Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olisko jollakin tuulivoima-asiantuntijalla esittää laskelmat, onko koskaan ikinä mikään tuulivoimala Suomessa päässyt positiiviseen tulokseen?

Tuulivoiman tukeminen valtion toimesta on lopetettu jo vuosia sitten joten voisi kuvitella että yhtiöt rakentavat niitä nykyään tehdäkseen voittoa.

Käsittääkseni pyysin laskelmia, en kuvitelmia.

Ei ole kuvitelmaa että valtion tuki tuulivoimalle on loppunut jo aikoja sitten. Se loppui uusien voimaloiden osalta tarkemmin sanottuna vuoden 2017 lopussa. Sitä ennen rakennetuille sitä maksetaan vielä jonkin aikaa.

Ja ei kai minulla ole mitään yritysten kannattavuuslaskelmia sinulle esittää. Ne lienevät noiden yritysten liikesalaisuuksia. Mutta voit itse pienessä päässäsi pähkäillä että miksi firmat investoisivat edelleen soja summia joka vuosi uusiin tuulivoimaloihin jos eivät niillä aikoisi voittoa tehdä.

Niihin investoidaan, koska tukia maksetaan 1.9 miljardia vuoden 2030 loppuun mennessä. Tuulivoimalan kannattavuus nähdään siis aikaisintaan 10 vuoden päästä. Jos lisäinvestointeja 2030-luvulla ei tule, homma on aika selvä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Amsterdam, Rooma, Madrid ja Tanska rajoittavat ja myöhemmin kieltävät diesel-ja bensa-autoilla ajon.

Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset alkavat jo ensi vuonna

Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.

Amsterdamin kaupunki Hollannissa kieltää bensiini- ja diesel-käyttöiset henkilöautot ja moottoripyörät vuodesta 2030 alkaen. Kaupunginvaltuusto ilmoitti asiasta torstaina.

Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.

Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.

Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.

Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain. Ensimmäiset astuvat voimaan jo ensi vuonna.

Ensi vuodesta alkaen yli 15 vuotta vanhat diesel-autot eivät saa ajaa Amsterdamia kiertävää A10-kehätietä.

Kahta vuotta myöhemmin kielletään kaikkien pakokaasuja päästävien linja-autojen pääsy kaupungin keskustaan ja vuonna 2025 sama sääntö alkaa koskea myös vesikulkuneuvoja, mopoja ja kevyitä moottoripyöriä, kertoo The Guardian -lehti (siirryt toiseen palveluun).

Lopulta vuonna 2030 kaiken liikenteen tulee olla päästötöntä kaupungin taajama-alueella.

Kaupunki aikoo tukea asukkaiden siirtymistä sähkö- tai vetykäyttöisiin ajoneuvoihin. Latausasemia aiotaan rakentaa parisenkymmentä tuhatta nykyisten 3 000 lisäksi.

Euroopassa Madridin kaupunki on rajoittanut vanhojen bensiinikäyttöisten autojen käyttöä.

Rooma suunnittelee samaa dieselautoille. Tanskan hallitus aikoo kieltää sekä bensiini- että dieselautot vuonna 2030. Kielto laajenisi hybrideihin vuonna 2035.

LÄHTEET: REUTERS

Amsterdam

Ilmasto

Ulkomaat

Pääuutiset

On vain ajan kysymys että tämä tulee Rutsiinja Suomeen.

Ehkä sähköpatterihörhön märissä päiväunissa korkeintaan.

Ei tule Suomeen.

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni ihmisten pitäisi tehdä kokonaisvaltainen elämäntapamuutos.Sähköauto on vain osa tätä.Suurin osa sähköautoilijoista, ostaa "hyvän" omantunnon ja elää sitten muuten kuin ennenkin,lentelee pari-kolme kertaa vuodessa etelään ja unohtaa kaiken ekologisuuden matkakohteessa.Jos ei ajattelu kokonaisuudessaan muutu niin kaikki on lopulta täysin turhaa.

