Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoryhmissä valitetaan myös päivityksistä joita autoihin pitää tehdä. 3tuntia yhtäkkiä auto pois käytöstä? Ei nää vaan sovi autoa tarvitsevalle.
Tää on hyvä pointti. On jo nähtävissä että sähköautosta tulossa lypsylehmä ja lelu, osa päivityksistä tulevaisuudessa maksaa. Et aja ellet päivitä, et päivitä ellet maksa.
Hienoa, autoilu menee taaksepäin valovuosien nopeudella.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.
Volkswagen reagoi sähköautojensa ongelmiin – päivityksiä pian langattomasti kolmen kuukauden välein
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Sähköauto ei vain yksinkertaisesti sovi kaikille. Itse pidättäydyn noista erossa juuri samoista syistä. Infra ei vain vielä mahdollista sellaista toimintavarmuutta ja joustavuutta, jota itse kaipaan. En todellakaan tahdo alkaa miettimään riittääkö akussa tehoa. Varsinkin, kun joudun satunnaisesti ajamaan varsin pitkiä työmatkoja ilman ennakkovaroitusta. Eikä tuolloin voi ottaa sitä riskiä, että joutuu lataamaan autoa vaikkapa 30 minuuttia kesken matkan.
Toisaalta, en suhtaudu väheksyen päästöihin. Tästä johtuen ajan hybridillä. Omassani systeemi on toteutettu älykkäästi niin, että kun autoon syöttää reitin, se ennakoi koska systeemiä kannattaa käyttää pelkästään sähköisenä. Käytännössä tuo toimii niin, että auto käyttää taajamissa pelkkää sähköä. Koska toimintavarmuus ja joustavuus on minulle kuitenkin keskeistä, ainakin toistaiseksi tahdon autossani olevan myös polttomoottorin, jolloin atuon voi varmasti tankata kaikilta huoltamoilta koska tahansa, eikä sähkön riittävyyttä tarvitse miettiä.
Henkilöautoliikenteen päästöt Suomessa on runsaat 10% kokonaishiilidioksiidipäästöistä. Maailman mittakaavassa hyttysen kakan puolikas valtameressä. Siis ei yhtään mitään. Sähköautokaan ei ole päästötön, varsinkin sen valmistaminen rasittaa luontoa erittäin paljon. Miettikääpä miksi tämän sitten väkisin pakotetaan?
Juuri näin!
Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.
Vierailija kirjoitti:
Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin!
Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.Vierailija kirjoitti:
Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?
Pysy vaan niissä käytetyissä ruoskissa, ei ne sähkärit köyhille olekaan.
Sähköautoilijat! Eikö monella latauspaikalla siis ole vain kaksi latauskaapelia? Mitäs jos siihen tosiaan osuu parikin autoa ennen teitä? Ootteko tämmöiseen törmännyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Ylivoimainen enemmistö helsinkiläisistä ei pidä kadun varessa autoaan, sillä heillä on ihan oma autopaikka.
Ydinkeskustassa taas äärimmäisen harvoilla on lainkaan autoa, joilla sitä autopaikkamahdollisuutta ei ole. Itseasiassa ytimessä on täysin järjetöntä omistaa autoa, jos sitä autopaikkaa ei ole, koska ne kadunvarsiparkit on maksullisia. Lähiöissä taas likipitäen kaikilla on oma autopaikka.
Tämän sinäkin tietäisit jos edes asuisit lähelläkään Helsinkiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen valmistus ja patteriautoilu loppuu.
Tuskinpa näin käy vaikka kuinka jalkaasi polkisit. Syytkin ovat ilmiselvät jokaiselle jonka ÄO ylittää kengännumeron edes jenkkimonojen asteikolla. Saathan sinä toki silti haaveilla.
Suurella osalla suomalaisia ei ole mahdollisuutta ostaa sähköautoa, koska ei ole mitään latausmahdollisuuksia vaikka varaa olisi sähköauto ostaakin.
Ehkä pitäisi ottaa asia yhtiökokouksessa puheeksi ?
Yhteinen latauspaikka tulee jäjestää. Ei se yleensä mahdotonta ole.
Aika vähän lopulta Suomessa on taloyhtiöitä joilla ei ole yhtään paikka yhteiselle sähköauton lataukselle.Mutta jos ajaa vähän voihan sitä sähköautoa ladata siellä ostarillakin.
