Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…;
Sekavaa potaskaa. Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
/
Ei kukaan, vielä, mutta ajattelin hakea teslalle tai carunalle töihin. Osaamista on kertynyt...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Tämä pitäisi välittää mahdollisimman monelle päättäjälle. Sähköinfraan liimautuneet lobbarit levittävät omaa valhettaan kuitenkin. Tämä olisi hyvä kaikkien tietää. Ihan kaikkien, mistä kysymys: The great kusetus.
Miksi mm. kerrostaloasukkaita ylitäätään velvoitetaan "karuna-veljeksien" pisneksien maksajiksi? Pakotetaan investoimaan latauspaikkoihin joita eivät tarvitse. Joita ei oikeastaan kukaan tarvitsisi.
Jotain suojaputkituksia kun tekee niin se riittää. Ei maksa paljon.
Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.
Lisäksi Caruna sai ne niin halvalla, että rahat eivät olisi riittäneet edes yhden vuoden aikana tulevien alkoholihaittojen maksuun.
Caruna-ystävällinen innovaatori entinen bensalenkkari, täälläkin ansioituneesti kirjoittava, voisi valaista tätä asiaa, vai mitä ?
Carunan halvalla ostamasta ja aikoinaan verovaroin rakennetusta sähköverkosta maksama hinta oli 5 miljardia, alkoholihaitat Suomessa vuosittain vähän lähteestä riippuen 4 - 7 miljardia.
Caruna sai kantaverkko-monopolin osasta suomea. Onneksi OY ALKO AB:lla vielä jonkinlainen monopoli omassa pisneksessään. Kai vihreät senkin möisi, kuten Caruna-kaupoissa, Fortumin kantaverkot häiritsi valtionomistusohjauksesta vastaavaa ministeri Haavistoa, niin että verkoista piti päästä nopeasti eroon.
Haavistoa höynäytettiin oikein kunnolla. Taustalla toimivat oikeat vaikuttajat kauppaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauto - the great kusetus kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Henkilöauto on helppo maalitaulu päästökeskustelussa
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
Jos joku tuntee jonkun päättäjän, voisi kysyä tästä: miksi?
Suomalaisilla päättäjillä on aika vähän sanavaltaa siihen mitä EU ja maailman autoteollisuus päättää.
Mutta autojen sähköistyminen sopii Suomelle nyt hyvin.
Tuulivoima on nousemassa Suomen tärkeimmäksi energialähteeksi.
Tuulivoimahankkeita on rakenteilla parin kolmen ydinvoimalan verran ja suunnitteilla 21 000MW edestä . Fingrid on saanut kyselyjä hankkeista joiden yhteenlaskettu teho olisi jopa 100 000MW. (Tuo kaikki ei varmaankaan toteudu. )Vertailun vuoksi Olkiluoto 3 jota rakennettiin 17 vuotta on vain 1600MW.
Autovalmistajat lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.
Monia automerkkejä ei nykyöään enää edes saa kuin sähköisenä. Eism. Smart, Mini ja pian myös Volvo.
Hyväksykää nyt vaan realiteetit.Katsellaan asioita sitten vuonna 2035. Siihen mennessä on varmaan jo sähköautoihin olemassa paljon parempia akkujakin. Ja myös latausinfraakin on varmaan enemmän.
Voi olla että asiat muuttuu jo aiemmin…
Maailman suurin moottorivalmistaja lopettaa bensa- ja dieselautojen myynnin Euroopassa jo vuonna 2022 Japanilainen Honda on ilmoittanut lopettavansa pelkällä bensa- tai dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen myynnin Euroopassa vuonna 2022
Vahvistus: Volvo lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen
Volvo on vahvistanut sen, mitä pääjohtaja Håkan Samuelsson väläytteli jo joulukuussa: Ruotsalaisvalmistaja luopuu polttomoottoriautoista kokonaan vuoteen 2030 mennessä.
