Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Ei vaan vakuuta, ei ainakaan vielä.

Tulevaisuudessa sitten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kukaan sähköautoilija ei vastannut. Ei mulla ole tosiaan aikaa absilla jonotella jos mua ennen latausta jonottaa esim. kolme autoa. Siinähän menis 3tuntia. Auton on tarkoitus tuoda joustavuutta elämään. Ei odottelua.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilijat! Eikö monella latauspaikalla siis ole vain kaksi latauskaapelia? Mitäs jos siihen tosiaan osuu parikin autoa ennen teitä? Ootteko tämmöiseen törmännyt?

Onhan noita parin kaapelin latauspisteitä vielä jonkin verran. Mutta noihin isojen teiden varsien paikkoihin on kyllä tehty tai tekeillä paljon isompia "latauskenttiä". Erilaiset aplikaatiot osaavat myös näyttää jo ennalta onko siellä vapaita paikkoja ja latauksen voi siirtää toiseen paikkaan jos on täyttä.

Latausajat myös ovat koko ajan lyhenemässä kun latureiden tehot nousevat ja autojen kyky vastaanottaa virtaa paranevat. Jos nyt parhaat autot ottavat vastaan 100 km verran latausta reilussa 5 minuutissa. Jonotukset eivät siis ole mitään tunteja vaan paljon lyhempiä silloinkin kun jonotamaan joutuu.

Vierailija kirjoitti:

Ei useimmissa paikoissa ole noin tehokkaita latureita.

Eli kunnon ruuhka-aikoina ja loma-aikoina saa varautua odottelemaan ainakin tunnin, että pääsee lataamaan, eikä riitä.

Tulee mieleen Neuvostoliitto, jossa piti jonotella yhtä ja toista hyödykettä:)

Ei mulla muuta, hyviä odotteluja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kukaan sähköautoilija ei vastannut. Ei mulla ole tosiaan aikaa absilla jonotella jos mua ennen latausta jonottaa esim. kolme autoa. Siinähän menis 3tuntia. Auton on tarkoitus tuoda joustavuutta elämään. Ei odottelua.

No jos nyt lähdetään siitä, että HPC:llä lataat 10 -> 80 % 10-15 minuutissa, ei tunneissa, ja noita latauspisteitä on liikenneasemilla yleensä 4-8 kpl niin eipä tuollaista tilannetta tule ihan heti vastaan.

"Ei useimmissa paikoissa ole noin tehokkaita latureita."

Tehokkaimmat laturit luonnolisesti sijoitetaan sinne jossa nopealle lataukselle on isoin tarve. Eli isojen valtateiden varrelle ja keskeisiin risteyskohtiin. Enkä ymmärrä miksi kuvittelet että tämänhetkinen tilanne on se mikä tulee jatkumaan kauas tulevaisuuteen? Latausinfra luonnollisestikin kasvaa ja kehittyy kysynnän mukaan.

Vierailija kirjoitti:

Ei vaan vakuuta, ei ainakaan vielä.

Tulevaisuudessa sitten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kukaan sähköautoilija ei vastannut. Ei mulla ole tosiaan aikaa absilla jonotella jos mua ennen latausta jonottaa esim. kolme autoa. Siinähän menis 3tuntia. Auton on tarkoitus tuoda joustavuutta elämään. Ei odottelua.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilijat! Eikö monella latauspaikalla siis ole vain kaksi latauskaapelia? Mitäs jos siihen tosiaan osuu parikin autoa ennen teitä? Ootteko tämmöiseen törmännyt?

Onhan noita parin kaapelin latauspisteitä vielä jonkin verran. Mutta noihin isojen teiden varsien paikkoihin on kyllä tehty tai tekeillä paljon isompia "latauskenttiä". Erilaiset aplikaatiot osaavat myös näyttää jo ennalta onko siellä vapaita paikkoja ja latauksen voi siirtää toiseen paikkaan jos on täyttä.

Latausajat myös ovat koko ajan lyhenemässä kun latureiden tehot nousevat ja autojen kyky vastaanottaa virtaa paranevat. Jos nyt parhaat autot ottavat vastaan 100 km verran latausta reilussa 5 minuutissa. Jonotukset eivät siis ole mitään tunteja vaan paljon lyhempiä silloinkin kun jonotamaan joutuu.

"Ei vaan vakuuta, ei ainakaan vielä."

