Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Jos pitää lainkin mukaan tehdä varaus 100 sähköauton lataamiseen ja lämmittämiseen, niin siinä vaaditaan suuret kaapelit ja sulakkeet.
Varaukseen ei tarvita yhtään mitään
Tarvitaan pääkeskus ja syöttökaapeli parkkipaikalle. Ja asennetun syöttökaapelin ja sulakkeiden tulee kestää niiden sadan sähköauton lataaminen ja akkujen lämmitys.
Toki nykyään käytetään sulakkeiden sijaan vikavirtasuojia, mutta muuten olet oikeassa.
Sähkön kaapeloinnit, vikavirtasuojat yms pitää mitoittaa maksimikuorman mukaan (+turvamarginaali päälle). Sähköautohörhöt vissiin meinaavat, että se voidaan arvioida keskimääräisen kulutuksen mukaan, tai niin kuin joku jo täällä kirjoitti suurinpiirtein, että parkkipaikalla on todennäköisesti kerrallaan latauksessa vain 5-10% autoista. Jos mitoitus tehtäisiin 10% mukaan, koko parkkipaikka olisi pimeänä, kun yksi ylimääräinen auto laitettaisiin lataukseen.
Kannattaisiko ottaa asioista selvää ennen kuin tekee itsestään pellen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipa hauska tilanne taas: vanha 850 R Volvo koitti onneaan ja Kia näytti perävalot hetkessä 🤪
Sinulla on ihan pikkulapsen jutut.
Ja sinulla taas autistisen mielenterveyspotilaan, mutta niin me vaan sinuakin täällä jaksamme että koita nyt vaan kestää.
Pikkulapsi kuvittelee, että auton tärkein ominaisuus on kova kiihtyvyys, vaikka sellaista ei tarvita yhtään missään Suomen tieliikenteessä.
Sinun mielipiteesi ovat edelleen vain ja ainoastaan sinun mielipiteitä. Jos se on jollekulle tärkein ominaisuus, niin sitten se on eikä sinulla ole siihen mitään nokan koputtamista.
Fossiilien kyykyttämiseen 3,5 sek 0-100 km/h riittää ja Kiallekin haastajia riittää. Pari kertaa nytkäyttää valoissa ja sit kun fossiili lähtee revittämään, niin nasta lautaan ja kohta fossiilikuski katselee korealaisia perävaloja 🤪
Missä Suomessa on tie, jossa kiihdytetään liikennevaloista 0-100km/h?
0-60 riittää jo tekemään sellaisen eron, että fossiilikuskille selviää, ettei kannata koittaa enempää 🤪
Polttomoottoriauton saa kiihtymään 0-100km/h 0.5 sekunnissa alle 10m matkalla. Sinä et ole vamaan tuossa ajassa ehtinyt huomata edes valojen vaihtumista.
Eipä ole moista liikenteessä 🤪
Ei ole, koska sellaisen tekeminen liikenteeseen ei ole järkevää. Mutta ei 3.5s 0-100km/h edes ole kummoinen suoritus. Tuohon pystyttiin jo 80-luvun urheiluautoilla.
Nykyään urheiluautot kiihtyvät sekuntia nopeammin, mikä on valovuosi, kun puhutaan kiihtyvyydestä.
Esim. Bugatti Chiron kiihtyy alle 2,5s 0-100km/h.
Uusi Tesla 3 performance kiihtyy 3,3 sek 0-100 km/h ja maksaa 66000 euroa. Tesla S plaid kiihtyy 0-100 km/h 2,1 sek ja maksaa 130000 euroa. Bugattti chiron maksaa 2,5 miljoonaa ja jää silti vartilla kakkoseksi plaidille.
Ole varovainen sen S Plaidin kanssa, voi syttyä tulee kiihdytysajon aikana, kuten ehkä ao esimerkissä. Ovilukituksessa toimintahäiriö, mutta kuski onneksi pelastautui ikkunan kautta.