Volvo kertoo tavoittelevansa johtavaa asemaa nopeasti kasvavilla premium-sähköautojen markkinoilla, mistä johtuen se ei aio jäädä laakereilleen lepäilemään, vaan panostaa täysillä sähköautoihin.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/vahvistus-volvo-lopettaa-polttomoot…
Vierailija kirjoitti:
Olikohan tämä taksikuski teslan markkinointi avain asiakas, jolle vaihdettiin akut ja moottorit noin vain.
Eiköhän tuo ole itsestäänselvyys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
MERCEDES-BENZIN kaikki uudet ajoneuvoarkkitehtuurit ovat vuodesta 2025 eteenpäin ainoastaan sähköisiä, kertoo tähdestään tunnettua saksalaismerkkiä valmistava Daimler.
Vuoteen 2022 mennessä eli aivan nurkan takana on siis tilanne, jossa Mercedes-Benzillä on akkukäyttöiset sähköautot tarjolla kaikilla henkilöautosegmenteillään.
Siitä jo muutaman vuoden kuluttua eli vuodesta 2025 lähtien Mercedeksen kaikki uusina lanseerattavat ajoneuvorakenteet ovatkin sitten ainoastaan sähkökäyttöisiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauto - the great kusetus kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Henkilöauto on helppo maalitaulu päästökeskustelussa
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
Jos joku tuntee jonkun päättäjän, voisi kysyä tästä: miksi?
Suomalaisilla päättäjillä on aika vähän sanavaltaa siihen mitä EU ja maailman autoteollisuus päättää.
Mutta autojen sähköistyminen sopii Suomelle nyt hyvin.
Tuulivoima on nousemassa Suomen tärkeimmäksi energialähteeksi.
Tuulivoimahankkeita on rakenteilla parin kolmen ydinvoimalan verran ja suunnitteilla 21 000MW edestä . Fingrid on saanut kyselyjä hankkeista joiden yhteenlaskettu teho olisi jopa 100 000MW. (Tuo kaikki ei varmaankaan toteudu. )Vertailun vuoksi Olkiluoto 3 jota rakennettiin 17 vuotta on vain 1600MW.
Autovalmistajat lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.
Monia automerkkejä ei nykyöään enää edes saa kuin sähköisenä. Eism. Smart, Mini ja pian myös Volvo.
Hyväksykää nyt vaan realiteetit.Katsellaan asioita sitten vuonna 2035. Siihen mennessä on varmaan jo sähköautoihin olemassa paljon parempia akkujakin. Ja myös latausinfraakin on varmaan enemmän.
Voi olla että asiat muuttuu jo aiemmin…
Maailman suurin moottorivalmistaja lopettaa bensa- ja dieselautojen myynnin Euroopassa jo vuonna 2022 Japanilainen Honda on ilmoittanut lopettavansa pelkällä bensa- tai dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen myynnin Euroopassa vuonna 2022
Katsellaan asioita sitten vuonna 2035.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Tämä pitäisi välittää mahdollisimman monelle päättäjälle. Sähköinfraan liimautuneet lobbarit levittävät omaa valhettaan kuitenkin. Tämä olisi hyvä kaikkien tietää. Ihan kaikkien, mistä kysymys: The great kusetus.
Miksi mm. kerrostaloasukkaita ylitäätään velvoitetaan "karuna-veljeksien" pisneksien maksajiksi? Pakotetaan investoimaan latauspaikkoihin joita eivät tarvitse. Joita ei oikeastaan kukaan tarvitsisi.
Jotain suojaputkituksia kun tekee niin se riittää. Ei maksa paljon.
Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.
Lisäksi Caruna sai ne niin halvalla, että rahat eivät olisi riittäneet edes yhden vuoden aikana tulevien alkoholihaittojen maksuun.
Caruna-ystävällinen innovaatori entinen bensalenkkari, täälläkin ansioituneesti kirjoittava, voisi valaista tätä asiaa, vai mitä ?