Tällä hetkellä nopeiden latauspisteiden määrä ja sähköautojen määrä on aika hyvin balanssissa suurimmassa osassa maata. Vain Lappi on vielä vähän ongelma ja sinnekin on tulossa lisää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurella osalla suomalaisia ei ole mahdollisuutta ostaa sähköautoa, koska ei ole mitään latausmahdollisuuksia vaikka varaa olisi sähköauto ostaakin.

On jotenkin surullisen surkuhupaisaa, että tismalleen samat jampat, jotka huutaa kurkku suorana vetyautojen ylivertaisuutta, mussuttavat ettei sähköautoja voi ostaa, koska ei ole latausmahdollisuutta :)

Suomessa on siis pitkälti toista miljoonaa sähköauton latauspistettä ja tasan nolla vetyauton tankkauspistettä :D

Niin ja siis väitehän oli kaikkinensa aivan täyttä paskaa, koska suurimmalla osalla suomalaisista on kotilatausmahdollisuus ja siihen vielä julkiset latauspisteet päälle. Suomalaisistahan valtaosa asuu omakotitaloissa.

Tilastokeskus ei jostain syystä ole tuosta asumisväittämästäsi samaa mieltä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tätä ei ole kommentoinut kukaan:

Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.

Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.

Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.

Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?

STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.

Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.

https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…

Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.

Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)

Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.

Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.

Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.

Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.

Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa  tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!

Ei se kauheesti lohduta vaikka miljoonan megavatin edestä tuuli ja aurinkovoimaa kun tulee kunnon pakkastalvi ja yöllä ei tuule eikä paista.

B-luokan energiantuotanto tarvitsee 100% reseviä.

Tässä tuulivoimassa on se mielenkiintoinen puoli että sähköautojen lataus voidaan ajoittaa tuulisen sään ( = halvan sähkön) aikaan. tai edes yöaikaan niin että se tasaa kulutushuippuja.

Miljoona sähköautoa toimii tavallaan hyvänä energiavarastona. Suomalaisten keskimääräinen päivittäinen ajomatka on vaan 52km autolla ja tähän menee vaan n. 10-13% akusta eli n. 7,5-10 KWh.

Tuulisimpien päivien ylimääräisellä tuulienergialla voitaisiin nyt sitten vaikka valmistaa sitä vetyä teollisuudelle, raskaalle liikenteelle ja lentokoneille.

Wow, nyt on pelle peloton vauhdissa. Että noita sähköautoja käytetään ihan jo energian varastoina. Jep, jep ja teslako antaa virran talon lämmitykseen kun on viikon -20 astetta ja tyyntä. Jep, jep.

Siis nämä ladattavat sähkönsäilytysmekanismit ovat niin lapsellisia ratkaisuja, että ne eivät vain toimi Suomen olosuhteissa. Katsotaan asiaa uudestaan, jos saadaan jumbojetti lentämään sähköllä samalla hyötykuormalla kuin kerosiinilla. Ei tule tapahtumaan ihan lähiaikoina.

Pelle peloton voi siis ottaa realismin mukaan haaveiluun. Tuuli ja aurinko ovat hyviä lisämekanismeja mutta noilla ei tee mitään silloin kuin sitä sähköä oikeasti kuluu paljon. Joten miksi noihin kannattaisi kovin paljoa edes Suomessa panostaa. Ja jos fossiiliset ovat pannassa, niin ydinvoima on ainoa kestävä mekanismi. Surullista mutta totta.

Sä olet ressukka totaalisesti kujalla. Tästä sähköautojen akkureservistä on puhuttu jo vuosikausia ja sehän on valtava voimavara. V2G (vehicle to grid) on se joka mahdollistaa siis muunmuassa sähkön syöttämisen takaisin verkkoon. Se siis mahdollistaa sen, että voit halvan sähkön aikaan ladata autosi täyteen sähköä ja myydä sitä sitten kulutuspiikkien aikaan kalliimmalla takas verkkoon.

Niin, eli se kultainen bisnesideasi on ladata autosi kerran kesällä ja sitten myydä varastoimasi sähkö helmikuussa. Tai ostaa pari autoa pihalle seisomaan varapattereiksi…

Siis te sähköpojut olette niin latausmahdollisuuksienne lumoissa, että realismi unohtuu aina matkasta. Kysymys kuuluu, että mihin se halpa sähkö nyt oikein säilötään, jotta Suomi selviää läpi kylmän ja tyynen talven? Ongelmana ei ole energiantuotanto hyvissä olosuhteissa vaan sen saaminen silloin kun ne olosuhteet eivät ole otolliset tuulivoiman tai aurinkoenergian suhteen. Huolimatta ilmastomuutoksesta meillä on edelleenkin sellainen 3 kuukautta kestävä talvi.