Ole itse varovainen sen fossiilisi kanssa:
a driver is "5 times more likely to experience a fire in a conventional gasoline car than a Tesla.
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents
Eli 5 kertaa todennäköisemmin palaa se fossiili kuin tesla
Teslat aiheuttavat viidesosan tulipaloista, vaikka niitä ei ole edes viittä autoa miljoonasta maailmalla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Jos pitää lainkin mukaan tehdä varaus 100 sähköauton lataamiseen ja lämmittämiseen, niin siinä vaaditaan suuret kaapelit ja sulakkeet.
Varaukseen ei tarvita yhtään mitään, mutta sitten kun se koko parkkipaikka sähköistetään niin todennäköisesti joku 3x63 - 3x160 liittymä kannattaa tilata sitä varten. Ihan tavallinen pienjänniteliittymä siis, ei vaadi mitään ihmeellistä.
Ei riitä sataa autoa varten.
Riittää oikein hyvin ja pelivaraakin jää runsaasti mikäli joukossa on runsaammin kuluttaviakin. Yleensä lasketaan noin 300 wattia per auto johon riittäisi 3x50 liittymäkin.
300 watin tehoilla ei paljon latailla eikä akkuja lämmitetä.
Mutta 30 kilowatin (100 * 0,3 kW) tehoilla ladataan ja lämmitetään.
Niin, yhtä autoa. Se lataus piti mitoittaa sadalle autolle.
Ja niin se myös tehtiin. P(”100 autoa yhtäaikaa latauksessa”) = 0, joten käytetään jotain tosielämään sopivaa laskentamallia. Tuo 300 W / paikka on osoittautunut toistaiseksi hyväksi lähtökohdaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Totuushan on se, että sähköautoja työnnetään nyt lähes väkipakolla ihmisille, latausinfran ollessa edelleen aivan housut kintuissa. Valtaosassa maata ei ole mitään resursseja vastata latausinfran kysyntään, mikäli autoja myytäisiin suunnitellusti.
Autoteollisuuden on nyt vain alettava saamaan myyntiä, hinnalla millä hyvänsä.
Toki heillä on apuna meuhkaamassa hyödylliset idio*tit, joita löytyy esim. erilaisilta keskustelupalstoilta.No kuule tuo ”latausinfra” tarkoitti meidän vanhassa kerrostalossa että asennutettiin Teslan 500e laturi seinään.
Nyt ladataan 3,5KW teholla Teslaa. Nostetaan tarvittaessa tehoa. Juuri ei olla tarvittu enemäpää kun päiväajot jäävät alle 50 km. Mökkimatkatkin alle 300km.Ei olla toistaiseksi tarvittu Superchargeria yhtään mihinkään kun on laturit kotonaja mökillä.
Täytyishän sellaista tietysti joskus hyvikseen kokeilla.Suosittelen tuota Teslan omaa laturia. On paljon parempi ja edullisempikin kuin toisen merkkinen joka on mökillä. Sillä voinee ladata muitankin autoja kuin Teslaa.
Kylläpä sähköautojen lataustouhut on sekavia. Voinee ladata muitakin autoja? Tilanne on vähän sellainen, jos yhdeltä bensa-asemalta saisi bensaa vain tiettyyn autoon ja jostain toiselta asemalta johonkin toiseen.
Meitä on näköjään moneen junaan. Toisille laturin piuhan liittäminen autoon on vaikeaa.
Mitäs jo edes kerran ajaisit sähköautoa ja kokeilisit ladata ?Se on ihan maagisen helppoa kotilaturista.
Ja puhelimella on äärimmäisen helppoa ohjelmoida latausaika ja teho.Jos osaa laittaa hammasharjan lataukseen osaa kyllä ladata autoakin. Sama vaiva.
