Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

6-10 vuotta akut ongelmajätettä. Suomen olosuhteissa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Saksassa aivan valtava kasvu sähköautojen myynnissä parin viime vuoden aikana:

https://insideevs.com/news/554849/germany-plugin-car-sales-november2021/

Enemmän kuin kolmasosa (jos tiedätte mitä se tarkoittaa) Saksassa myydyistä uusista autoista oli ladattavia marraskuussa. Pelkästään täyssähköautojakin yli 20%.

Niin kauan kuin sähköautoja myydään alle 50% uusista autoista, se tarkoittaa, että ne ovat ja pysyvät vähemmistönä (jos tiedät mitä se tarkoittaa).

Suomessakin myydään nykyään sähköautoja enemmän kuin dieseleitä. Diesel on marginaalissa.

Diesel on ollut aina marginaalissa. Tosin lähimenneisyydessä se on ollut yliedustettuna, koska monet työpaikat ovat maksaneet sitä suuremman osan työsuhdeautojen leasingmaksuista, mitä pienemmät auton hiilidioksipäästöt ovat olleet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

6-10 vuotta akut ongelmajätettä. Suomen olosuhteissa. 

Kova on Sergei trollaamaan

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Myös niissä sähkäautojen osuus on ollut jyrkässä kasvussa ja tulee nousemaan raketin lailla ensi vuoden huhtikuusta lähtien, kun yli puoli vuotta vanhat sähköautoja saa alkaa tuoda verottomina maahan.

Eipä ne sitten kovin hyviä ole, jos ihmisen luopuu sähköautoista puolen vuoden jälkeen.

Oletko kuullut esittelyautoista?

Väität siis, että kaikki ovat esittelyautoja? Niitä yleensä ei myydä nopeasti, koska sen jälkeen pitäisi taas ottaa uusi esittelyauto käyttöön, mikä ei ole taloudellisesti järkevää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sinä olet ongelmajätettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.

Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?

Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus

https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…

Kiitos, laitan numero talteen, jos olen pakotettu hankkimaan patteriauton. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Lataamalla fiksusti (välttämällä ääripäitä), akku kestää huomattavasti tuota pidempään. Monessa paikassa on mainittu jopa 5000 täyttä lataussykliä.

Mutta tuon 1500 lataussyklin jälkeen akku on varmasti vielä lähes uudenveroisessa kunnossa (eli kapasiteettia on vähintään se 80 - 90 % jäljellä).

Mitä tuo 1500 latausta tarkoittaa modernilla sähköautolla? Jos otetaan range vähä alakanttiin ja sanotaan, että akullisella pääsee 400 km, niin 1500 latauksella mennään n. 600 000 km. Ei kovin huono ja tosiaan latausta sovittamalla pääosin niin, ettei käytä säännöllisesti akun kumpaakaan ääripäätä, niin tuota syklien määrää saa varmasti tuplattua, tai jop triplattua. Miljoona kilometriä ei siis ole mikään ihmeellinen saavutus nykyakkuteknologialla. Samaa ei voi sanoa kaiken maailman TSI/DSG/N47 yms. romuista. Eikä varmaan juuri mistään nykyisestä polttomoottoriautosta

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Miksi jankutat tuota samaa paskaa kun ei kukaan täällä usko hapankaalin hajuista propagandapuhettasi, Sergei "Sera" Teppo?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttoaine voi loppua matkalla, mutta sen lisääminen ei ole vaikeaa.

Millä tavalla akkunsa pakkasessa tyhjäksi ajanut sähköpelle ajatteli ladata menopeliään tuen vartessa?

Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus

https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoauton-akun-loppuminen-voi-pilata…

 

Kiitos, laitan numero talteen, jos olen pakotettu hankkimaan patteriauton. 

Sergei: paljonko saat palkkaa trollaamisesta ja itse itsellesi vastaamisesta?

https://yle.fi/uutiset/3-7804386

Vierailija kirjoitti:

Hengitysilman myrkyttämisen lisäksi polttomoottoreiden pahimmat ongelmat ovat tärinä, melu, savu ja huono luotettavuus sekä todella kalliit remontit (jakopää, kansi, turbot, vaihteistot..). 

