Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta. 50KWh akun lataus kotipistokkeesta, lähes tyhjästä 80% kapasiteettiin kestää pakkasella se 30 tuntia. Kovemmilla pakkasilla jopa enemmän. 

Sähköistyminen on tosiasia Sergei. Öljyn ostaminen Venäjältä loppuu. Se ei trollaamalla mihinkään muutu

Jos öljy Venäjältä loppuu, sitten hankitaan kalliimpaa Brent-laatua muualta. Tehdään biodieseliä, se on kotimaista.  Saksalaisetkin lataavat sähköautonsa venäläisen maakaasun turvin. 

Ja pian tulee synteettiset- sekä vetypolttoaineet. Hankala ja kallis sähköauto on sen jälkeen historiaa. Jälleen.

Noinko paljon harmittaa ettei ole varaa Telsaan?

Minkään palavien litkujen roudaaminen ympäri maailmaa ei käy järkeen sitten mitenkään kun sähköverkko on kaikkialla. Töpseli seinään vain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

VW:n latausasemalla tyhjästä täyteen 5-6 tuntia, mutta eihän koskaan edes ladata nollasta sataan.

Itse asiassa en edes koskaan käytä 11 kW:n lataustehoa vaan puolet tuosta eli 5,5 kW ja sillä yleensä riittää 2-3 tuntia päivän ajoihin. Tuohan siis vastaa teholtaan saunan kiuasta. Kiva kuitenkin, että tiedät tämän asian paremmin :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta.

Ja paskat. Sillä ei ole mitään merkitystä akun käytön kannalta. 

Ja itellesi...ykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä. 

Ei tietenkään akkua tule tyhjäksi päästää eikä ladata täyteen kuin satunnaisesti. Lataussyklit määräävät litiumakun eliniän. 1500 syklin jälkeen akusta on jo hävinnyt 20% sen kapasiteetista.

Miten niin 1500 syklin jälkeen? Jos kerran kennovalmistajat lupaa, että 1500-3000 syklin jälkeen jäljellä on vähintään 80% kapasiteetista jäljellä, niin silloinhan tuosta arviosta pitää laskea keskiarvo, eli 2250 sykliä ja silloinkin jäljellä on siis vähintään se 80% kapasiteetista, joka ei vaikuta keskivero autoilijan ajoihin mitenkään. 2250 x 300 km= 675 000 km ja siis tuon kilometrimäärän jälkeenkin akku on erittäin hyvässä iskussa, siinä on vain kapasiteettia 20% vähemmän. Työ kaverini ei päässyt diesel Audillaan puoleenkaan tuosta, kun 370 000 kilometrissä meni moottori vaihtoon.

Vierailija kirjoitti:

Saksassa aivan valtava kasvu sähköautojen myynnissä parin viime vuoden aikana:

https://insideevs.com/news/554849/germany-plugin-car-sales-november2021/

Enemmän kuin kolmasosa (jos tiedätte mitä se tarkoittaa) Saksassa myydyistä uusista autoista oli ladattavia marraskuussa. Pelkästään täyssähköautojakin yli 20%.

Niin kauan kuin sähköautoja myydään alle 50% uusista autoista, se tarkoittaa, että ne ovat ja pysyvät vähemmistönä (jos tiedät mitä se tarkoittaa).

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

Jos tarvitset autoa vain työmatkoihin, niin mikset

a) kulje kimppakyydillä

b) käytä yleisiä

c) tee etätöitä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pakkasella pääsi vain 60km vaikka piti päästä 135km. Kuka maksaa hinauksen?

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Juttu ainoastaan 8 vuoden takaa. Löytyiskö vielä vanhempia juttuja?

Näitähän on vaikka kuinka paljon, tässä ihan tuorekin. Kysy lisää, jos et ymmärrä.

Sähköauton toimintamatka puolittui:

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/57e330e2-6c2b-44b9-8c1a-c2e5f4fc8…

Ei näkynyt jutusta kuin pari ensimmäistä riviä. Pistä koko juttu tänne, niin nähdään, miten testi on tehty. Onko siis tismalleen sama reitti ajaettu tismalleen samoilla tuulilla kesällä ja talvella. Onko ollut esilämmitys päällä vai onko seisotettu autoa kylmänä pari viikkoa ennen testiä.

Joka tapauksessa Youtube on täynnä ihan oikeita videoituja testejä, joissa se talvikulutus on ollut 10-25% prosenttia runsaanpaa kesään verrattuna. Sellaisia aitoja testejä missä range olisi tippunut alle puoleen en ole nähnyt ainuttakaan.