Puhut maagisesta ja taikatemppujen puolelle se meneekin, kun akun lataamiseen ei ole mahdollisuuksia kerrostaloissa asuville, koska a) edes perinteisiä lataustolppia ei ole kaikille, b) edes ne perinteiset lataustolpat eivät kestä latauksen vaatimia tehoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Jos pitää lainkin mukaan tehdä varaus 100 sähköauton lataamiseen ja lämmittämiseen, niin siinä vaaditaan suuret kaapelit ja sulakkeet.
Varaukseen ei tarvita yhtään mitään, mutta sitten kun se koko parkkipaikka sähköistetään niin todennäköisesti joku 3x63 - 3x160 liittymä kannattaa tilata sitä varten. Ihan tavallinen pienjänniteliittymä siis, ei vaadi mitään ihmeellistä.
Ei riitä sataa autoa varten.
Riittää oikein hyvin ja pelivaraakin jää runsaasti mikäli joukossa on runsaammin kuluttaviakin. Yleensä lasketaan noin 300 wattia per auto johon riittäisi 3x50 liittymäkin.
300 watin tehoilla ei paljon latailla eikä akkuja lämmitetä.
Mutta 30 kilowatin (100 * 0,3 kW) tehoilla ladataan ja lämmitetään.
30 kW ei riitä edes kymmenelle autolle.
Keskimäärin tarvitaan noin 8 kWh/auto/vrk, joten tuo riittää noin 90-100 autolle. Käytännössä kuitenkin 3x50 ja 3x160 liittymien kk-maksujen erotus on niin pieni että pihistely on sen osalta turhaa.
Sähköautojen latauskulutusta ei voi laskea yhden parkkipaikan mitoituksen osalta keskimääräisenä.
Kyllä voi, ja nimenomaan myös tehdään. Voit mennä ihan minkä tahansa taloyhtiön sähkökaappiin katsomaan, siellä ei ole parkkipaikan lähtöä mitoitettu kaavalla ”parkkipaikkojen määrä” x ”teoreettinen maksimikulutus”.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköä sähköautoille riittää. Ja luulisi että
Suomalaisten sähkökulutus on pienentynyt jatkuvasti vuodesta 2006 kun sähkölaitteet ovat tehokkaampia kuin ennen joten auton tuoma lisäys tarkoittaa vain paluuta vuoteen 2006. Ei siis syytä huoleen.
https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/sahkon_hankinta…
Ongelma ei ole sähkön tuotanto, vaan se loppupään jakelu.
Edes uusissa suunnittelussa olevissa taloyhtiöissä ei ole huomioitu kuin minimilatausmahdollisuus.
Lain kirjain täyttyy, mutta käytännöllisyys on tiessään, kun autoa pitää lähteä erikseen latailemaan tunneiksi muualle, kun se kerrostalon narulla ladattaessa kestäisi 1-2 vuorokautta.
Vierailija kirjoitti:
Puhut maagisesta ja taikatemppujen puolelle se meneekin, kun akun lataamiseen ei ole mahdollisuuksia kerrostaloissa asuville.
Ja siksi niillä taloyhtiöillä onkin lakisääteinen velvollisuus korjata tämä tilanne. On aivan itsestäänselvää että seuraavan 13 vuoden aikana suurimmassa osassa taloyhtiössä jokin sellainen remontti tehdään jonka yhteydessä se latausvalmius on järjestettävä, ja sähköauton ostavat ja omistajat luonnollisesti muuttavat vain sellaisiin paikkoihin jossa lataaminen on mahdollista. Ei tässä ole mitään ongelmaa muuta kuin muutosvastaisen änkyräpersun omassa mielikuvituksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Opettele laskemaan.
Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt 9e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt vuodessa 562e
bensat 3900e /vuosiKymmenessä vuodessa bensoihin menee 33 400e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Toihan tekee 300 000km 10 vuodessa. Ei autolla. yleensä ole tuon jälkeen paljoa arvoa.
Kiitos. Osaan kyllä laskea. Opin laskemaan jo viisivuotiaana.
