?

Vierailija kirjoitti:

Satavuotta sitten sähköautoa markkinoitiin neideille ja rikkaille nuosukkaille kaupungeissa. Niin nytkin, ja samalla tavalla tulee käymään. Kaupunkilaisten ja neitien lelu, jolle lapinharakkakin nauraa 😂

Wau, tää oli hyvä 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Sergei ”keskustelee” yksinään. Venäläiseen tapaan kohta ”vastapuoli” myöntää olevansa väärässä ja Putinin kanta voittaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Oletko huomannut, että tässäkin ketjussa olevien sähköautofanaatikkojen mielestä ei ole mitenkään perusteltua pysyä polttomoottoriautossa?

-ohis

Ihan sama millä ajat kunhan et myrkytä minun tai lasteni hengitysilmaa sillä polttomoottoriromullasi. Vedä pakoputkesta vaikka letku ohjaamoon.

Itse myrkytät itsesi ja lapsiesi mielet fanaattisilla mielipiteilläsi ja se on huomattavasti vaarallisempaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta. 50KWh akun lataus kotipistokkeesta, lähes tyhjästä 80% kapasiteettiin kestää pakkasella se 30 tuntia. Kovemmilla pakkasilla jopa enemmän. 

Sähköautot edistää ilmastonlämpenemistä. Toisaalta se on hyvä, koska Suomi hyötyy ilmaston lämpenemisestä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Lataamalla fiksusti (välttämällä ääripäitä), akku kestää huomattavasti tuota pidempään. Monessa paikassa on mainittu jopa 5000 täyttä lataussykliä.

Mutta tuon 1500 lataussyklin jälkeen akku on varmasti vielä lähes uudenveroisessa kunnossa (eli kapasiteettia on vähintään se 80 - 90 % jäljellä).

Mitä tuo 1500 latausta tarkoittaa modernilla sähköautolla? Jos otetaan range vähä alakanttiin ja sanotaan, että akullisella pääsee 400 km, niin 1500 latauksella mennään n. 600 000 km. Ei kovin huono ja tosiaan latausta sovittamalla pääosin niin, ettei käytä säännöllisesti akun kumpaakaan ääripäätä, niin tuota syklien määrää saa varmasti tuplattua, tai jop triplattua. Miljoona kilometriä ei siis ole mikään ihmeellinen saavutus nykyakkuteknologialla. Samaa ei voi sanoa kaiken maailman TSI/DSG/N47 yms. romuista. Eikä varmaan juuri mistään nykyisestä polttomoottoriautosta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

VAROKAA TÄTÄ KIRJOITTAJAA. KYSEESSÄ ON PALKATTU TROLLI JA ASEMAPAIKKA ON PIETARI

Vierailija kirjoitti:

Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.

Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?

Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus

https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Ei, vaan 1500-2000 tyhjästä täyteen lataussykliä. Eli jos lataat päivittäin sen 10 %, niin se kestää noin 48 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Lataamalla fiksusti (välttämällä ääripäitä), akku kestää huomattavasti tuota pidempään. Monessa paikassa on mainittu jopa 5000 täyttä lataussykliä.

Mutta tuon 1500 lataussyklin jälkeen akku on varmasti vielä lähes uudenveroisessa kunnossa (eli kapasiteettia on vähintään se 80 - 90 % jäljellä).

Mitä tuo 1500 latausta tarkoittaa modernilla sähköautolla? Jos otetaan range vähä alakanttiin ja sanotaan, että akullisella pääsee 400 km, niin 1500 latauksella mennään n. 600 000 km. Ei kovin huono ja tosiaan latausta sovittamalla pääosin niin, ettei käytä säännöllisesti akun kumpaakaan ääripäätä, niin tuota syklien määrää saa varmasti tuplattua, tai jop triplattua. Miljoona kilometriä ei siis ole mikään ihmeellinen saavutus nykyakkuteknologialla. Samaa ei voi sanoa kaiken maailman TSI/DSG/N47 yms. romuista. Eikä varmaan juuri mistään nykyisestä polttomoottoriautosta

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.

Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?

Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus

https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Myös niissä sähkäautojen osuus on ollut jyrkässä kasvussa ja tulee nousemaan raketin lailla ensi vuoden huhtikuusta lähtien, kun yli puoli vuotta vanhat sähköautoja saa alkaa tuoda verottomina maahan.

Eipä ne sitten kovin hyviä ole, jos ihmisen luopuu sähköautoista puolen vuoden jälkeen.

Oletko kuullut esittelyautoista?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Ei, vaan 1500-2000 tyhjästä täyteen lataussykliä. Eli jos lataat päivittäin sen 10 %, niin se kestää noin 48 vuotta.

Kyllä nyt on taas ihan hullun jutut.