Just näin. Mekin hankittiin sähköauton lisäksi 6,5 KW aurinkopaneelit, maalämpö, istutettiin valtavasti puita, lopetettiin lihansyönti arkena, käytetään kestokasseja ja yritetään tuhlata enemmän palvelujen ostoon kuin tavaraan.

Josku kyllä lennetään. Milloinkohan saataisiin kotimaan lennoille sähkölentokoneita niin kuin Ruotsissa suunnitellaan ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meillä maksaa n. 11 c sisältäen siirron. Kulutus noin 17 / 100 km. Eli n. 1,80 euroa / 100 km. Tästä vähennetään noin puolet, jotka ladtaan ilmaisilla latureilla. Toisin sanoen 100 km ajo maksaa vajaan euron.

Montako sataatuhatta kilometriä pitää ajaa, että edes kalliimpi hankintahinta on kuoletettu?

Outo kysymys kun valtaosa sähköautoista on halvempia kuin vastaava polttomoottorimalli.

Älä viitsi valehdella. Arvioidaan, että vuonna 2027 sähköautot ovat edullisempia kuin tavalliset. Tosin nytkin sähköauton valmistus maksaa vähemmän kuin tavallisen auton, koska osia on paljon vähemmän, mutta sähköautoista pyydetään enemmän, koska kuluttajia on hyvä vähän huijata että saa enemmän rahaa. 

Se mikä vuoteen 2027 mennessä muuttuu ja vaikuttaa autojen hintaan on tuleva Euro 7 päästönormi.

EU:ssa aikaisintaan vuonna 2025 käyttöön otettava Euro 7:n on määrä olla viimeinen polttomoottoriautojen päästöstandardi. Sen tarkoituksena uskotaan olevan bensalla ja dieselillä käyvien autojen määrän ajaminen niin alas kuin mahdollista niiden tuotantokustannuksia nostamalla, joten valmistajat ovat varautumassa todella kireisiin vaatimuksiin.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autovalmistajat-varautuvat-kaikkein…

Luuletteko että EU on ikuinen? Joten nyt ei kannata kauheasti suunnitella se mafia klikin mielenvikaisten sanmisien perusteella..Ei ole YK ikuinen. Vanhat rikolliset rakenteet on purettava ja lopetettava. Bioenergia kasvit ja tuulimyllyt ovat hullujennhommia Ne ei kannata. Peltoja viljellään ruokatuotantoon joka maassa. Oximoronien typeryyksiä ei tarvitse kuunnella.

EU kaatuu ennen 2035. EU on käsittämättömän byrokraattinen, ja hukannut agendansa. EU:lla kaksi tehtävää, olla viheruskovaisten ja kaivos/autoteollisuuden johdateltavissa ilmastonmuutospropagandalla, ja toinen on rahan lypsäminen etelän pankkikriisimaille ja niitä ympäröivälle mafialle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olisko jollakin tuulivoima-asiantuntijalla esittää laskelmat, onko koskaan ikinä mikään tuulivoimala Suomessa päässyt positiiviseen tulokseen?

Tuulivoiman tukeminen valtion toimesta on lopetettu jo vuosia sitten joten voisi kuvitella että yhtiöt rakentavat niitä nykyään tehdäkseen voittoa.

Käsittääkseni pyysin laskelmia, en kuvitelmia.

Ei ole kuvitelmaa että valtion tuki tuulivoimalle on loppunut jo aikoja sitten. Se loppui uusien voimaloiden osalta tarkemmin sanottuna vuoden 2017 lopussa. Sitä ennen rakennetuille sitä maksetaan vielä jonkin aikaa.

Ja ei kai minulla ole mitään yritysten kannattavuuslaskelmia sinulle esittää. Ne lienevät noiden yritysten liikesalaisuuksia. Mutta voit itse pienessä päässäsi pähkäillä että miksi firmat investoisivat edelleen soja summia joka vuosi uusiin tuulivoimaloihin jos eivät niillä aikoisi voittoa tehdä.