Polttomoottoriautot eivät sovellu Suomen talveen kovinkaan hyvin vaan autoja hyytyy jatkuvasti tien poskeen ja moni on laittanut “viimapahvin” autonsa etusäleikköön. Autot lämpenevät todella heikosti ja kylmä katalysaattori on oikea päästökatastrofi.

Kaikki myös ovat kuulleet TSI- ja DSG-ongelmista sekä palamaan syttyvistä saksalaisista polttomoottoriautoista, joista ei välttämättä pääse palon sattuessa enää ulos vaan jää loukkuun. Ironista onkin, että Fast And Furious -elokuvan tähti menehtyi kolarin jälkeen palamaan syttyneeseen Porscheen.

Autojen hintakehitys tulee olemaan sellainen, että ei ole mitään järkeä enää ostaa polttomoottoriautoa. Sähköautot tulevat pitämään arvonsa paremmin ja ovat jo nyt vaihdossa kysytyimpiä ja edullisimpia ylläpitää. 

Voi myös nukkua yönsä hyvällä omalla tunnolla kun ei tarvitse murehtia pienten lastemme terveyden puolesta. Lapset ovat täysin syyttömiä tähän tilanteeseen ja aikuisten itsekkääseen huvisaastuttamiseen autoilla, mopoilla, moottorikelkoilla ja moottoripyörillä.

Esimerkiksi myrkyllisten ja luontoa saastuttavien akkumineraalien louhiminen ei tietenkään ole lapsille vaarallista.

Pelkästään sähköauton akkujen uusiminen tulee kalliimmaksi kuin nuo luettelemasi ”todella kalliit” polttomoottoriauton remontit, joista ei edes kaikki osu kaikille autoille.

Esim. itse olen ajanut yli 30 vuotta polttomoottoriautoilla ja kertaakaan ei ole tarvinnut korjata turboa tai vaihdelaatikkoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Autokauppias ongelm jo muutaman vuoden käytetyssä sähköautossa, ei mene kaupaksi.

Akku kestää 1500 latausta (edellä toisessa postauksessa sähköautoilijan mainitsema luku).

Jos lataat päivittäin vain sen, mitä päivittäin kulutat, autosi akku on entinen (tai sen kapasiteetti on huomattavasti alentunut) 1500 latauksen jälkeen eli reilun neljän vuoden kuluttua.

-eri

Syklinen kestävyys riippuu siitä millä varausalueella ladataan.

https://batteryuniversity.com/img/content/DST-cycles-web2.jpg

Tuosta voi katsella vähän mallia. Jos otetaan lähtökohdaksi että akku on entinen kun maksimivaraus laskee alle 80%:n niin tuo 1500 sykliä ylittyy moninkertaisesti vaikka ajaisit päivittäin paljonkin. Normaaliin arkiajoon ja -latailuun tuosta käppyrästä natsaa parhaiten ehkä tuo 45-75% välillä latailu, mikä tarkoittaisi modernilla sähköautolla runsaan sadan kilsan ajoja / päivä. Tuon kuvaajan perusteella varaustaso on tippunut 90% tietämille vasta 5000 syklin jälkeen, jolloin mittarissa olisi puoli miljoonaa kilsaa ja rapiat  ja ikää rassilla reilut 13 vuotta. Kun se keskimääräinen ajosuorite kuitenkin on 50km paikkeilla / päivä niin kärryä voisi latailla joka toinen tai päivä ja akku olisi varsin hyvässä kunnossa vielä 25-30 vuoden ikäisessä autossakin.

Toki jos syystä tai toisesta ajaa akun aina tyhjäksi ja lataa tappiin (kuten moni puhelinta käyttää) niin akun saa väsytettyä nopeamminkin, tosin taksi-Tesloista tiedetään että akut kestävät sellaistakin käyttöä paremmin kuin tuosta käppyrästä voisi päätellä.

Ja kymmenessä vuodessa suuri osa sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Autokauppias kertoo, jo muutaman vuoden käytetty sähköauto ei oikein mene kaupaksi. 