Lidlilläkin on ilmainen lataus.Asuntojen arvon tai ainakin kysyntään tuo voi vaikuttaa.
Suurella osalla suomalaisia ei ole mahdollisuutta niiden lataukseen, eikä siihen auta yhtiökokoukset.
Siihen nimenomaan auttaa yhtiökokous, jossa asian voi nostaa esille. Ja viimeistään seuraavan suuremman rempan yhteydessä se latausvalmius on pakko hoitaa kuntoon.
Ai sille yhdelle sähköpatteriautolle?
Latausvalmius on pakko tehdä suuremman remontin yhteydessä, vaikka kukaan ei omistaisi sähköautoa yhtiössä.
No entäs jos ei tehdä. Sinäkö tulet tarkasramaan?
En, mutta rakennustarkastaja kylläkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoryhmissä valitetaan myös päivityksistä joita autoihin pitää tehdä. 3tuntia yhtäkkiä auto pois käytöstä? Ei nää vaan sovi autoa tarvitsevalle.
Tää on hyvä pointti. On jo nähtävissä että sähköautosta tulossa lypsylehmä ja lelu, osa päivityksistä tulevaisuudessa maksaa. Et aja ellet päivitä, et päivitä ellet maksa.
Hienoa, autoilu menee taaksepäin valovuosien nopeudella.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.
Ihanaa tämä sähköautoilu, alkaa jo kusetus tuntua?
Teslan sähköauton ohjelmiston päivitys versioon 7.0 ei ole ilmainen. Se maksaa 3 000 dollaria, ellei omistaja ole maksanut sitä etukäteen, jolloin sen hinta oli 2 500 dollaria. Päivityksen kiinnostavinta ominaisuutta testasi Mashable.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole kommentoinut kukaan:
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.
Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!
Ei se kauheesti lohduta vaikka miljoonan megavatin edestä tuuli ja aurinkovoimaa kun tulee kunnon pakkastalvi ja yöllä ei tuule eikä paista.
B-luokan energiantuotanto tarvitsee 100% reseviä.
Tässä tuulivoimassa on se mielenkiintoinen puoli että sähköautojen lataus voidaan ajoittaa tuulisen sään ( = halvan sähkön) aikaan. tai edes yöaikaan niin että se tasaa kulutushuippuja.
Miljoona sähköautoa toimii tavallaan hyvänä energiavarastona. Suomalaisten keskimääräinen päivittäinen ajomatka on vaan 52km autolla ja tähän menee vaan n. 10-13% akusta eli n. 7,5-10 KWh.Tuulisimpien päivien ylimääräisellä tuulienergialla voitaisiin nyt sitten vaikka valmistaa sitä vetyä teollisuudelle, raskaalle liikenteelle ja lentokoneille.
Wow, nyt on pelle peloton vauhdissa. Että noita sähköautoja käytetään ihan jo energian varastoina. Jep, jep ja teslako antaa virran talon lämmitykseen kun on viikon -20 astetta ja tyyntä. Jep, jep.
Siis nämä ladattavat sähkönsäilytysmekanismit ovat niin lapsellisia ratkaisuja, että ne eivät vain toimi Suomen olosuhteissa. Katsotaan asiaa uudestaan, jos saadaan jumbojetti lentämään sähköllä samalla hyötykuormalla kuin kerosiinilla. Ei tule tapahtumaan ihan lähiaikoina.
Pelle peloton voi siis ottaa realismin mukaan haaveiluun. Tuuli ja aurinko ovat hyviä lisämekanismeja mutta noilla ei tee mitään silloin kuin sitä sähköä oikeasti kuluu paljon. Joten miksi noihin kannattaisi kovin paljoa edes Suomessa panostaa. Ja jos fossiiliset ovat pannassa, niin ydinvoima on ainoa kestävä mekanismi. Surullista mutta totta.
Sä olet ressukka totaalisesti kujalla. Tästä sähköautojen akkureservistä on puhuttu jo vuosikausia ja sehän on valtava voimavara. V2G (vehicle to grid) on se joka mahdollistaa siis muunmuassa sähkön syöttämisen takaisin verkkoon. Se siis mahdollistaa sen, että voit halvan sähkön aikaan ladata autosi täyteen sähköä ja myydä sitä sitten kulutuspiikkien aikaan kalliimmalla takas verkkoon.