Niihin investoidaan, koska tukia maksetaan 1.9 miljardia vuoden 2030 loppuun mennessä. Tuulivoimalan kannattavuus nähdään siis aikaisintaan 10 vuoden päästä. Jos lisäinvestointeja 2030-luvulla ei tule, homma on aika selvä.

Tuulimyllyt ovat menneen ajan teknologiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoaddikti.

Tunnista vaaralliset persoonallisuushäiriöt pienistä merkeistä

https://www.iltalehti.fi/mieli/a/0b62dfbf-8170-4479-aaf4-bed548c36729

Sergei: suomalaisille ei mene läpi noin selvä venäläinen trollaus. Öljyn ostaminen loppuu ja siihen saatte totutella

Millähän nuo sähkömoottorit sun muut sitten voidellaan. Voillako?

Ne eivät kyllä vaadi samalla tavalla isoja öljymääriä kuin polttomoottorit. Pieni määrä rasvaa laakereissa riittää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olisko jollakin tuulivoima-asiantuntijalla esittää laskelmat, onko koskaan ikinä mikään tuulivoimala Suomessa päässyt positiiviseen tulokseen?

Tuulivoiman tukeminen valtion toimesta on lopetettu jo vuosia sitten joten voisi kuvitella että yhtiöt rakentavat niitä nykyään tehdäkseen voittoa.

Käsittääkseni pyysin laskelmia, en kuvitelmia.

Ei ole kuvitelmaa että valtion tuki tuulivoimalle on loppunut jo aikoja sitten. Se loppui uusien voimaloiden osalta tarkemmin sanottuna vuoden 2017 lopussa. Sitä ennen rakennetuille sitä maksetaan vielä jonkin aikaa.

Ja ei kai minulla ole mitään yritysten kannattavuuslaskelmia sinulle esittää. Ne lienevät noiden yritysten liikesalaisuuksia. Mutta voit itse pienessä päässäsi pähkäillä että miksi firmat investoisivat edelleen soja summia joka vuosi uusiin tuulivoimaloihin jos eivät niillä aikoisi voittoa tehdä.

Niihin investoidaan, koska tukia maksetaan 1.9 miljardia vuoden 2030 loppuun mennessä. Tuulivoimalan kannattavuus nähdään siis aikaisintaan 10 vuoden päästä. Jos lisäinvestointeja 2030-luvulla ei tule, homma on aika selvä.

Tuulimyllyt ovat menneen ajan teknologiaa.

No, niin niitä vaan kannattaa pystyttää vaikka valtion tuki on taakse jäänyttä elämää.

Älä unta näe kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Amsterdam, Rooma, Madrid ja Tanska rajoittavat ja myöhemmin kieltävät diesel-ja bensa-autoilla ajon.

Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset alkavat jo ensi vuonna

Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.

Amsterdamin kaupunki Hollannissa kieltää bensiini- ja diesel-käyttöiset henkilöautot ja moottoripyörät vuodesta 2030 alkaen. Kaupunginvaltuusto ilmoitti asiasta torstaina.

Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.

Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.

Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.

Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain. Ensimmäiset astuvat voimaan jo ensi vuonna.

Ensi vuodesta alkaen yli 15 vuotta vanhat diesel-autot eivät saa ajaa Amsterdamia kiertävää A10-kehätietä.

Kahta vuotta myöhemmin kielletään kaikkien pakokaasuja päästävien linja-autojen pääsy kaupungin keskustaan ja vuonna 2025 sama sääntö alkaa koskea myös vesikulkuneuvoja, mopoja ja kevyitä moottoripyöriä, kertoo The Guardian -lehti (siirryt toiseen palveluun).

Lopulta vuonna 2030 kaiken liikenteen tulee olla päästötöntä kaupungin taajama-alueella.