Isoisäni oli tykistön upseeri. Hän ja hänen kanssaan urheasti taistelleet suomalaiset antoivat selkäsaunan teille talvisodassa. Turha koittaa vallata tätä maata nytkään trollaamalla

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta. 50KWh akun lataus kotipistokkeesta, lähes tyhjästä 80% kapasiteettiin kestää pakkasella se 30 tuntia. Kovemmilla pakkasilla jopa enemmän. 

Sähköistyminen on tosiasia Sergei. Öljyn ostaminen Venäjältä loppuu. Se ei trollaamalla mihinkään muutu

Jos öljy Venäjältä loppuu, sitten hankitaan kalliimpaa Brent-laatua muualta. Tehdään biodieseliä, se on kotimaista.  Saksalaisetkin lataavat sähköautonsa venäläisen maakaasun turvin. 

Ja pian tulee synteettiset- sekä vetypolttoaineet. Hankala ja kallis sähköauto on sen jälkeen historiaa. Jälleen.

Noinko paljon harmittaa ettei ole varaa Telsaan?

Minkään palavien litkujen roudaaminen ympäri maailmaa ei käy järkeen sitten mitenkään kun sähköverkko on kaikkialla. Töpseli seinään vain.

Jostakinhan se sähkö pitää sinne töpseliin tuottaa. Tuuli- ja vesivoima ovat kausiluonteisia ja lähtökohtaisesti epävarmoja. Haluatko maksaa venäläisille moninkertaisen hinnan, että saat leluautosi ladattua?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

Sähköpatteriautoja hankkivat ne, jotka eivät auto tarvitse. Ilmasto ei kiitä, kun nuo patterivehkeet louhitaan ympäri maailmaa. 

Jos asuu pääkaupunkiseudulla ja työmatka 10km, niin esim. kalliin ja painavan täyssähkö-Teslan hankinta on aivan järjetöntä, ympäristötuhoa! Kuka niin tekisi? Ja miksi tätä tuetaan verohelpotuksin tms? 

Vierailija kirjoitti:

Bensan pitäisi maksaa 3-5 euroa per litra, jotta kaikki ympäristötuhot tulisi katettua. Nyt me muut saamme kärsiä polttomoottoreiden aiheuttamasta ympäristön tuhoutumisesta. Jokainen näkee kuinka polttomoottoriautot suorastaan savuttavat kylmällä ilmalla ruuhkajonossa. Ilma haisee todella pahalta ja kitkerältä. Tämä on syöpää aiheuttava katku.

Olet ilmeisesti enintään kahdeksanvuotias, koska ole liikkunut koko ikäsi sähköautolla? Jos et ole kumpaakaan, viestisi on kaksinaismoralistinen.

Vierailija kirjoitti:

Bensan pitäisi maksaa 3-5 euroa per litra, jotta kaikki ympäristötuhot tulisi katettua. Nyt me muut saamme kärsiä polttomoottoreiden aiheuttamasta ympäristön tuhoutumisesta. Jokainen näkee kuinka polttomoottoriautot suorastaan savuttavat kylmällä ilmalla ruuhkajonossa. Ilma haisee todella pahalta ja kitkerältä. Tämä on syöpää aiheuttava katku.

Se kylmä ”savu” on suurimmaksi osaksi vesihöyryä, joka näkyy nimenomaan kylmällä ilmalla paremmin.

Vierailija kirjoitti:

Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset, jotka kuvittelevat pitävänsä “Suomea pystyssä” vain siksi koska ostavat bensaa. Kuulkaas, kun minäkin kaupunkivihreänä tienaan noin 100 000 euroa vuodessa niin siitä voi karkeasti laskea, että veroja tulee maksettua noin 50 000 euroa vuodessa. Siinä ei paljon jotkut säälittävät muutaman satasen bensaverot tunnu. Että kukahan tässä elättää ketä? Hieman kaupunkivihreänä kaipaisikin enemmän kunnioitusta osakseen kun kuitenkin elättää sitä polttomoottoreilla rälläävää maaseutua ja muita häiriköitä. Lisäksi yrittää huolehtia puhtaasta hengitysilmasta lapsillemme. Jokaisella on mahdollisuus käydä koulussa ja opiskella rahakas ammatti. Olisiko kannattanut peruskoulussakin keskittyä opetukseen muiden häiritsemisen ja kiusaamisen sijaan niin nyt olisi rahaa ostaa uusi sähköauto? Niin ja tosiaan sähköautoissa on ALV 24% eli uudesta 50 000 euron sähköautosta menee siitäkin valtiolle veroina 12 000 euroa.