Niin, eli se kultainen bisnesideasi on ladata autosi kerran kesällä ja sitten myydä varastoimasi sähkö helmikuussa. Tai ostaa pari autoa pihalle seisomaan varapattereiksi…
Siis te sähköpojut olette niin latausmahdollisuuksienne lumoissa, että realismi unohtuu aina matkasta. Kysymys kuuluu, että mihin se halpa sähkö nyt oikein säilötään, jotta Suomi selviää läpi kylmän ja tyynen talven? Ongelmana ei ole energiantuotanto hyvissä olosuhteissa vaan sen saaminen silloin kun ne olosuhteet eivät ole otolliset tuulivoiman tai aurinkoenergian suhteen. Huolimatta ilmastomuutoksesta meillä on edelleenkin sellainen 3 kuukautta kestävä talvi.
Oletteko yhtään seuranneet uutisia sähkön hinnasta. Markkinatalous toimii myös sähkömarkkinoilla. Jos on ylituotantoa, niin sähkö on halpaa ja jos on puutetta niin ne maksavat kenellä on siihen varaa. Energiasektoria ei oikein voida rakentaa siten, että 10 kuukautta ladataan halvalla ja loput ajat poltetaan halkoja. Se pitää rakentaa siten, että ne hankalatkin kuukaudet sujuvat joten kuten ok. Akkuteknologia ei ole tähän mikään ratkaisu. Jos olisi, niin lentokoneetkin lentäisivät jo sähköllä.
Et ilmeisesti tajua että sähkön tuotanto, kulutus, ja sitä myötä myös sähkön hinta, vaihtelee suuresti myös ihan yhden vuorokauden aikana. Joten sen tasaaminen on järkevää ja myös taloudellisesti kannattavaa.
Meinaatko että sinä kuluttajana ja sähköautoilijana suuresti hyötyisit tästä. Siis ostaako joku sähköntuottaja sinun sähköautosi varaaman energian ihan listahintaan hintahuipun kohdalla… tuskinpa. Hyvä jos omillesi pääset. Ja lisäksi sillä halvalla yösähköllä ladatulla autollasi olisi ehkä tarvetta päästä myös liikkeelle työmatkalle ja mitä sen jälkeen akusta löytyykään myytäväksi…
Hirveää säätämistä ja kuluttajana tästä ei juuri taloudellista hyötyä ole. Ajatus on toki järkevä mutta silti täysin utopistinen jotta tällä taklattaisiin energian säilyttämisen ongelmat.
Eihän sitä asiaa tulla mitenkään manuaalisesti hoitamaan vaan tulee ihan automaattiset ohjelmat joihin ilmoitat milloin sinulla on tarkoitus käyttää autoa ja paljonko tarvitse varausta ja se miettii puolestasi milloin sähkön myynti kannattaa ja milloin ei. Ja huolehtii että sinulla on avarausta autossa silloin kun sitä tarvitset.
Ja kyllä ne sähkön hinnan vaihtelut ovat niin huomattavia että niillä voi oikeasti tehdä rahaa.
Mitäs sitten, kun tuleekin odottamaton tarve käyttää autoa ja akku onkin tyhjillään just silloin?
Ei ole.
Eli auton akkuvahti tietää myös ne ennakoimattomat menot, joita sinä et tiedä?
Jos en halua että akku tyhjenee, niin en anna sen tyhjetä. Jos puolestani se taas on ihan ok että akku on tyhjä vaikka menoja olisi, niin silloinhan se ei ole mikään ongelma.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoryhmissä valitetaan myös päivityksistä joita autoihin pitää tehdä. 3tuntia yhtäkkiä auto pois käytöstä? Ei nää vaan sovi autoa tarvitsevalle.
Tää on hyvä pointti. On jo nähtävissä että sähköautosta tulossa lypsylehmä ja lelu, osa päivityksistä tulevaisuudessa maksaa. Et aja ellet päivitä, et päivitä ellet maksa.
Hienoa, autoilu menee taaksepäin valovuosien nopeudella.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.
Ihanaa tämä sähköautoilu, alkaa jo kusetus tuntua?