Kaupunki aikoo tukea asukkaiden siirtymistä sähkö- tai vetykäyttöisiin ajoneuvoihin. Latausasemia aiotaan rakentaa parisenkymmentä tuhatta nykyisten 3 000 lisäksi.

Euroopassa Madridin kaupunki on rajoittanut vanhojen bensiinikäyttöisten autojen käyttöä.

Rooma suunnittelee samaa dieselautoille. Tanskan hallitus aikoo kieltää sekä bensiini- että dieselautot vuonna 2030. Kielto laajenisi hybrideihin vuonna 2035.

LÄHTEET: REUTERS

Amsterdam

Ilmasto

Ulkomaat

Pääuutiset

On vain ajan kysymys että tämä tulee Rutsiinja Suomeen.

Ehkä sähköpatterihörhön märissä päiväunissa korkeintaan.

Ei tule Suomeen.

Vanhoille dieselautoille tuli rajoituksia Ruotsissa vuonna 2020 – Rajoitusten kohteena jopa 50 000 autoa

Ruotsin kunnat saavat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa.

Ruotsin hallitus kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.

Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.

HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.

Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni ihmisten pitäisi tehdä kokonaisvaltainen elämäntapamuutos.Sähköauto on vain osa tätä.Suurin osa sähköautoilijoista, ostaa "hyvän" omantunnon ja elää sitten muuten kuin ennenkin,lentelee pari-kolme kertaa vuodessa etelään ja unohtaa kaiken ekologisuuden matkakohteessa.Jos ei ajattelu kokonaisuudessaan muutu niin kaikki on lopulta täysin turhaa.

Just näin. Mekin hankittiin sähköauton lisäksi 6,5 KW aurinkopaneelit, maalämpö, istutettiin valtavasti puita, lopetettiin lihansyönti arkena, käytetään kestokasseja ja yritetään tuhlata enemmän palvelujen ostoon kuin tavaraan.

Josku kyllä lennetään. Milloinkohan saataisiin kotimaan lennoille sähkölentokoneita niin kuin Ruotsissa suunnitellaan ?

Tämän ideologian mukaisesti ei kyllä lennellä edes sähkölentokoneilla. On fillaroitava sinne Leville tai mentävä junalla Thaimaahan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olisko jollakin tuulivoima-asiantuntijalla esittää laskelmat, onko koskaan ikinä mikään tuulivoimala Suomessa päässyt positiiviseen tulokseen?

Tuulivoiman tukeminen valtion toimesta on lopetettu jo vuosia sitten joten voisi kuvitella että yhtiöt rakentavat niitä nykyään tehdäkseen voittoa.

Käsittääkseni pyysin laskelmia, en kuvitelmia.

Ei ole kuvitelmaa että valtion tuki tuulivoimalle on loppunut jo aikoja sitten. Se loppui uusien voimaloiden osalta tarkemmin sanottuna vuoden 2017 lopussa. Sitä ennen rakennetuille sitä maksetaan vielä jonkin aikaa.

Ja ei kai minulla ole mitään yritysten kannattavuuslaskelmia sinulle esittää. Ne lienevät noiden yritysten liikesalaisuuksia. Mutta voit itse pienessä päässäsi pähkäillä että miksi firmat investoisivat edelleen soja summia joka vuosi uusiin tuulivoimaloihin jos eivät niillä aikoisi voittoa tehdä.

Niihin investoidaan, koska tukia maksetaan 1.9 miljardia vuoden 2030 loppuun mennessä. Tuulivoimalan kannattavuus nähdään siis aikaisintaan 10 vuoden päästä. Jos lisäinvestointeja 2030-luvulla ei tule, homma on aika selvä.

Niin, tukia maksetaan niille vanhoille voimaloille, ei enää uusille. Vanhat tarvitsivat aikanaan tukea koska niiden tehokkuus ei ollut niin hyvä kuin uudempien.