Minulla on ID.3 ja kyllä sillä kovalla pakkasella (-20 astetta) toimintamatka putoaa kesän 400 km arvosta hiukan päälle 200 km:iin. Suuri osa energiasta menee sisätilojen lämmityksen sijasta akun lämmitykseen. Tätä eivät sähköautovihaajat tiedä. Niin ja kun auto ladataan kotona ja noin kovia pakkasia on vähän niin mitään väliä asialla ei ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pakkasella pääsi vain 60km vaikka piti päästä 135km. Kuka maksaa hinauksen?

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Juttu ainoastaan 8 vuoden takaa. Löytyiskö vielä vanhempia juttuja?

Näitähän on vaikka kuinka paljon, tässä ihan tuorekin. Kysy lisää, jos et ymmärrä.

Sähköauton toimintamatka puolittui:

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/57e330e2-6c2b-44b9-8c1a-c2e5f4fc8…

Ei näkynyt jutusta kuin pari ensimmäistä riviä. Pistä koko juttu tänne, niin nähdään, miten testi on tehty. Onko siis tismalleen sama reitti ajaettu tismalleen samoilla tuulilla kesällä ja talvella. Onko ollut esilämmitys päällä vai onko seisotettu autoa kylmänä pari viikkoa ennen testiä.

Joka tapauksessa Youtube on täynnä ihan oikeita videoituja testejä, joissa se talvikulutus on ollut 10-25% prosenttia runsaanpaa kesään verrattuna. Sellaisia aitoja testejä missä range olisi tippunut alle puoleen en ole nähnyt ainuttakaan.

Minulla on ID.3 ja kyllä sillä kovalla pakkasella (-20 astetta) toimintamatka putoaa kesän 400 km arvosta hiukan päälle 200 km:iin. Suuri osa energiasta menee sisätilojen lämmityksen sijasta akun lämmitykseen. Tätä eivät sähköautovihaajat tiedä. Niin ja kun auto ladataan kotona ja noin kovia pakkasia on vähän niin mitään väliä asialla ei ole.

Piti siis olla, että suuri osa energiasta menee sisätilojen lämmityksen LISÄKSI akun lämmitykseen. Tämä on MEB-platformissa melko aggressiivinen ja siihen on ohjelmistopäivitys tulossa myöhemmin.

Jos ei pysty lataamaan kotona 3-vaihevirralla niin kannattaa ID.3:sta mielestäni ottaa se 77 kWh:n akulla varustettu malli eikä 58 kWh. Tuo isoakkuinen menee kovallakin pakkasella melkein 300 km ja kesällä yli 500 km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Piruc kirjoitti:

Katoin just videon -16..Suli ikkunat,ei ovet olleet jäätynyt kiinni Esilämmitys piti päälle kytkeä,töihin kun pääset varaa noin tunti.Talvella jos auto pihalla lumityöt..Tiuhaan laiskalle suomalaiselle hyvää aamuliikuntaa.Auto ollut yön latauksessa.Mitäpä luulette sähkölaskuni olevan,eräs tuttu asuu uudehkossa omakotitalossa,kahden kk.sähkölasku jo talon pidossa 2000€.Ei heillä sähköautoja vielä.Töihinkin pitkä matka,kesäaikaan pyöräilee.Tätä varten me käymme töissä.Onko kokemusta sähköautoilusta pitkämatka pakkanen,lataus pisteitä ei joka kunnassa olekkaan,ei edes huoltoasemilla.Nekin lopettaa.Miten sekasin tää maa on.Akut maksaa (mediassa alk.20t€. )se on alkaen..

Jumala uta mitä tekstiä. Oletko saanut edes kansaloulusta päästötodistusta? Eihä tosta saa erkkikään mitään selvää.

Venäläisellä trollilla on suomenkieli pahastihakusessa.

Kannattaisi palkata edes suomea kunnolla osaavia trollaamaan öljyn puolesta

Pahasti hakusessa kirjoitetaan erikseen.

Eikä tuo sinun suomesi täydellistä hipovaa muutenkaan ole.

Lisäksi sinun pitäisi tehdä jotakin tuolle pakkomielteellesi, että kanssasi eri mieltä olevien on pakko olla trolleja.

-eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Oletko huomannut, että tässäkin ketjussa olevien sähköautofanaatikkojen mielestä ei ole mitenkään perusteltua pysyä polttomoottoriautossa?