20000€ hintaerolla ajan bensiiniautolla 20 vuotta ilmaiseksi bensan nykyhinnoilla.
Jos lisäksi laitan sen 20000€ sijoituksiin 5% tuotto-odottamalla, mulla on 10 vuoden jälkeen kasassa noin 32500, mutta koska autoni kestää sen 20 vuotta, voin odottaa vielä toiset 10 vuotta ja silloin mulla onkin jo 53000€.
Auto on huono sijoitus, mutta yllä olevien laskelmien perusteella sähköauto on vielä huonompi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköä sähköautoille riittää. Ja luulisi että
Suomalaisten sähkökulutus on pienentynyt jatkuvasti vuodesta 2006 kun sähkölaitteet ovat tehokkaampia kuin ennen joten auton tuoma lisäys tarkoittaa vain paluuta vuoteen 2006. Ei siis syytä huoleen.
https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/sahkon_hankinta…
Ongelma ei ole sähkön tuotanto, vaan se loppupään jakelu.
Edes uusissa suunnittelussa olevissa taloyhtiöissä ei ole huomioitu kuin minimilatausmahdollisuus.
Lain kirjain täyttyy, mutta käytännöllisyys on tiessään, kun autoa pitää lähteä erikseen latailemaan tunneiksi muualle, kun se kerrostalon narulla ladattaessa kestäisi 1-2 vuorokautta.
Viikossa on seitsemän vuorokautta, miksi tuo olisi ongelma? Jos taas ajoa on koko ajan niin paljon että tuo ei riitä pitää asiasta sopia uusiksi taloyhtiön kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Opettele laskemaan.
Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt 9e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt vuodessa 562e
bensat 3900e /vuosiKymmenessä vuodessa bensoihin menee 33 400e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Toihan tekee 300 000km 10 vuodessa. Ei autolla. yleensä ole tuon jälkeen paljoa arvoa.
Kiitos. Osaan kyllä laskea. Opin laskemaan jo viisivuotiaana.
20000€ hintaerolla ajan bensiiniautolla 20 vuotta ilmaiseksi bensan nykyhinnoilla.
Jos lisäksi laitan sen 20000€ sijoituksiin 5% tuotto-odottamalla, mulla on 10 vuoden jälkeen kasassa noin 32500, mutta koska autoni kestää sen 20 vuotta, voin odottaa vielä toiset 10 vuotta ja silloin mulla onkin jo 53000€.
Auto on huono sijoitus, mutta yllä olevien laskelmien perusteella sähköauto on vielä huonompi.
Paitsi että sitä sähköautoa oikeasti vastaava bensiiniauto maksaa saman tai enemmän kuin se sähkis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Porsche 959 0-100km/h 3,7s, 0-200km/h 11.4s
Tesla model 3 performance 0-100km/h 3.4s
0-200km/h 13.6s.Eli 1986 tehty possu jää hiukan 0-100 ajassa ja pieksee reippaasti teslan 0-200 ajassa.
Tesla jää reippaasti myös huipuissa.Aika hyvin 35 vuotta vanhalta Porschelta eiks je?
Olet postannut tämän jo aiemmin. Miksi sama uudestaan? Kuuluuko Pietarin trollitehtaan ohjeistuksiin postata samat uudestaan, uudestaan ja uudestaan?
Tesla 3 performance maksaa 66k ja pesee valtaosa fossiilisuperautoista ja kaikki fossiilit mennen tullen samassa hintaluokassa
Plaid pesee kaikki fossiilit ml. 20 kertaa kalliimman bugattin
66k mitä? Sulla ei ole edes yksikköä lukusi perässä.
Sähköautot ovat kalliita ostaa ja akut kalliita vaihtaa takuuajan jälkeen.
Eipä tästä ole pitkäkään aika, kun lehdessä esiteltiin liki uudenkarheaa hybridi-Volvoa, joka ei mennyt kaupaksi, koska siihen olisi pitänyt tehdä yli 10k€ akkuremontti.