Teslan sähköauton ohjelmiston päivitys versioon 7.0 ei ole ilmainen. Se maksaa 3 000 dollaria, ellei omistaja ole maksanut sitä etukäteen, jolloin sen hinta oli 2 500 dollaria. Päivityksen kiinnostavinta ominaisuutta testasi Mashable.
Kuten sähköautosebbo sanoo köyhällä ei ole varaa...
Vierailija kirjoitti:
Kuka haluaisi lomastaan käyttää tunteja k uppasella parkkipaikalla istumiseen latailuja odotellessa? Jos edessäsi on vaikka vain kolme autoa odottamassa latausta niin siinä vierähtääkin kolmisen tuntia. Jos itse haluat näin tehdä niin ole hyvä.
Miksi siihen pitäisi tunteja käyttää? Ja jos edessäni on kolme autoa, on tyhjiä paikkoja vielä keskimäärin yhdestä viiteen jäljellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilijat! Eikö monella latauspaikalla siis ole vain kaksi latauskaapelia? Mitäs jos siihen tosiaan osuu parikin autoa ennen teitä? Ootteko tämmöiseen törmännyt?
Mun seinässä on vaan yksi, eikä koskaan ole jonoa ollut. Julkisista en osaa sanoa, kun en ole koskaan julkisilla lataillut.
Yli 90 prosenttisesti se sähköauto ladataan omassa kotona. Julkisia käytetään vain silloin, kun lähdetään pidemmälle. Suomalainen ajaa keskimäärin 38 kilometriä päivässä, joten tuostakin voi jo normaalijärjellä päätellä, että niitä julkisia latauspisteitä tarvitaan äärimmäisen harvoin. Itse en ole ainakaan pariin vuoteen käynyt yli sadan kilometrin päässä kotoani, vaikka vuodessa ajankin lähes tuplaten keskimääräisen autoilijan kilometrit, joten ihan kotilatailulla olen pärjännyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoryhmissä valitetaan myös päivityksistä joita autoihin pitää tehdä. 3tuntia yhtäkkiä auto pois käytöstä? Ei nää vaan sovi autoa tarvitsevalle.
Tää on hyvä pointti. On jo nähtävissä että sähköautosta tulossa lypsylehmä ja lelu, osa päivityksistä tulevaisuudessa maksaa. Et aja ellet päivitä, et päivitä ellet maksa.
Hienoa, autoilu menee taaksepäin valovuosien nopeudella.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.
Ihanaa tämä sähköautoilu, alkaa jo kusetus tuntua?
Teslan sähköauton ohjelmiston päivitys versioon 7.0 ei ole ilmainen. Se maksaa 3 000 dollaria, ellei omistaja ole maksanut sitä etukäteen, jolloin sen hinta oli 2 500 dollaria. Päivityksen kiinnostavinta ominaisuutta testasi Mashable.
Oho! Ostan teslan ohjelmistopäivityshinnalla 1800 litraa dieseliä...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Sähköauto ei vain yksinkertaisesti sovi kaikille. Itse pidättäydyn noista erossa juuri samoista syistä. Infra ei vain vielä mahdollista sellaista toimintavarmuutta ja joustavuutta, jota itse kaipaan. En todellakaan tahdo alkaa miettimään riittääkö akussa tehoa. Varsinkin, kun joudun satunnaisesti ajamaan varsin pitkiä työmatkoja ilman ennakkovaroitusta. Eikä tuolloin voi ottaa sitä riskiä, että joutuu lataamaan autoa vaikkapa 30 minuuttia kesken matkan.
Toisaalta, en suhtaudu väheksyen päästöihin. Tästä johtuen ajan hybridillä. Omassani systeemi on toteutettu älykkäästi niin, että kun autoon syöttää reitin, se ennakoi koska systeemiä kannattaa käyttää pelkästään sähköisenä. Käytännössä tuo toimii niin, että auto käyttää taajamissa pelkkää sähköä. Koska toimintavarmuus ja joustavuus on minulle kuitenkin keskeistä, ainakin toistaiseksi tahdon autossani olevan myös polttomoottorin, jolloin atuon voi varmasti tankata kaikilta huoltamoilta koska tahansa, eikä sähkön riittävyyttä tarvitse miettiä.