-ohis

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Oletko huomannut, että tässäkin ketjussa olevien sähköautofanaatikkojen mielestä ei ole mitenkään perusteltua pysyä polttomoottoriautossa?

-ohis

Ihan sama millä ajat kunhan et myrkytä minun tai lasteni hengitysilmaa sillä polttomoottoriromullasi. Vedä pakoputkesta vaikka letku ohjaamoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta. 50KWh akun lataus kotipistokkeesta, lähes tyhjästä 80% kapasiteettiin kestää pakkasella se 30 tuntia. Kovemmilla pakkasilla jopa enemmän. 

Sähköistyminen on tosiasia Sergei. Öljyn ostaminen Venäjältä loppuu. Se ei trollaamalla mihinkään muutu

Teet itsestäsi rasittavan pellen noilla trollipuheillasi.

-eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Saksassa aivan valtava kasvu sähköautojen myynnissä parin viime vuoden aikana:

https://insideevs.com/news/554849/germany-plugin-car-sales-november2021/

Enemmän kuin kolmasosa (jos tiedätte mitä se tarkoittaa) Saksassa myydyistä uusista autoista oli ladattavia marraskuussa. Pelkästään täyssähköautojakin yli 20%.

Niin kauan kuin sähköautoja myydään alle 50% uusista autoista, se tarkoittaa, että ne ovat ja pysyvät vähemmistönä (jos tiedät mitä se tarkoittaa).

Suomessakin myydään nykyään sähköautoja enemmän kuin dieseleitä. Diesel on marginaalissa.

Hengitysilman myrkyttämisen lisäksi polttomoottoreiden pahimmat ongelmat ovat tärinä, melu, savu ja huono luotettavuus sekä todella kalliit remontit (jakopää, kansi, turbot, vaihteistot..). 

Polttomoottoriautot eivät sovellu Suomen talveen kovinkaan hyvin vaan autoja hyytyy jatkuvasti tien poskeen ja moni on laittanut “viimapahvin” autonsa etusäleikköön. Autot lämpenevät todella heikosti ja kylmä katalysaattori on oikea päästökatastrofi.

Kaikki myös ovat kuulleet TSI- ja DSG-ongelmista sekä palamaan syttyvistä saksalaisista polttomoottoriautoista, joista ei välttämättä pääse palon sattuessa enää ulos vaan jää loukkuun. Ironista onkin, että Fast And Furious -elokuvan tähti menehtyi kolarin jälkeen palamaan syttyneeseen Porscheen.

Autojen hintakehitys tulee olemaan sellainen, että ei ole mitään järkeä enää ostaa polttomoottoriautoa. Sähköautot tulevat pitämään arvonsa paremmin ja ovat jo nyt vaihdossa kysytyimpiä ja edullisimpia ylläpitää. 

Voi myös nukkua yönsä hyvällä omalla tunnolla kun ei tarvitse murehtia pienten lastemme terveyden puolesta. Lapset ovat täysin syyttömiä tähän tilanteeseen ja aikuisten itsekkääseen huvisaastuttamiseen autoilla, mopoilla, moottorikelkoilla ja moottoripyörillä.

Fossiiliöljyllä autoilu ihan hullua touhua.

Öljy kaivetaan kilometrien syvyydestä. Pumput syövät sähköä. Yksi sellainen syö n. 10 000 kWh sähköä kuukaudessa. Tuolla sähkömäärällä sähköautoilee 65 000 kilometriä.

Yhdysvalloissa öljyn pumppaukseen maaperästä (mantereella) kuluu 4300 GWh sähköä kuukaudessa. Tuo sähkömäärä riittäisi 15 miljoonan sähköauton kuukauden tarpeisiin.

Öljynporauslautoilla poltetaan dieseliä, jotta saadaan sähköä. Päivässä palaa 300 000 kWh sähköenergiaa vastaava dieselmäärä vain yhdellä. Globaalisti niillä (yli tuhannella) palaa kuukaudessa 1 300 000 000 kWh. Kaikella tällä energiamäärällä (maalla ja merellä poraus) käyttäisi 20 miljoonaa sähköautoa kuukauden.

Sitten öljy pitää siirtää. Suurelta osin se kulkee öljyputkissa tai laivoilla. Ne käyttävät usein sitä kaikkein halvinta ja likaisinta polttoöljyä, joka ei muualle kelpaa. Rahtilaivat päästelevät vuodessa 1 000 000 000 tonnia CO2:ta vuosittain. Tästä kymmenes tulee öljytankkereista.

Sitten tulee öljynjalostus. Siinä tarvitaan satojen asteiden lämpötiloja. Sitä ei tehdä koivuklapeilla. Eikä puhtaasti.