Sähköautohuijauksessa tulee esille sama piirre, mikä muissakin isoissa huijauksissa. Mitä isompi valhe, sitä vaikeampi ihmisen on myöntää tulleensa huijatuksi ja toisekseen, sitä herkemmin lähdetään tätä huijausta puolustamaan ja väittämään totuuden mukaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Jos pitää lainkin mukaan tehdä varaus 100 sähköauton lataamiseen ja lämmittämiseen, niin siinä vaaditaan suuret kaapelit ja sulakkeet.
Varaukseen ei tarvita yhtään mitään, mutta sitten kun se koko parkkipaikka sähköistetään niin todennäköisesti joku 3x63 - 3x160 liittymä kannattaa tilata sitä varten. Ihan tavallinen pienjänniteliittymä siis, ei vaadi mitään ihmeellistä.
Ei riitä sataa autoa varten.
Riittää oikein hyvin ja pelivaraakin jää runsaasti mikäli joukossa on runsaammin kuluttaviakin. Yleensä lasketaan noin 300 wattia per auto johon riittäisi 3x50 liittymäkin.
300 watin tehoilla ei paljon latailla eikä akkuja lämmitetä.
Mutta 30 kilowatin (100 * 0,3 kW) tehoilla ladataan ja lämmitetään.
Niin, yhtä autoa. Se lataus piti mitoittaa sadalle autolle.
Ja niin se myös tehtiin. P(”100 autoa yhtäaikaa latauksessa”) = 0, joten käytetään jotain tosielämään sopivaa laskentamallia. Tuo 300 W / paikka on osoittautunut toistaiseksi hyväksi lähtökohdaksi.
300 wattia ei riitä edes akkujen lämmitykseen. Sehän on paljon vähemmän mitä tulee 8A tolpasta, ja silläkin teholla (noin 2000 wattia) akkujen lataus voi kestää jopa muutaman päivän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Opettele laskemaan.
Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt 9e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt vuodessa 562e
bensat 3900e /vuosiKymmenessä vuodessa bensoihin menee 33 400e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Toihan tekee 300 000km 10 vuodessa. Ei autolla. yleensä ole tuon jälkeen paljoa arvoa.
Kiitos. Osaan kyllä laskea. Opin laskemaan jo viisivuotiaana.
20000€ hintaerolla ajan bensiiniautolla 20 vuotta ilmaiseksi bensan nykyhinnoilla.
Jos lisäksi laitan sen 20000€ sijoituksiin 5% tuotto-odottamalla, mulla on 10 vuoden jälkeen kasassa noin 32500, mutta koska autoni kestää sen 20 vuotta, voin odottaa vielä toiset 10 vuotta ja silloin mulla onkin jo 53000€.
Auto on huono sijoitus, mutta yllä olevien laskelmien perusteella sähköauto on vielä huonompi.
Paitsi että sitä sähköautoa oikeasti vastaava bensiiniauto maksaa saman tai enemmän kuin se sähkis.
Ja bensa-autolla on arvoa senkin jälkeen kun teslan akut on loppu ja auto vain ongelmajätettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipa hauska tilanne taas: vanha 850 R Volvo koitti onneaan ja Kia näytti perävalot hetkessä 🤪
Sinulla on ihan pikkulapsen jutut.
Ja sinulla taas autistisen mielenterveyspotilaan, mutta niin me vaan sinuakin täällä jaksamme että koita nyt vaan kestää.
Pikkulapsi kuvittelee, että auton tärkein ominaisuus on kova kiihtyvyys, vaikka sellaista ei tarvita yhtään missään Suomen tieliikenteessä.
Sinun mielipiteesi ovat edelleen vain ja ainoastaan sinun mielipiteitä. Jos se on jollekulle tärkein ominaisuus, niin sitten se on eikä sinulla ole siihen mitään nokan koputtamista.