Uudet ovat kannattavia jo nyt ilman tukia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoaddikti.

Tunnista vaaralliset persoonallisuushäiriöt pienistä merkeistä

https://www.iltalehti.fi/mieli/a/0b62dfbf-8170-4479-aaf4-bed548c36729

Sergei: suomalaisille ei mene läpi noin selvä venäläinen trollaus. Öljyn ostaminen loppuu ja siihen saatte totutella

Millähän nuo sähkömoottorit sun muut sitten voidellaan. Voillako?

Synteettisiä öljyjä on ainakin Suomessa tavattu käyttää. Voittavat laadultaankin mineraaliöljyt mennen tullen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meillä maksaa n. 11 c sisältäen siirron. Kulutus noin 17 / 100 km. Eli n. 1,80 euroa / 100 km. Tästä vähennetään noin puolet, jotka ladtaan ilmaisilla latureilla. Toisin sanoen 100 km ajo maksaa vajaan euron.

Montako sataatuhatta kilometriä pitää ajaa, että edes kalliimpi hankintahinta on kuoletettu?

Aikalailla tasoihin menee kulut entisen polttiksen kanssa. Lisäksi tulee välitön vääntö, mahtava kiihtyvyys, lämpeneminen talvella muutamassa minuutissa ennen ajoa + 20 asteeseen jne.

Ja tulee myös kalliita kilometrejä kun otetaan sähköauton pääomakulutkin huomioon.

Samoihin mennään. Piti sitä polttistakin lyhentää kuukausittain. Sähköautoa voi lyhentää kulutuksessa säästetyn summan verran enemmän. Lopputuloksena samat kulut ja paljon parempi auto

Ei tosiaan mennä samoihin. Sähköauto maksaa noin tuplat enemmän kuin tavallinen.

Ei vaan vähemmän suurimmassa osassa. Enyaq vs Kodiaq, Taycan vs. Panamera jne.

Mitäpä jos ottaisit esimerkeiksi perhesegmentin käyttöautot?

VW ID.3 40k€ vs. Golf 25k€. Ei tuplahinta mutta 15k€ kuitenkin.

Niin tuo 25 k€ on täysin karvalakkimalli. Manuaaliloota ja hiustenkuivain moottorina. ID.3 vastaava Golf on vähintään 35k€.

Kuka uskaltaa volkkarin sähköauton ostaa, vikavaagen joka syttyy itsekseen palamaankin kuten hollannissa kävi.

Sähköautossa on yksi huomattava ongelma tulossa. Akun energiatiheys on nyt erittäin huono verrattuna bensiini- tai dieselpolttonaineen energiatiheyteen. Kun energiatiheyttä yritetään kasvattaa, niin palovaara myöskin kasvaa.

On hyvin mahdollista, että tämä seikka romahduttaa lopullisesti sähköautot palauttamalla ne sinne minne kuuluivatkin, hevosajoneuvojen aikakauteen.

Akun varastoitu lämpöarvo = 3 MJ/kg (huono)

Bensiinin lämpöarvo 43 MJ/kg (hyvä)

Vedyn lämpöarvo 120 MJ/kg (erinomainen)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoaddikti.

Tunnista vaaralliset persoonallisuushäiriöt pienistä merkeistä

https://www.iltalehti.fi/mieli/a/0b62dfbf-8170-4479-aaf4-bed548c36729

Sergei: suomalaisille ei mene läpi noin selvä venäläinen trollaus. Öljyn ostaminen loppuu ja siihen saatte totutella

Millähän nuo sähkömoottorit sun muut sitten voidellaan. Voillako?

Ne eivät kyllä vaadi samalla tavalla isoja öljymääriä kuin polttomoottorit. Pieni määrä rasvaa laakereissa riittää.

No entäs vaihteistot vai onko ne moottorit suoraan kiinni niissä pyörissä?