Carunan halvalla ostamasta ja aikoinaan verovaroin rakennetusta sähköverkosta maksama hinta oli 5 miljardia, alkoholihaitat Suomessa vuosittain vähän lähteestä riippuen 4 - 7 miljardia.
THL:n mukaan alkoholin välittömiksi kustannuksiksi laskettiin yli miljardi ja välillisiksi vähintään 937 miljoonaa euroa. Alkoholin myynnistä saatavat välittömät verotulot on 1,5 miljardia euroa vuodessa.
Honda lopettaa sähköistämättömien autojen myynnin Euroopassa vuonna 2022
Hybridit ovat vahvana osana Hondan lähitulevaisuutta, kun valmistaja aikaistaa pelkkien polttomoottoriautojen tarjonnan lopettamista muutamalla vuodella.
Honda tähtää lopettavansa ainoastaan polttomoottoristen voimalinjojen tarjonnan Euroopassa vuoden 2022 loppuun mennessä, uutisoi Autocar.
– Hondan mallisto tulee olemaan yhdistelmä täyssähköautoja ja hybridejä, Hondan varatoimitusjohtaja Ian Howells kertoi Autocarille.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/honda-lopettaa-sahkoistamattomien-a…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vahvistus: Volvo lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen
Volvo on vahvistanut sen, mitä pääjohtaja Håkan Samuelsson väläytteli jo joulukuussa: Ruotsalaisvalmistaja luopuu polttomoottoriautoista kokonaan vuoteen 2030 mennessä.
Volvo kertoo tavoittelevansa johtavaa asemaa nopeasti kasvavilla premium-sähköautojen markkinoilla, mistä johtuen se ei aio jäädä laakereilleen lepäilemään, vaan panostaa täysillä sähköautoihin.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/vahvistus-volvo-lopettaa-polttomoot…
Ruotsalaisvalmistaja? Kiinalainen puljuhan se nykyään on.
Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa reilun 10 vuoden päästä
Volkswagen lopettaa bensiini- ja dieselautojen myynnin Euroopassa vuosien 2033– 2035 välillä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-lopettaa-polttomoottoriau…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä
17.2. 14:47
Vuoteen 2030 mennessä kaikki Fordin Euroopassa myytävät henkilöautot ovat täyssähköautoja, Ford kertoo tiedotteessaan.
Jo vuoteen 2026 mennessä kaikki uudet henkilöauto-Fordit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja Euroopassa.
Vierailija kirjoitti:
THL:n mukaan alkoholin välittömiksi kustannuksiksi laskettiin yli miljardi ja välillisiksi vähintään 937 miljoonaa euroa. Alkoholin myynnistä saatavat välittömät verotulot on 1,5 miljardia euroa vuodessa.
Suomessa on meneillään alkoholikatastrofi. Tämä käy ilmi Itä-Suomen yliopiston tekeillä olevasta tutkimuksesta, jossa selvitettiin kunta kunnalta ennenaikaisesti menetettyjen elinvuosien määrää.
Suomalaisten neljästä yleisimmästä ennenaikaisesta kuolinsyystä alkoholi on ainoa, joka kasvaa koko ajan.
– Suomessa ollaan katastrofin partaalla. Tilanne on huonontumassa, ja emme edes itse tiedä, missä olemme, toteaa lääketieteen ja kirurgian tohtori Mikko Vienonen.
Vielä julkaisemattoman, Audiapron toteuttaman tutkimuksen mukaan naisten alkoholin takia menetettyjen elinvuosien määrä on kaksinkertaistunut kahdessakymmenessä vuodessa. Miehet menettävät alkoholin takia kuitenkin yhä tuplasti elinvuosia naisiin verrattuna.
