Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
13921/45235
|
12.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Fiat tiedotti lopettavansa polttomoottoriautojen valmistamisen ja siirtyvänsä täyssähköön asteittain vuosien 2025–2030 välillä.
– Tämä tulee olemaan radikaali muutos, vuonna 1899 perustetun torinolaisvalmistajan toimitusjohtaja Olivier François kertoo.
François'n mukaan Fiatin velvollisuutena on tehdä sähköautoista vastaavien polttomoottoriautojen hintaisia niin nopeasti kuin mahdollista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin". Taksilla voi joutua ajamaan pois kaupungistakin, jossa on ensin ajettu pitkään ilman latausta. Oletko sitä miettinyt?
Jaguar pudotti pommin: Täysin sähköiseksi valmistajaksi jo vuonna 2025
Brittiläinen Jaguar kertoo valmistavansa vuodesta 2025 alkaen pelkkiä sähköautoja, uutisoi Automotive News Europe.
Jaguar Land Rover -konserni on ilmoittanut toimitusjohtajansa Thierry Bolloren johdolla, että sen suorituskykyisistä henkilöautoista tunnettu Jaguar-brändi muuttuu täysin sähköiseksi vuodesta 2025 alkaen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Fiat tiedotti lopettavansa polttomoottoriautojen valmistamisen ja siirtyvänsä täyssähköön asteittain vuosien 2025–2030 välillä.
– Tämä tulee olemaan radikaali muutos, vuonna 1899 perustetun torinolaisvalmistajan toimitusjohtaja Olivier François kertoo.
François'n mukaan Fiatin velvollisuutena on tehdä sähköautoista vastaavien polttomoottoriautojen hintaisia niin nopeasti kuin mahdollista.
Fiatin olisi kannattanut lopettaa kaikenlainen autontuotanto jo aikaa sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Kaikki ei kuitenkaan aina mene niin kuin keskimäärin menee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Kerrotko myös keskinkertaisuudesta jotain? Siitähän sinulla on paljon kokemusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
DS luopuu pelkästään polttomoottoritekniikkaan perustuvista malleistaan vuoteen 2025 mennessä. Tilalle DS:n mallistoon tulee yhä enemmän ladattavia hybridejä ja täyssähköautoja, joita DS:llä onkin jo tarjota.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Taksilla voi joutua ajamaan pois kaupungistakin, jossa on ensin ajettu pitkään ilman latausta. Oletko sitä miettinyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Brittisukuinen luksusautoja valmistava Bentley on ilmoittanut, että se lopettaa polttomoottorimalliensa valmistamisen vuoteen 2030 mennessä.
Yhtiö keskittyy jatkossa yhä enemmän täyssähkötekniikkaan, ja sen tavoitteena on saavuttaa täysi hiilineutraalius samaan tavoiteaikaan mennessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Kaikki ei kuitenkaan aina mene niin kuin keskimäärin menee.
Kyllä se keskimäärin menee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole kommentoinut kukaan:
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.
Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!
Tuulivoima on Suomen kaltaisessa maassa idioottimainen suuntaus jota ei ilman tukia olisi kukaan edes harkinnut.
Energian kulutushuippujen aikaan ei yleensä tuule lainkaan suurimassa osassa maata ja infra seisoo vanhenemassa tyhjänpanttina, tai jopa kuluttamassa sähköä pitäessään sähköllä tuulta odottavia lapoja pois kuurasta.
Kysymys on samasta asiasta kuin osassa maataloustukia. Viljelijä voi pärjätä hienosti tukien varassa, kunhan vain viljelee riittävän suurta peltoalaa heinäviljelyssä. Mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin kerran tai kaksi kesässä käydä niittämässä heinä nurin ja jättää sinne mätänemään. Viljelijä ei siis tuota mitään, mutta kuitenkin viljelee. Se riittää tuen saamiseksi ja toimii siten elinkeinona.
Ei tuuliviirien päähän mahdu tuo tuulivoiman epäluotettavuus. Ne tuijottaa vain teoreettisia maksimilukuja ja hehkuttavat, miten Suomi myy kohta sähköä puolelle Euroopalle. Paitsi, ettei myy, koska meillä ei ole infraa sille ja naapuritkaan ei osta Suomelta sähköä, kun ne päinvastoin myyvät ylijäämäsähköään meille.
Paitsi että kyllä myy, koska myymme jo nyt koko ajan sähköä ulkomaille.
Ai myymme ”puolelle Eurooppaa”?
Suomi on sähkön nettotuoja.Kukaan ei ole puhunut mistään puolesta Eurooppaa, eikä se, että me tuomme sähköä tarkoita ettemmekö myös voisi sitä viedä.
Ei tietenkään puhunut, mutta kirjoittanut kyllä. Jos et viitsi edes lukea, mihin vastaat, niin miksi vaivautua ollenkaan?
Tottakai voimme viedä sähköä, mutta nettotuonti tarkoittaa, että tällä hetkellä joudumme ostamaan sähköä enemmän ulkomailta, kuin mitä sinne viemme, joten siinä mielessä on turha tällä hetkellä hehkuttaa, miten Suomi myy sähköä ulkomaille.
Ei sitä kukaan ole hehkuttanut, vaan totesin että koska sähkö myydään ulkomaille, on meillä myös sähkön myyntiin tarvittava infra olemassa.
Kuka sitä sitten ostaa, kun naapurimaat (joihin se infra on olemassa) myyvät sitä tällä hetkellä enemmän kuin ostavat. Toisin sanoen heillä on ylijäämää sähköstä.
Ne samaiset naapurimaat.
Miksi ne ostaisivat sähköä sen enempää kuin nytkään, kun myyvät jo nyt ylimääräistä Suomeen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Taksilla voi joutua ajamaan pois kaupungistakin, jossa on ensin ajettu pitkään ilman latausta. Oletko sitä miettinyt?
Ei voi, nykylain mukaan kuljettaja on täysin vapaa valitsemaan kyytinsä.
Jos tuulisähkö on niin hienoa ja ekologista ja halpaa, niin miksi se silti maksaa kuluttajalle enemmän?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Kerrotko myös keskinkertaisuudesta jotain? Siitähän sinulla on paljon kokemusta.
Ei ikävä kyllä ole.
Rolls-Royce Spectre – maailman paraskin siirtyy sähköön
Rolls-Royce Spectre vie perinteisen brittimerkin uuteen aikaan. Samalla merkki kertoi siirtyvänsä kokonaan täyssähköiseksi 2030 mennessä.
Rolls-Roycen toimitusjohtaja Torsten Müller-Ötvös oli aiemmin luvannut, että merkki esittelee ensimmäisen täyssähkömallinsa vuosikymmenen kuluessa. Spectre saapuu markkinoille 2023 loppumetreillä, kunhan autolle on suoritettu vaativin testisarja merkin historiassa. Edessä on yhteensä 2,5 miljoonan kilometrin testiajo, joka vastaa noin 400 vuoden käyttömäärää tyypilliselle Rolls-Roycelle.
Ketju on lukittu.