Fossiilien kyykyttämiseen 3,5 sek 0-100 km/h riittää ja Kiallekin haastajia riittää. Pari kertaa nytkäyttää valoissa ja sit kun fossiili lähtee revittämään, niin nasta lautaan ja kohta fossiilikuski katselee korealaisia perävaloja 🤪
Missä Suomessa on tie, jossa kiihdytetään liikennevaloista 0-100km/h?
0-60 riittää jo tekemään sellaisen eron, että fossiilikuskille selviää, ettei kannata koittaa enempää 🤪
Polttomoottoriauton saa kiihtymään 0-100km/h 0.5 sekunnissa alle 10m matkalla. Sinä et ole vamaan tuossa ajassa ehtinyt huomata edes valojen vaihtumista.
Eipä ole moista liikenteessä 🤪
Ei ole, koska sellaisen tekeminen liikenteeseen ei ole järkevää. Mutta ei 3.5s 0-100km/h edes ole kummoinen suoritus. Tuohon pystyttiin jo 80-luvun urheiluautoilla.
Nykyään urheiluautot kiihtyvät sekuntia nopeammin, mikä on valovuosi, kun puhutaan kiihtyvyydestä.
Esim. Bugatti Chiron kiihtyy alle 2,5s 0-100km/h.
Uusi Tesla 3 performance kiihtyy 3,3 sek 0-100 km/h ja maksaa 66000 euroa. Tesla S plaid kiihtyy 0-100 km/h 2,1 sek ja maksaa 130000 euroa. Bugattti chiron maksaa 2,5 miljoonaa ja jää silti vartilla kakkoseksi plaidille.
Ole varovainen sen S Plaidin kanssa, voi syttyä tulee kiihdytysajon aikana, kuten ehkä ao esimerkissä. Ovilukituksessa toimintahäiriö, mutta kuski onneksi pelastautui ikkunan kautta.
Ole itse varovainen sen fossiilisi kanssa:
a driver is "5 times more likely to experience a fire in a conventional gasoline car than a Tesla.
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents
Eli 5 kertaa todennäköisemmin palaa se fossiili kuin tesla
Teslat aiheuttavat viidesosan tulipaloista, vaikka niitä ei ole edes viittä autoa miljoonasta maailmalla?
Voihan sen Putinin trolli noinkin kääntää 😂. Samaten kuin Ukrainan tilanteen, että Ukraina lietsoo sotaa, kun Venäjä keskittää joukkoja rajalle.
Tosiasia on se, että suomalaiset ovat liian fiksuja uskoakseen tuollaista trollausta. Fossiili palaa 5 kertaa todennäköisemmin, niiden myynti kielletään 2035, autonvalmistajat luopuvat etuajassa niiden valmistuksesta, ne ovat hitaita ja tehottomia,niiden polttoaineiden hinta nousee jne. Aika on yksinkertaisesti ajanut niistä ohi ja tämän takia niillä ei ole tulevaisuutta, sanot mitä sanot - kirjoitat mitä kirjoitat
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olis asunnon vaihto edessä vuoden-parin sisällä ja katsoin 2023 keväällä valmistuvaa uudiskohdetta.
"Kaikilla autopaikoilla on mahdollisuus sähköauton lataukseen, mikä mahdollistaa hitaan latauksen 1,8 kW."
Jos auton akut ovat siis esim. 50kWh ja ne pitäisi ladata nollasta täyteen kotona.
Tuollaista tilannetta ei kuitenkaan käytännössä tule koskaan eteen.
Aivan. Eikä polttomoottoriautolla ole koskaan kenelläkään loppunut polttoaine kesken matkan. Ikinä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Reaalimaailmassa 15 suurinta laivaa tuottaa päästöjä yhtä paljon kuin kaikki maailman autot tällä hetkellä, ja tahti kiihtyy kun tuotetaan suomeen Tesloja.