Oletteko yhtään seuranneet uutisia sähkön hinnasta. Markkinatalous toimii myös sähkömarkkinoilla. Jos on ylituotantoa, niin sähkö on halpaa ja jos on puutetta niin ne maksavat kenellä on siihen varaa. Energiasektoria ei oikein voida rakentaa siten, että 10 kuukautta ladataan halvalla ja loput ajat poltetaan halkoja. Se pitää rakentaa siten, että ne hankalatkin kuukaudet sujuvat joten kuten ok. Akkuteknologia ei ole tähän mikään ratkaisu. Jos olisi, niin lentokoneetkin lentäisivät jo sähköllä.

Et ilmeisesti tajua että sähkön tuotanto, kulutus, ja sitä myötä myös sähkön hinta, vaihtelee suuresti myös ihan yhden vuorokauden aikana. Joten sen tasaaminen on järkevää ja myös taloudellisesti kannattavaa.

Meinaatko että sinä kuluttajana ja sähköautoilijana suuresti hyötyisit tästä. Siis ostaako joku sähköntuottaja sinun sähköautosi varaaman energian ihan listahintaan hintahuipun kohdalla… tuskinpa. Hyvä jos omillesi pääset. Ja lisäksi sillä halvalla yösähköllä ladatulla autollasi olisi ehkä tarvetta päästä myös liikkeelle työmatkalle ja mitä sen jälkeen akusta löytyykään myytäväksi…

Hirveää säätämistä ja kuluttajana tästä ei juuri taloudellista hyötyä ole. Ajatus on toki järkevä mutta silti täysin utopistinen jotta tällä taklattaisiin energian säilyttämisen ongelmat.

Eihän sitä asiaa tulla mitenkään manuaalisesti hoitamaan vaan tulee ihan automaattiset ohjelmat joihin ilmoitat milloin sinulla on tarkoitus käyttää autoa ja paljonko tarvitse varausta ja se miettii puolestasi milloin sähkön myynti kannattaa ja milloin ei. Ja huolehtii että sinulla on avarausta autossa silloin kun sitä tarvitset.

Ja kyllä ne sähkön hinnan vaihtelut ovat niin huomattavia että niillä voi oikeasti tehdä rahaa.

Mitäs sitten, kun tuleekin odottamaton tarve käyttää autoa ja akku onkin tyhjillään just silloin?

Ei ole.

Eli auton akkuvahti tietää myös ne ennakoimattomat menot, joita sinä et tiedä?

Jos en halua että akku tyhjenee, niin en anna sen tyhjetä. Jos puolestani se taas on ihan ok että akku on tyhjä vaikka menoja olisi, niin silloinhan se ei ole mikään ongelma.

Varmaan nuo sähköpatteriautoilijat näkee jatkuvasti akku-unia ja painajaisuniakin akkujen loppumisesta. Akut ja niiden tilanne pyörii mielessä koko ajan. Polttomoottoriauton voi jättää paikoilleen vaikka kuukaudeksi ja unohtaa täysin ja mennä käynnistämään se taas ja lähteä ajamaan.

Itse näen painajaisunia, että pitäisi siirtyä takaisin fossiiliautoon. Miksi haluaisin palella talvella, kun voin astua teslaan, jonka sisätilat ovat halutun lämpöiset muutaman minuutin esilämmityksellä? Miksi haluaisin auton, jossa ei ole vääntöä kuin juuri oikeilla kierroksilla, kun Teslassa vääntöä saa aina heti? Miksi haluaisin ajaa nuhapumpulla, kun 100 km/h on tarvittaessa lasissa 3 sekunnissa? Miksi haluaisin maksaa bensasta 2 euroa litralta, kun ajaminen maksaa alle 2 euroa / 100 km. Siirtyminen teslasta fossiiliin olisi paljon isompi takapakki ja siirtyminen fossiilista hevoskärryyn

Ja haluat ajaa autolla, jonka lataus talvella loppuu parin sadan kilometrin jälkeen?

Lataus ei todellakaan lopu 200 km kohdalla ja vaikka loppuisi, niin en kuuna päivänä vaihtaisi takaisin polttomoottorimaailman ankeuteen. Vaihtaisitko itse hevoseen? Siitä ei lopu bensa kesken.