Tyypillinen ylimielinen sähköautofanaatikko. Ei tullut yllätyksenä mikään.

Vierailija kirjoitti:

Venäjä on perussuomalaisten oikea kotimaa. Jokainen oikeasti isänmaallinen kehottaisi siirtymään kotimaisella sähköllä ajamiseen Venäjältä tuodun ympäristökatastrofiöljyn sijaan. Nythän ollaan ostamassa 10 miljardilla hävittäjiä Venäjää vastaan ja mitä tekee perussuomalainen? No tietysti RAHOITTAA Venäjän toimintaa ostamalla sieltä vuosittain miljardeilla euroilla öljyä.

Tuo menee jo epätoivon puolelle väittää, että polttomoottorilla ajavat ovat persuja. Vai oliko mielestäsi persujen kannatus viime vaaleissa yli 90%?

Polttoaineen hintaan roima korotus – syynä jakeluvelvoitteen muutos: ”Tämä on arvovalinta”

Keskiviikko 11:04

Polttoaineiden jakeluvelvoite tulee nousemaan vuoteen 2030 mennessä. Tuore raportti paljastaa, miten se vaikuttaa polttoaineiden hintaan.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2071fa60-ec3c-4b0e-81d1-85c28c5f…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset, jotka kuvittelevat pitävänsä “Suomea pystyssä” vain siksi koska ostavat bensaa. Kuulkaas, kun minäkin kaupunkivihreänä tienaan noin 100 000 euroa vuodessa niin siitä voi karkeasti laskea, että veroja tulee maksettua noin 50 000 euroa vuodessa. Siinä ei paljon jotkut säälittävät muutaman satasen bensaverot tunnu. Että kukahan tässä elättää ketä? Hieman kaupunkivihreänä kaipaisikin enemmän kunnioitusta osakseen kun kuitenkin elättää sitä polttomoottoreilla rälläävää maaseutua ja muita häiriköitä. Lisäksi yrittää huolehtia puhtaasta hengitysilmasta lapsillemme. Jokaisella on mahdollisuus käydä koulussa ja opiskella rahakas ammatti. Olisiko kannattanut peruskoulussakin keskittyä opetukseen muiden häiritsemisen ja kiusaamisen sijaan niin nyt olisi rahaa ostaa uusi sähköauto? Niin ja tosiaan sähköautoissa on ALV 24% eli uudesta 50 000 euron sähköautosta menee siitäkin valtiolle veroina 12 000 euroa.

Miten sitten käy jos jäät työttömäksi? Kukaan ei ole korvaamaton. Et sinäkään.

Älä nyt kiusaa trollia. Jos hän edes yrittäisi ajatella, ettei ehkä olekaan korvaamaton, hänen päänsä voisi räjähtää. Tai no jos ylipäätään edes yrittäisi ajatella.

Ruotsin kunnat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa. Tammikuun alusta 2020 kunta on voinut säädellä liikennettä päästöluokkiin perustuvilla rajoituksilla.

Ruotsin hallitus antoi kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.

Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.

HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.

Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.

EU:n päästöluokituksista Euro 5 tuli voimaan 1.9.2009 ja Euro 6 puolestaan 1.9.2014.

Kunnilla on mahdollisuus vielä dieselautoiluakin tiukempaan säätelyyn. Joillekin alueille voidaan sallia ainoastaan sähköautot, polttokennoautoja ja Euro 6 -luokituksen mukaiset kaasuautot.

Ennustan että tämä tulee 3 vuoden sisällä SUOMEENKIN.