Henkilöautoliikenteen päästöt Suomessa on runsaat 10% kokonaishiilidioksiidipäästöistä. Maailman mittakaavassa hyttysen kakan puolikas valtameressä. Siis ei yhtään mitään. Sähköautokaan ei ole päästötön, varsinkin sen valmistaminen rasittaa luontoa erittäin paljon. Miettikääpä miksi tämän sitten väkisin pakotetaan?
Minun verojeni osuus koko Suomen valtion budjetista ei ole edes sitä hyttysen paskan puolikkaan vertaa, eli tuolla logiikallahan minut voisi vapauttaa kokonaan verojen maksusta, kun ei ne veroni kuitenkaan vaikuta valtion budjettiin yhtään mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoryhmissä valitetaan myös päivityksistä joita autoihin pitää tehdä. 3tuntia yhtäkkiä auto pois käytöstä? Ei nää vaan sovi autoa tarvitsevalle.
Tää on hyvä pointti. On jo nähtävissä että sähköautosta tulossa lypsylehmä ja lelu, osa päivityksistä tulevaisuudessa maksaa. Et aja ellet päivitä, et päivitä ellet maksa.
Hienoa, autoilu menee taaksepäin valovuosien nopeudella.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.
Ihanaa tämä sähköautoilu, alkaa jo kusetus tuntua?
Teslan sähköauton ohjelmiston päivitys versioon 7.0 ei ole ilmainen. Se maksaa 3 000 dollaria, ellei omistaja ole maksanut sitä etukäteen, jolloin sen hinta oli 2 500 dollaria. Päivityksen kiinnostavinta ominaisuutta testasi Mashable.
Voisitko lopettaa tällaisen paskan postaamisen? Ensinnäkin 7.0 versiopäivitys *oli* ilmainen. Maksullista siinä oli autopilotti, ja se on edelleen maksullinen. Toiseksi "uutisesi" on vuodelta 2015.
KAKSI-TUHATTA-VıTUN-VIISITOISTA.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoryhmissä valitetaan myös päivityksistä joita autoihin pitää tehdä. 3tuntia yhtäkkiä auto pois käytöstä? Ei nää vaan sovi autoa tarvitsevalle.
Tää on hyvä pointti. On jo nähtävissä että sähköautosta tulossa lypsylehmä ja lelu, osa päivityksistä tulevaisuudessa maksaa. Et aja ellet päivitä, et päivitä ellet maksa.
Hienoa, autoilu menee taaksepäin valovuosien nopeudella.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.
Ihanaa tämä sähköautoilu, alkaa jo kusetus tuntua?
Teslan sähköauton ohjelmiston päivitys versioon 7.0 ei ole ilmainen. Se maksaa 3 000 dollaria, ellei omistaja ole maksanut sitä etukäteen, jolloin sen hinta oli 2 500 dollaria. Päivityksen kiinnostavinta ominaisuutta testasi Mashable.
Oho! Ostan teslan ohjelmistopäivityshinnalla 1800 litraa dieseliä...
Et osta. Toiseksi Teslan autopilotti taitaa nykyään maksaa jo 5000 euroa, eli tuohan oli varsin edullinen diili.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin!
Sitten kun sähkärillä pääsee 1000km yhtä soittoa ja hinta on 25k niin voin harkita.Vierailija kirjoitti:
Eivät soveltuisi mulle. Tarvin farkun. Mutta kaikilla noillakin pääsee mutkattomasti eteenpäin. Perheellisenä en pysty sitoutumaan tuntikausien latailuihin. Jos pitää pysähtyä lataamaan kesken reissun niin minkäs teet kun edessäsi on viisi sähköautoa odottamassa latausta? Ei vaan pysty viittä tuntia heittää lasten kanssa absin leikkinurkassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Sinun käyttöösi tuskin toimisi myöskään joku pieni urheiluauto, pakettiauto, tai paljon kuluttava maasturi. Mutta tuskin sinä niitä jatkuvasti kovasti vastustat autoina. Miksi sähköautoa pitää nyt vastustaa niin kiihkeästi kun kukaan ei pakota sellaiseen siirtymään kuin ehkä joskus kaukaisessa tulevaisuudessa jossa ne tulevat olemaan aika erilaisia kuin nyt?