Vierailija kirjoitti:

Älä unta näe kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Amsterdam, Rooma, Madrid ja Tanska rajoittavat ja myöhemmin kieltävät diesel-ja bensa-autoilla ajon.

Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset alkavat jo ensi vuonna

Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.

Amsterdamin kaupunki Hollannissa kieltää bensiini- ja diesel-käyttöiset henkilöautot ja moottoripyörät vuodesta 2030 alkaen. Kaupunginvaltuusto ilmoitti asiasta torstaina.

Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.

Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.

Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.

Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain. Ensimmäiset astuvat voimaan jo ensi vuonna.

Ensi vuodesta alkaen yli 15 vuotta vanhat diesel-autot eivät saa ajaa Amsterdamia kiertävää A10-kehätietä.

Kahta vuotta myöhemmin kielletään kaikkien pakokaasuja päästävien linja-autojen pääsy kaupungin keskustaan ja vuonna 2025 sama sääntö alkaa koskea myös vesikulkuneuvoja, mopoja ja kevyitä moottoripyöriä, kertoo The Guardian -lehti (siirryt toiseen palveluun).

Lopulta vuonna 2030 kaiken liikenteen tulee olla päästötöntä kaupungin taajama-alueella.

Kaupunki aikoo tukea asukkaiden siirtymistä sähkö- tai vetykäyttöisiin ajoneuvoihin. Latausasemia aiotaan rakentaa parisenkymmentä tuhatta nykyisten 3 000 lisäksi.

Euroopassa Madridin kaupunki on rajoittanut vanhojen bensiinikäyttöisten autojen käyttöä.

Rooma suunnittelee samaa dieselautoille. Tanskan hallitus aikoo kieltää sekä bensiini- että dieselautot vuonna 2030. Kielto laajenisi hybrideihin vuonna 2035.

LÄHTEET: REUTERS

Amsterdam

Ilmasto

Ulkomaat

Pääuutiset

On vain ajan kysymys että tämä tulee Rutsiinja Suomeen.

Ehkä sähköpatterihörhön märissä päiväunissa korkeintaan.

Ei tule Suomeen.

Vanhoille dieselautoille tuli rajoituksia Ruotsissa vuonna 2020 – Rajoitusten kohteena jopa 50 000 autoa

Ruotsin kunnat saavat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa.

Ruotsin hallitus kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.

Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.

HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.

Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.

Niin, kuten sanoin ei tule Suomeen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meillä maksaa n. 11 c sisältäen siirron. Kulutus noin 17 / 100 km. Eli n. 1,80 euroa / 100 km. Tästä vähennetään noin puolet, jotka ladtaan ilmaisilla latureilla. Toisin sanoen 100 km ajo maksaa vajaan euron.

Montako sataatuhatta kilometriä pitää ajaa, että edes kalliimpi hankintahinta on kuoletettu?

Aikalailla tasoihin menee kulut entisen polttiksen kanssa. Lisäksi tulee välitön vääntö, mahtava kiihtyvyys, lämpeneminen talvella muutamassa minuutissa ennen ajoa + 20 asteeseen jne.

Ja tulee myös kalliita kilometrejä kun otetaan sähköauton pääomakulutkin huomioon.

Samoihin mennään. Piti sitä polttistakin lyhentää kuukausittain. Sähköautoa voi lyhentää kulutuksessa säästetyn summan verran enemmän. Lopputuloksena samat kulut ja paljon parempi auto

Ei tosiaan mennä samoihin. Sähköauto maksaa noin tuplat enemmän kuin tavallinen.

Ei vaan vähemmän suurimmassa osassa. Enyaq vs Kodiaq, Taycan vs. Panamera jne.

Mitäpä jos ottaisit esimerkeiksi perhesegmentin käyttöautot?

VW ID.3 40k€ vs. Golf 25k€. Ei tuplahinta mutta 15k€ kuitenkin.

Niin tuo 25 k€ on täysin karvalakkimalli. Manuaaliloota ja hiustenkuivain moottorina. ID.3 vastaava Golf on vähintään 35k€.