"Sähköauton kotilataus ennätyskallista tänään! Bensa ja diesel ovat halpoja tähän verrattuna!"

100 kilometriä 30 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen valmistus ja patteriautoilu loppuu.

Tuskinpa näin käy vaikka kuinka jalkaasi polkisit. Syytkin ovat ilmiselvät jokaiselle jonka ÄO ylittää kengännumeron edes jenkkimonojen asteikolla. Saathan sinä toki silti haaveilla.

Suurella osalla suomalaisia ei ole mahdollisuutta ostaa sähköautoa, koska ei ole mitään latausmahdollisuuksia vaikka varaa olisi sähköauto ostaakin.

Ehkä pitäisi ottaa asia yhtiökokouksessa puheeksi ?

Yhteinen latauspaikka tulee jäjestää. Ei se yleensä mahdotonta ole.

Aika vähän lopulta Suomessa on taloyhtiöitä joilla ei ole yhtään paikka yhteiselle sähköauton lataukselle.

Mutta jos ajaa vähän voihan sitä sähköautoa ladata siellä ostarillakin.

Lidlilläkin on ilmainen lataus.

Asuntojen arvon tai ainakin kysyntään tuo voi vaikuttaa.

Suurella osalla suomalaisia ei ole mahdollisuutta niiden lataukseen, eikä siihen auta yhtiökokoukset.

Siihen nimenomaan auttaa yhtiökokous, jossa asian voi nostaa esille. Ja viimeistään seuraavan suuremman rempan yhteydessä se latausvalmius on pakko hoitaa kuntoon.

Ai sille yhdelle sähköpatteriautolle?

Latausvalmius on pakko tehdä suuremman remontin yhteydessä, vaikka kukaan ei omistaisi sähköautoa yhtiössä.

No entäs jos ei tehdä. Sinäkö tulet tarkasramaan?

Ei siinä tarvita kuin yksi asukas joka valittaa asiasta rakennusvalvontaan ja sitten taloyhtiö tekee asian uhkasakon voimalla.

Ja sitten se asukas "savustetaan" taloyhtiöstä. Jep, kannattiko?

No ei todellakaan "savusteta", jos ei halua silmänympäryksiään savun värisiksi ja nenään lisää rypytystä.

Yksi vastaan kolmekymmentä on huono suhde alkaa ryppyilemään.

Teillä on kyllä varsin mielenkiintoinen taloyhtiö...

Yhtiöjärjestyksessä taitaa lukea, että ne, jotka vaativat taloyhtiöltä lain mukaista toimintaa, pahoinpidellään joukolla 🤣

Kyllä, etenkin sähköpatteriautollisille on pääsy kielletty.

Muutaman vuoden päästä asuntojen arvo romahtaa, jos sähköautoille ei ole latauspaikkoja. Kymmenen vuoden päästä kukaan ei enää osta uusia polttiksia.

Enpä uskaltaisi ennustella nykyaikana kymmenien vuosien päähän. Sähköpatteriautot tosin häviävät liikenteestä jo viiden vuoden sisällä.

Ei tarvitse ennustella, kun tiedetään, että polttiksien ajat tulevat olemaan ankeat. Tulee rajoituksia siihen missä niillä saa ajaa ja kuluja tulee rajusti lisää. Tämä tulee lisäämään oleellisesti sähköautojen määrää

Vierailija kirjoitti:

Juuri näin!

Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.

Vierailija kirjoitti:

Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.

Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?

500€ diesel-vehkeellä pääsee 1000+ km yhtä soittoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Juuri näin!

Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.

Vierailija kirjoitti:

Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.

Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?

500€ diesel-vehkeellä pääsee 1000+ km yhtä soittoa.

Kunnes katsastaja käskee tehdä korjauksia, jotka maksavat moninkertaisesti auton verran. Jo pelkkään diesel-veroon menee enemmän kuin autoon.

Ja kuka haluaa / uskaltaa ajaa 500 euron autolla 1000 km matkan? Ainakin pitää varautua siihen, että kesken matkan siirrytään hinurin lavalle ja ajetaan lähimpään korjaamoon hakemaan toimivaa peliä alle.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km

Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Juuri näin!

Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.

Vierailija kirjoitti:

Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.

Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?

Pysy vaan niissä käytetyissä ruoskissa, ei ne sähkärit köyhille olekaan.