Suomessa menetetään vuosittain ennenaikaisia ehkäistävissä olevia elinvuosia 3900 jokaista 100 000 asukasta kohden. Määrä vastaa vajaata sataa neljäkymmenvuotista työuraa.
Menetys bruttokansantuotteelle on neljännes Suomen valtion vuosittaisesta budjetista.
– Kansakuntana menetämme vähän alle 13 miljardia vuodessa, Vohlonen sanoo.
Alkoholin vaikutukset eivät jakaudu tasaisesti. Kuntien välillä - ja jopa niiden sisällä - on isoja eroja.
– Turussa Varissuon alue, Tampereella Pohjoinen kaupunki ja Helsingissä keskinen suurpiiri ovat suunnilleen Pietarin tasoa, jollei huonompia, sanoo Itä-Suomen yliopiston terveyspolitiikan professori Ilkka Vohlonen.
Hän vertaa suomalaistutkimuksen tuloksia Pietarissa tehtyyn vastaavaan tutkimukseen.
Ruotsin kelkasta Suomi on pudonnut jo tyystin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
THL:n mukaan alkoholin välittömiksi kustannuksiksi laskettiin yli miljardi ja välillisiksi vähintään 937 miljoonaa euroa. Alkoholin myynnistä saatavat välittömät verotulot on 1,5 miljardia euroa vuodessa.
Halvalla meni sähköverkko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
Itse odottelen sitä akkua joka kestää 3.5 miljoonaa kilometriä. Ehtii myös hinnat laskemaan ja latausverkostokin laajenemaan.
Onneksi teslan akku kestää jo nyt vähintään miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteetista on vielä 80% jäljellä. Akku on siis käytännössä ikuinen.
Älä viitsi valehdella. Nykyiset litiumakut menevät pilalle 10 - 12 vuodessa vaikka niitä ei edes käytettäisi. Ja paljon nopeamminkin jos niitä ladataan ja säilytetään väärin. Miksi kannattaisi ostaa paljon huonompaa akkutekniikkaa kalliilla hinnalla, kun paljon parempaa on luvassa muutamassa vuodessa?
Älä sinä poju puhu asiasta, mistä et tiedä hölkäsen pöläystä.
Mulla on noita Teslankin käyttämiä 18650 akkuja ollut jo 15 vuotta toistakymmentä kipaletta ja kaikki toimii edelleen täysin moitteettomasti. Ne ovat välillä lojuneet pitkäänkin tyhjinä laatikon pohjalla, välillä taas käyttö on ollut jatkuvaa, eli olen pitänyt niitä melko välinpitämättömästi, mutta ei se ole tuntunut niitä juurikaan haittaavan.
Stellantis siirtää kaikki merkkinsä nopeutetulla aikataululla sähköaikaan.
Fiat-Chryslerin ja PSA Groupin yhdistänyt Stellantis saattaa olla vähän kilpailijoitaan jäljessä sähköautoihin siirtymisessä. Asiaa on kuitenkin hiottu huolella, ja nyt kaikki on valmiina muutosta varten.
Siihen kuluu kuitenkin vuosia, sillä uusille perusrakenteille tehtyjä autoja saadaan markkinoille vuodesta 2024 alkaen.
https://tekniikanmaailma.fi/stellantis-siirtaa-kaikki-merkkinsa-nopeute…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
Itse odottelen sitä akkua joka kestää 3.5 miljoonaa kilometriä. Ehtii myös hinnat laskemaan ja latausverkostokin laajenemaan.
Onneksi teslan akku kestää jo nyt vähintään miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteetista on vielä 80% jäljellä. Akku on siis käytännössä ikuinen.
Älä viitsi valehdella. Nykyiset litiumakut menevät pilalle 10 - 12 vuodessa vaikka niitä ei edes käytettäisi. Ja paljon nopeamminkin jos niitä ladataan ja säilytetään väärin. Miksi kannattaisi ostaa paljon huonompaa akkutekniikkaa kalliilla hinnalla, kun paljon parempaa on luvassa muutamassa vuodessa?