Tuo on pelkkää paskapuhetta. Ajatusleikki, joka oli alun alkaenkin virheellinen ja ihan hatusta revityillä parametreillä tehty koski rikkipäästöjä ja niidenkään osalta se ei oikeasti pitänyt paikkaansa.
http://www.oldsaltblog.com/2021/04/no-sixteen-large-ships-do-no-pollute…
Meinasitko siis että päästöittä laivat seulaa ;)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Opettele laskemaan.
Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt 9e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt vuodessa 562e
bensat 3900e /vuosiKymmenessä vuodessa bensoihin menee 33 400e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Toihan tekee 300 000km 10 vuodessa. Ei autolla. yleensä ole tuon jälkeen paljoa arvoa.
Kiitos. Osaan kyllä laskea. Opin laskemaan jo viisivuotiaana.
20000€ hintaerolla ajan bensiiniautolla 20 vuotta ilmaiseksi bensan nykyhinnoilla.
Jos lisäksi laitan sen 20000€ sijoituksiin 5% tuotto-odottamalla, mulla on 10 vuoden jälkeen kasassa noin 32500, mutta koska autoni kestää sen 20 vuotta, voin odottaa vielä toiset 10 vuotta ja silloin mulla onkin jo 53000€.
Auto on huono sijoitus, mutta yllä olevien laskelmien perusteella sähköauto on vielä huonompi.
Paitsi että sitä sähköautoa oikeasti vastaava bensiiniauto maksaa saman tai enemmän kuin se sähkis.
Ja bensa-autolla on arvoa senkin jälkeen kun teslan akut on loppu ja auto vain ongelmajätettä.
10-20 vuoden päästä niitä ei ole juurikaan käytössä. Niille käy kuin puhelinkopeille ja lankapuhelimille
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ollut paras talviauto mikä minulla on koskaan ollut. Lämpenee muutamassa minuutissa ja takavetoisessa (painojakauma 50/50) upea ajettavuus.
En voi uskoa silmiäni, että joku vuonna 2021 kehuu takavetoisen auton talviajo-ominaisuuksia.
Tai no ehkä sitten, jos olet näitä pellejä, jotka tykkää mennä kaikki käännökset tahallaan sivuluisussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Opettele laskemaan.
Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt 9e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt vuodessa 562e
bensat 3900e /vuosiKymmenessä vuodessa bensoihin menee 33 400e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Toihan tekee 300 000km 10 vuodessa. Ei autolla. yleensä ole tuon jälkeen paljoa arvoa.
Kiitos. Osaan kyllä laskea. Opin laskemaan jo viisivuotiaana.
20000€ hintaerolla ajan bensiiniautolla 20 vuotta ilmaiseksi bensan nykyhinnoilla.
Jos lisäksi laitan sen 20000€ sijoituksiin 5% tuotto-odottamalla, mulla on 10 vuoden jälkeen kasassa noin 32500, mutta koska autoni kestää sen 20 vuotta, voin odottaa vielä toiset 10 vuotta ja silloin mulla onkin jo 53000€.
Auto on huono sijoitus, mutta yllä olevien laskelmien perusteella sähköauto on vielä huonompi.
Paitsi että sitä sähköautoa oikeasti vastaava bensiiniauto maksaa saman tai enemmän kuin se sähkis.
Ja bensa-autolla on arvoa senkin jälkeen kun teslan akut on loppu ja auto vain ongelmajätettä.
10-20 vuoden päästä niitä ei ole juurikaan käytössä. Niille käy kuin puhelinkopeille ja lankapuhelimille
Jos viimeiset polttisautot tehdään vuonna 2035, niin polttisautoja on vielä kauan liikenteessä, ja niin kauan kuin ajamme asfalttiteillä, tulee myös olemaan bensaa ja dieseliäkin.
Ketju on lukittu.
Sähköautojen latauskulutusta ei voi laskea yhden parkkipaikan mitoituksen osalta keskimääräisenä. Tai jos teet sen mitoituksen noin, niin sulta ei kyllä enää toista urakkaa osteta.