Unohdat sen pointin, että jos käytetyt sähköautot ei kelpaa kenellekään, myös uudella sähkärillä ajava joutuu maksamaan ajokistaan aina täyden hinnan, koska vanhasta ei saa mitään vaihdossa. Päinvastoin uuden auton hintaan leivotaan vielä kierrätys ja ongelmajätemaksu, joka entisestään nostaa niiden hintoja.

-ohis

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km

Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.

Sähköautojen matkalupaukset ovat liian suuria. Varmaan lämpimällä säällä ja tasaisella tiellä ja yhden hengen kuormalla, ja uusi auto. Ennustan, että moni tulee pettymään!

Vierailija kirjoitti:

Ei useimmissa paikoissa ole noin tehokkaita latureita.

Useimmissa paikoissa jossa tuollaiseen tilanteeseen voisi joutua nimenomaan on HPC-laturit, eikä nykyään muunlaisia enää tehdäkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei useimmissa paikoissa ole noin tehokkaita latureita.

Useimmissa paikoissa jossa tuollaiseen tilanteeseen voisi joutua nimenomaan on HPC-laturit, eikä nykyään muunlaisia enää tehdäkään.

Höpö höpö!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Juuri näin!

Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.

Vierailija kirjoitti:

Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.

Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?

500€ diesel-vehkeellä pääsee 1000+ km yhtä soittoa.

Miksi kenenkään pitäisi päästä 1000+ km yhtä soittoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tätä ei ole kommentoinut kukaan:

Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.

Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.

Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.

Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?

STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.

Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.

https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…

Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.

Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)

Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.

Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.

Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.

Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.

Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa  tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!

Ei se kauheesti lohduta vaikka miljoonan megavatin edestä tuuli ja aurinkovoimaa kun tulee kunnon pakkastalvi ja yöllä ei tuule eikä paista.

B-luokan energiantuotanto tarvitsee 100% reseviä.

Tässä tuulivoimassa on se mielenkiintoinen puoli että sähköautojen lataus voidaan ajoittaa tuulisen sään ( = halvan sähkön) aikaan. tai edes yöaikaan niin että se tasaa kulutushuippuja.

Miljoona sähköautoa toimii tavallaan hyvänä energiavarastona. Suomalaisten keskimääräinen päivittäinen ajomatka on vaan 52km autolla ja tähän menee vaan n. 10-13% akusta eli n. 7,5-10 KWh.

Tuulisimpien päivien ylimääräisellä tuulienergialla voitaisiin nyt sitten vaikka valmistaa sitä vetyä teollisuudelle, raskaalle liikenteelle ja lentokoneille.

Wow, nyt on pelle peloton vauhdissa. Että noita sähköautoja käytetään ihan jo energian varastoina. Jep, jep ja teslako antaa virran talon lämmitykseen kun on viikon -20 astetta ja tyyntä. Jep, jep.

Siis nämä ladattavat sähkönsäilytysmekanismit ovat niin lapsellisia ratkaisuja, että ne eivät vain toimi Suomen olosuhteissa. Katsotaan asiaa uudestaan, jos saadaan jumbojetti lentämään sähköllä samalla hyötykuormalla kuin kerosiinilla. Ei tule tapahtumaan ihan lähiaikoina.

Pelle peloton voi siis ottaa realismin mukaan haaveiluun. Tuuli ja aurinko ovat hyviä lisämekanismeja mutta noilla ei tee mitään silloin kuin sitä sähköä oikeasti kuluu paljon. Joten miksi noihin kannattaisi kovin paljoa edes Suomessa panostaa. Ja jos fossiiliset ovat pannassa, niin ydinvoima on ainoa kestävä mekanismi. Surullista mutta totta.

Sä olet ressukka totaalisesti kujalla. Tästä sähköautojen akkureservistä on puhuttu jo vuosikausia ja sehän on valtava voimavara. V2G (vehicle to grid) on se joka mahdollistaa siis muunmuassa sähkön syöttämisen takaisin verkkoon. Se siis mahdollistaa sen, että voit halvan sähkön aikaan ladata autosi täyteen sähköä ja myydä sitä sitten kulutuspiikkien aikaan kalliimmalla takas verkkoon.