Älä sinä poju puhu asiasta, mistä et tiedä hölkäsen pöläystä.
Mulla on noita Teslankin käyttämiä 18650 akkuja ollut jo 15 vuotta toistakymmentä kipaletta ja kaikki toimii edelleen täysin moitteettomasti. Ne ovat välillä lojuneet pitkäänkin tyhjinä laatikon pohjalla, välillä taas käyttö on ollut jatkuvaa, eli olen pitänyt niitä melko välinpitämättömästi, mutta ei se ole tuntunut niitä juurikaan haittaavan.
Höpö höpö!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauto - the great kusetus kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Henkilöauto on helppo maalitaulu päästökeskustelussa
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
Jos joku tuntee jonkun päättäjän, voisi kysyä tästä: miksi?
Suomalaisilla päättäjillä on aika vähän sanavaltaa siihen mitä EU ja maailman autoteollisuus päättää.
Mutta autojen sähköistyminen sopii Suomelle nyt hyvin.
Tuulivoima on nousemassa Suomen tärkeimmäksi energialähteeksi.
Tuulivoimahankkeita on rakenteilla parin kolmen ydinvoimalan verran ja suunnitteilla 21 000MW edestä . Fingrid on saanut kyselyjä hankkeista joiden yhteenlaskettu teho olisi jopa 100 000MW. (Tuo kaikki ei varmaankaan toteudu. )Vertailun vuoksi Olkiluoto 3 jota rakennettiin 17 vuotta on vain 1600MW.
Autovalmistajat lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.
Monia automerkkejä ei nykyöään enää edes saa kuin sähköisenä. Eism. Smart, Mini ja pian myös Volvo.
Hyväksykää nyt vaan realiteetit.Katsellaan asioita sitten vuonna 2035. Siihen mennessä on varmaan jo sähköautoihin olemassa paljon parempia akkujakin. Ja myös latausinfraakin on varmaan enemmän.
Voi olla että asiat muuttuu jo aiemmin…
Maailman suurin moottorivalmistaja lopettaa bensa- ja dieselautojen myynnin Euroopassa jo vuonna 2022 Japanilainen Honda on ilmoittanut lopettavansa pelkällä bensa- tai dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen myynnin Euroopassa vuonna 2022
Käytettyjen polttomoottoriautojen hinnat tulevat nousemaan, koska tarjonta vähenee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
Itse odottelen sitä akkua joka kestää 3.5 miljoonaa kilometriä. Ehtii myös hinnat laskemaan ja latausverkostokin laajenemaan.
Onneksi teslan akku kestää jo nyt vähintään miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteetista on vielä 80% jäljellä. Akku on siis käytännössä ikuinen.
Älä viitsi valehdella. Nykyiset litiumakut menevät pilalle 10 - 12 vuodessa vaikka niitä ei edes käytettäisi. Ja paljon nopeamminkin jos niitä ladataan ja säilytetään väärin. Miksi kannattaisi ostaa paljon huonompaa akkutekniikkaa kalliilla hinnalla, kun paljon parempaa on luvassa muutamassa vuodessa?
Älä sinä poju puhu asiasta, mistä et tiedä hölkäsen pöläystä.
Mulla on noita Teslankin käyttämiä 18650 akkuja ollut jo 15 vuotta toistakymmentä kipaletta ja kaikki toimii edelleen täysin moitteettomasti. Ne ovat välillä lojuneet pitkäänkin tyhjinä laatikon pohjalla, välillä taas käyttö on ollut jatkuvaa, eli olen pitänyt niitä melko välinpitämättömästi, mutta ei se ole tuntunut niitä juurikaan haittaavan.
Onko niissä kobolttipinnoite?
Ketju on lukittu.
Niinpä. Ei ole jutun toimittaja ymmärtänyt vissiin mistä on kirjoittanut.