Kuka uskaltaa volkkarin sähköauton ostaa, vikavaagen joka syttyy itsekseen palamaankin kuten hollannissa kävi.

Niin. Ostakaa luotettava auto. Lujaa laatua Lada.

Itseasiassa, jos joutuu jatkuvasti liikkumaan maastossa ja erittäin haastavissa olosuhteissa, niin Lada Niva on oikein hyvä vaihtoehto. Yksi parhaista maastoautoista nimenomaan maastossa liikkumiseen.

Lada Nivanhan voi muuttaa halutessaan myös sähköautoksi: https://tekniikanmaailma.fi/lada-nivan-saisi-muunnettua-nyt-sahkoautoks…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meillä maksaa n. 11 c sisältäen siirron. Kulutus noin 17 / 100 km. Eli n. 1,80 euroa / 100 km. Tästä vähennetään noin puolet, jotka ladtaan ilmaisilla latureilla. Toisin sanoen 100 km ajo maksaa vajaan euron.

Montako sataatuhatta kilometriä pitää ajaa, että edes kalliimpi hankintahinta on kuoletettu?

Aikalailla tasoihin menee kulut entisen polttiksen kanssa. Lisäksi tulee välitön vääntö, mahtava kiihtyvyys, lämpeneminen talvella muutamassa minuutissa ennen ajoa + 20 asteeseen jne.

Ja tulee myös kalliita kilometrejä kun otetaan sähköauton pääomakulutkin huomioon.

Samoihin mennään. Piti sitä polttistakin lyhentää kuukausittain. Sähköautoa voi lyhentää kulutuksessa säästetyn summan verran enemmän. Lopputuloksena samat kulut ja paljon parempi auto

Ei tosiaan mennä samoihin. Sähköauto maksaa noin tuplat enemmän kuin tavallinen.

Ei vaan vähemmän suurimmassa osassa. Enyaq vs Kodiaq, Taycan vs. Panamera jne.

Mitäpä jos ottaisit esimerkeiksi perhesegmentin käyttöautot?

VW ID.3 40k€ vs. Golf 25k€. Ei tuplahinta mutta 15k€ kuitenkin.

Niin tuo 25 k€ on täysin karvalakkimalli. Manuaaliloota ja hiustenkuivain moottorina. ID.3 vastaava Golf on vähintään 35k€.

Kuka uskaltaa volkkarin sähköauton ostaa, vikavaagen joka syttyy itsekseen palamaankin kuten hollannissa kävi.

Sähköautossa on yksi huomattava ongelma tulossa. Akun energiatiheys on nyt erittäin huono verrattuna bensiini- tai dieselpolttonaineen energiatiheyteen. Kun energiatiheyttä yritetään kasvattaa, niin palovaara myöskin kasvaa.

On hyvin mahdollista, että tämä seikka romahduttaa lopullisesti sähköautot palauttamalla ne sinne minne kuuluivatkin, hevosajoneuvojen aikakauteen.

Akun varastoitu lämpöarvo = 3 MJ/kg (huono)

Bensiinin lämpöarvo 43 MJ/kg (hyvä)

Vedyn lämpöarvo 120 MJ/kg (erinomainen)

Ei muuta kuin vetyä tankkiin. Se kun on niin helppoa varastoitavaa. Ja sen verran raskasta, että tuollainen 20 - 40 kg ei taida paljon viedä tilaa tai vaatia kovaa painetta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoaddikti.

Tunnista vaaralliset persoonallisuushäiriöt pienistä merkeistä

https://www.iltalehti.fi/mieli/a/0b62dfbf-8170-4479-aaf4-bed548c36729

Sergei: suomalaisille ei mene läpi noin selvä venäläinen trollaus. Öljyn ostaminen loppuu ja siihen saatte totutella

Millähän nuo sähkömoottorit sun muut sitten voidellaan. Voillako?