Sitten jalostettua tuotetta kuskataan ympäriinsä saastuttavilla dieselrekoilla.

Sitten polttoaine poltetaan huonolla hyötysuhteella (30%) siellä, missä ihmiset asuvat ja hengittävät.

Sähköä ei tarvitse kaivaa maasta, jalostaa, eikä kuljettaa laivoilla ja rekoilla. Yhdysvalloissa 47% sähköstä tuotetaan CO2-vapaasti, Euroopassa 56% ja kaikkialla tuo luku kasvaa.

Ympäristöraportteja kannattaa silmäillä ennen kuin puolustelee polttomoottoriautojen "hyötyjä".

Suomi ostaa lähes kaiken öljyn Venäjältä. Tämä öljy on vielä erittäin rikkipitoista ja vaatii Kongosta lapsityövoimalla louhittua kobolttia, jotta saadaan puhdistettua. Siellä valuu joka vuosi tuhansia tonneja öljyä pitkin metsiä, kun ei siellä ketään kiinnosta ympäristöasiat. Sitten kun se vihdoin saadaan sinne moottoriin, se poltetaan huonolla hyötysuhteella kauppojen pihassa hengenvaarallisiksi kaasuiksi, jota sitten pikkulapset hengittää. Kaiken kukkuraksi koko systeemi ruokkii vaan kourallista rikollisia öljypohattoja. Ja monet haluaa kynsin hampain pitää kiinni nykymallista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto kuluttaa kovilla pakkasilla huomattavasti enemmän kuin kesällä, mutta mitä v----a sitten? Sitten vaan ladataan enemmän. Itselläni VW ID.3 (58 kWh) ja se menee -20 asteessa vielä yli 200 km. Työmatka on 10 km suuntaansa joten aika herttasen sama mikä se kulutus on.

50Kwh sähköauton lataus kestää kotipistokkeelta 30 tuntia. Muuten, miksi tarviit 10km matkaan ylipäätään mitää autoa, asut kuitenkin espoossa, jossa joukkokuljetus toimii?

20 km matkan lataus kestää kylläkin noin 2,5 tuntia, ei 30 tuntia.

Muuten, mitä vıttua se sinulle kuuluu millä perusteella joku auton hankkii tai on hankkimatta?

Rasitat luontoa ja vaikeutat ilmaston lämpenemisen torjuntaa hankkimalla tarpeettoman sähköauton? Niinkö?  Sitäpaitsi jatkuvat tiheät lataussyklit eivät ole akun käytön kannalta parasta.

Ja paskat. Sillä ei ole mitään merkitystä akun käytön kannalta. 

Menikö tunteisiin, kun ikävät faktat pilaavat utopiasi?

-eri

Bensan pitäisi maksaa 3-5 euroa per litra, jotta kaikki ympäristötuhot tulisi katettua. Nyt me muut saamme kärsiä polttomoottoreiden aiheuttamasta ympäristön tuhoutumisesta. Jokainen näkee kuinka polttomoottoriautot suorastaan savuttavat kylmällä ilmalla ruuhkajonossa. Ilma haisee todella pahalta ja kitkerältä. Tämä on syöpää aiheuttava katku.

Eniten naurattaa nämä tonnin romuilla ajavat työttömät ja eläkeläiset, jotka kuvittelevat pitävänsä “Suomea pystyssä” vain siksi koska ostavat bensaa. Kuulkaas, kun minäkin kaupunkivihreänä tienaan noin 100 000 euroa vuodessa niin siitä voi karkeasti laskea, että veroja tulee maksettua noin 50 000 euroa vuodessa. Siinä ei paljon jotkut säälittävät muutaman satasen bensaverot tunnu. Että kukahan tässä elättää ketä? Hieman kaupunkivihreänä kaipaisikin enemmän kunnioitusta osakseen kun kuitenkin elättää sitä polttomoottoreilla rälläävää maaseutua ja muita häiriköitä. Lisäksi yrittää huolehtia puhtaasta hengitysilmasta lapsillemme. Jokaisella on mahdollisuus käydä koulussa ja opiskella rahakas ammatti. Olisiko kannattanut peruskoulussakin keskittyä opetukseen muiden häiritsemisen ja kiusaamisen sijaan niin nyt olisi rahaa ostaa uusi sähköauto? Niin ja tosiaan sähköautoissa on ALV 24% eli uudesta 50 000 euron sähköautosta menee siitäkin valtiolle veroina 12 000 euroa.