Pysy vaan niissä käytetyissä ruoskissa, ei ne sähkärit köyhille olekaan.
Kiva kun kerroit, nyt me köyhät sitten tiedämme ketkä ovat "rikkaita" eli isovelkaisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoryhmissä valitetaan myös päivityksistä joita autoihin pitää tehdä. 3tuntia yhtäkkiä auto pois käytöstä? Ei nää vaan sovi autoa tarvitsevalle.
Tää on hyvä pointti. On jo nähtävissä että sähköautosta tulossa lypsylehmä ja lelu, osa päivityksistä tulevaisuudessa maksaa. Et aja ellet päivitä, et päivitä ellet maksa.
Hienoa, autoilu menee taaksepäin valovuosien nopeudella.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.
Ihanaa tämä sähköautoilu, alkaa jo kusetus tuntua?
Teslan sähköauton ohjelmiston päivitys versioon 7.0 ei ole ilmainen. Se maksaa 3 000 dollaria, ellei omistaja ole maksanut sitä etukäteen, jolloin sen hinta oli 2 500 dollaria. Päivityksen kiinnostavinta ominaisuutta testasi Mashable.
Voisitko lopettaa tällaisen paskan postaamisen? Ensinnäkin 7.0 versiopäivitys *oli* ilmainen. Maksullista siinä oli autopilotti, ja se on edelleen maksullinen. Toiseksi "uutisesi" on vuodelta 2015.
KAKSI-TUHATTA-VıTUN-VIISITOISTA.
Mitä väliä milloin? Et hiffaa vieläkää kokonaisuuksia. Sähköautoilu vie rahastuksen aivan uudelle tasolle, päivittelet, odottelet pääivityksiä, maksat päivityksitä, maksat perumaksuja . Siihen tämä menee. Rikkaalle nörttipojalle, kuten sinä, tämänlainen toiminta on kivaa. Toisille ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole kommentoinut kukaan:
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.
Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!
Ei se kauheesti lohduta vaikka miljoonan megavatin edestä tuuli ja aurinkovoimaa kun tulee kunnon pakkastalvi ja yöllä ei tuule eikä paista.
B-luokan energiantuotanto tarvitsee 100% reseviä.
Tässä tuulivoimassa on se mielenkiintoinen puoli että sähköautojen lataus voidaan ajoittaa tuulisen sään ( = halvan sähkön) aikaan. tai edes yöaikaan niin että se tasaa kulutushuippuja.
Miljoona sähköautoa toimii tavallaan hyvänä energiavarastona. Suomalaisten keskimääräinen päivittäinen ajomatka on vaan 52km autolla ja tähän menee vaan n. 10-13% akusta eli n. 7,5-10 KWh.Tuulisimpien päivien ylimääräisellä tuulienergialla voitaisiin nyt sitten vaikka valmistaa sitä vetyä teollisuudelle, raskaalle liikenteelle ja lentokoneille.
Wow, nyt on pelle peloton vauhdissa. Että noita sähköautoja käytetään ihan jo energian varastoina. Jep, jep ja teslako antaa virran talon lämmitykseen kun on viikon -20 astetta ja tyyntä. Jep, jep.
Siis nämä ladattavat sähkönsäilytysmekanismit ovat niin lapsellisia ratkaisuja, että ne eivät vain toimi Suomen olosuhteissa. Katsotaan asiaa uudestaan, jos saadaan jumbojetti lentämään sähköllä samalla hyötykuormalla kuin kerosiinilla. Ei tule tapahtumaan ihan lähiaikoina.
Pelle peloton voi siis ottaa realismin mukaan haaveiluun. Tuuli ja aurinko ovat hyviä lisämekanismeja mutta noilla ei tee mitään silloin kuin sitä sähköä oikeasti kuluu paljon. Joten miksi noihin kannattaisi kovin paljoa edes Suomessa panostaa. Ja jos fossiiliset ovat pannassa, niin ydinvoima on ainoa kestävä mekanismi. Surullista mutta totta.
Sä olet ressukka totaalisesti kujalla. Tästä sähköautojen akkureservistä on puhuttu jo vuosikausia ja sehän on valtava voimavara. V2G (vehicle to grid) on se joka mahdollistaa siis muunmuassa sähkön syöttämisen takaisin verkkoon. Se siis mahdollistaa sen, että voit halvan sähkön aikaan ladata autosi täyteen sähköä ja myydä sitä sitten kulutuspiikkien aikaan kalliimmalla takas verkkoon.