Niin, eli se kultainen bisnesideasi on ladata autosi kerran kesällä ja sitten myydä varastoimasi sähkö helmikuussa. Tai ostaa pari autoa pihalle seisomaan varapattereiksi…

Siis te sähköpojut olette niin latausmahdollisuuksienne lumoissa, että realismi unohtuu aina matkasta. Kysymys kuuluu, että mihin se halpa sähkö nyt oikein säilötään, jotta Suomi selviää läpi kylmän ja tyynen talven? Ongelmana ei ole energiantuotanto hyvissä olosuhteissa vaan sen saaminen silloin kun ne olosuhteet eivät ole otolliset tuulivoiman tai aurinkoenergian suhteen. Huolimatta ilmastomuutoksesta meillä on edelleenkin sellainen 3 kuukautta kestävä talvi.

Oletteko yhtään seuranneet uutisia sähkön hinnasta. Markkinatalous toimii myös sähkömarkkinoilla. Jos on ylituotantoa, niin sähkö on halpaa ja jos on puutetta niin ne maksavat kenellä on siihen varaa. Energiasektoria ei oikein voida rakentaa siten, että 10 kuukautta ladataan halvalla ja loput ajat poltetaan halkoja. Se pitää rakentaa siten, että ne hankalatkin kuukaudet sujuvat joten kuten ok. Akkuteknologia ei ole tähän mikään ratkaisu. Jos olisi, niin lentokoneetkin lentäisivät jo sähköllä.

Et ilmeisesti tajua että sähkön tuotanto, kulutus, ja sitä myötä myös sähkön hinta, vaihtelee suuresti myös ihan yhden vuorokauden aikana. Joten sen tasaaminen on järkevää ja myös taloudellisesti kannattavaa.

Meinaatko että sinä kuluttajana ja sähköautoilijana suuresti hyötyisit tästä. Siis ostaako joku sähköntuottaja sinun sähköautosi varaaman energian ihan listahintaan hintahuipun kohdalla… tuskinpa. Hyvä jos omillesi pääset. Ja lisäksi sillä halvalla yösähköllä ladatulla autollasi olisi ehkä tarvetta päästä myös liikkeelle työmatkalle ja mitä sen jälkeen akusta löytyykään myytäväksi…

Hirveää säätämistä ja kuluttajana tästä ei juuri taloudellista hyötyä ole. Ajatus on toki järkevä mutta silti täysin utopistinen jotta tällä taklattaisiin energian säilyttämisen ongelmat.

Eihän sitä asiaa tulla mitenkään manuaalisesti hoitamaan vaan tulee ihan automaattiset ohjelmat joihin ilmoitat milloin sinulla on tarkoitus käyttää autoa ja paljonko tarvitse varausta ja se miettii puolestasi milloin sähkön myynti kannattaa ja milloin ei. Ja huolehtii että sinulla on avarausta autossa silloin kun sitä tarvitset.

Ja kyllä ne sähkön hinnan vaihtelut ovat niin huomattavia että niillä voi oikeasti tehdä rahaa.

Mitäs sitten, kun tuleekin odottamaton tarve käyttää autoa ja akku onkin tyhjillään just silloin?

Ei ole.

Eli auton akkuvahti tietää myös ne ennakoimattomat menot, joita sinä et tiedä?

Jos en halua että akku tyhjenee, niin en anna sen tyhjetä. Jos puolestani se taas on ihan ok että akku on tyhjä vaikka menoja olisi, niin silloinhan se ei ole mikään ongelma.

Kyse oli siitä, että oletat, ettei menoja ole ja annat auton päättää, milloin se myy sähköä ja sinulle tuleekin yllättävä meno ja auto onkin just myynyt akun melkein tyhjäksi. Mikset vastaa kysymykseen, vaan kiertelet sitä?

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km

Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.

2014 julkaistut artikkelit:

[ ] kiinnostaa

[x] ei kiinnosta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei useimmissa paikoissa ole noin tehokkaita latureita.

Useimmissa paikoissa jossa tuollaiseen tilanteeseen voisi joutua nimenomaan on HPC-laturit, eikä nykyään muunlaisia enää tehdäkään.

Höpö höpö!

Faktat eivät höpöttelystäsi mihinkään muutu, joten anna palaa vaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Juuri näin!

Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.

Vierailija kirjoitti:

Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.

Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?

500€ diesel-vehkeellä pääsee 1000+ km yhtä soittoa.

Miksi kenenkään pitäisi päästä 1000+ km yhtä soittoa?

Miksi joku haluaa maksaa 50000€ uudesta autosta päästäkseen vain 400km yhtä soittoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km

Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.

2014 julkaistut artikkelit:

[ ] kiinnostaa

[x] ei kiinnosta

Ihan samat ongelmat on olemassa edelleenkin.