Ne eivät kyllä vaadi samalla tavalla isoja öljymääriä kuin polttomoottorit. Pieni määrä rasvaa laakereissa riittää.

Valetta taaskin!

Etkö mitään opi, kykenemätön oppimaan tekniikkaa, jota kuitenkin palvoo täällä päivästä toiseen.  Mikä mättää? 

Sähköautossa on öljyt ja jäähdytysnesteet kuten pm-autoissakin.

Tuossa kuvassa veto-ja tasauspyörästön lisäksi nähtävissä sähkömoottorin akselin toisen pään laakerointi, joka on täydessä öljykylvyssä. Ei rasvassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Älä unta näe kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Amsterdam, Rooma, Madrid ja Tanska rajoittavat ja myöhemmin kieltävät diesel-ja bensa-autoilla ajon.

Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset alkavat jo ensi vuonna

Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.

Amsterdamin kaupunki Hollannissa kieltää bensiini- ja diesel-käyttöiset henkilöautot ja moottoripyörät vuodesta 2030 alkaen. Kaupunginvaltuusto ilmoitti asiasta torstaina.

Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.

Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.

Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.

Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain. Ensimmäiset astuvat voimaan jo ensi vuonna.

Ensi vuodesta alkaen yli 15 vuotta vanhat diesel-autot eivät saa ajaa Amsterdamia kiertävää A10-kehätietä.

Kahta vuotta myöhemmin kielletään kaikkien pakokaasuja päästävien linja-autojen pääsy kaupungin keskustaan ja vuonna 2025 sama sääntö alkaa koskea myös vesikulkuneuvoja, mopoja ja kevyitä moottoripyöriä, kertoo The Guardian -lehti (siirryt toiseen palveluun).

Lopulta vuonna 2030 kaiken liikenteen tulee olla päästötöntä kaupungin taajama-alueella.

Kaupunki aikoo tukea asukkaiden siirtymistä sähkö- tai vetykäyttöisiin ajoneuvoihin. Latausasemia aiotaan rakentaa parisenkymmentä tuhatta nykyisten 3 000 lisäksi.

Euroopassa Madridin kaupunki on rajoittanut vanhojen bensiinikäyttöisten autojen käyttöä.

Rooma suunnittelee samaa dieselautoille. Tanskan hallitus aikoo kieltää sekä bensiini- että dieselautot vuonna 2030. Kielto laajenisi hybrideihin vuonna 2035.

LÄHTEET: REUTERS

Amsterdam

Ilmasto

Ulkomaat

Pääuutiset

On vain ajan kysymys että tämä tulee Rutsiinja Suomeen.

Ehkä sähköpatterihörhön märissä päiväunissa korkeintaan.

Ei tule Suomeen.

Vanhoille dieselautoille tuli rajoituksia Ruotsissa vuonna 2020 – Rajoitusten kohteena jopa 50 000 autoa

Ruotsin kunnat saavat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa.

Ruotsin hallitus kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.

Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.

HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.

Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.

Niin, kuten sanoin ei tule Suomeen.

Kaupunkikeskustojen ilmansaasteet ? Niistähän halutaan eroon ?

Ja nyt se olisi teknisesti mahdollista.

Eli säkki pois päästä ja katsoa maailmaa vähän isommassa kivassa kuin oma takapiha. Autonvalmistajat lopettavat polttomoottorin tuottamisen ja niiden myynti tulee loppumaan, halusit sinä tai Suomen hallitus ihan mitä tahansa muuta.[/quote]

Otapa säkki itse päästä. Markkinatalous toimii siten,Oppitunti 1 että niin kauan kuin on kysyntää tuotteita tehdään. Esim. vinyylilevyjä tehdään edelleen. Höyryvetureita on edelleen käytössä. Jos kysyntää on bensa-autoille niin joku niitä valmistaa.

BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.

Se alkaisi jo vuonna 2026.

Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.