Niin, eli se kultainen bisnesideasi on ladata autosi kerran kesällä ja sitten myydä varastoimasi sähkö helmikuussa. Tai ostaa pari autoa pihalle seisomaan varapattereiksi…
Siis te sähköpojut olette niin latausmahdollisuuksienne lumoissa, että realismi unohtuu aina matkasta. Kysymys kuuluu, että mihin se halpa sähkö nyt oikein säilötään, jotta Suomi selviää läpi kylmän ja tyynen talven? Ongelmana ei ole energiantuotanto hyvissä olosuhteissa vaan sen saaminen silloin kun ne olosuhteet eivät ole otolliset tuulivoiman tai aurinkoenergian suhteen. Huolimatta ilmastomuutoksesta meillä on edelleenkin sellainen 3 kuukautta kestävä talvi.
Oletteko yhtään seuranneet uutisia sähkön hinnasta. Markkinatalous toimii myös sähkömarkkinoilla. Jos on ylituotantoa, niin sähkö on halpaa ja jos on puutetta niin ne maksavat kenellä on siihen varaa. Energiasektoria ei oikein voida rakentaa siten, että 10 kuukautta ladataan halvalla ja loput ajat poltetaan halkoja. Se pitää rakentaa siten, että ne hankalatkin kuukaudet sujuvat joten kuten ok. Akkuteknologia ei ole tähän mikään ratkaisu. Jos olisi, niin lentokoneetkin lentäisivät jo sähköllä.
Et ilmeisesti tajua että sähkön tuotanto, kulutus, ja sitä myötä myös sähkön hinta, vaihtelee suuresti myös ihan yhden vuorokauden aikana. Joten sen tasaaminen on järkevää ja myös taloudellisesti kannattavaa.
Meinaatko että sinä kuluttajana ja sähköautoilijana suuresti hyötyisit tästä. Siis ostaako joku sähköntuottaja sinun sähköautosi varaaman energian ihan listahintaan hintahuipun kohdalla… tuskinpa. Hyvä jos omillesi pääset. Ja lisäksi sillä halvalla yösähköllä ladatulla autollasi olisi ehkä tarvetta päästä myös liikkeelle työmatkalle ja mitä sen jälkeen akusta löytyykään myytäväksi…
Hirveää säätämistä ja kuluttajana tästä ei juuri taloudellista hyötyä ole. Ajatus on toki järkevä mutta silti täysin utopistinen jotta tällä taklattaisiin energian säilyttämisen ongelmat.
Eihän sitä asiaa tulla mitenkään manuaalisesti hoitamaan vaan tulee ihan automaattiset ohjelmat joihin ilmoitat milloin sinulla on tarkoitus käyttää autoa ja paljonko tarvitse varausta ja se miettii puolestasi milloin sähkön myynti kannattaa ja milloin ei. Ja huolehtii että sinulla on avarausta autossa silloin kun sitä tarvitset.
Ja kyllä ne sähkön hinnan vaihtelut ovat niin huomattavia että niillä voi oikeasti tehdä rahaa.
Mitäs sitten, kun tuleekin odottamaton tarve käyttää autoa ja akku onkin tyhjillään just silloin?
Ei ole.
Eli auton akkuvahti tietää myös ne ennakoimattomat menot, joita sinä et tiedä?
Jos en halua että akku tyhjenee, niin en anna sen tyhjetä. Jos puolestani se taas on ihan ok että akku on tyhjä vaikka menoja olisi, niin silloinhan se ei ole mikään ongelma.
Varmaan nuo sähköpatteriautoilijat näkee jatkuvasti akku-unia ja painajaisuniakin akkujen loppumisesta. Akut ja niiden tilanne pyörii mielessä koko ajan. Polttomoottoriauton voi jättää paikoilleen vaikka kuukaudeksi ja unohtaa täysin ja mennä käynnistämään se taas ja lähteä ajamaan.
Ketju on lukittu.
Muistakaa sähköautojen viruspäivitykset, ettei se itseaja rosvon talliin.