Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. .
Litiumakkujen tuottaminen on ainakin erittäin ympäristöepäystävällistä.
Ei välttämättä, kun huomioi käyttöajan. Teslan akku kestää vähintään miljoona kilometriä sen jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Ei ainakaan juuri äsken laitetun Youtube-linkin mukaan, jossa Teslan akku oli hajonnut jo kauan ennen tuota mainitsemaasi ajomatkaa. Uusi akku maksoi saman mitä autokin, eli 22 500 dollaria.
Eli jos sinulla on kaksi videota jossa toisessa akku kestää todella pitkään ja toisessa hajoaa nopeasti niin päättelet että jokaisen auton akku hajoaa nopeasti?
Tietenkin netistä löytyy videoita melkein autosta kuin autosta jossa ne hajoavat mutta kyllä edelleen vallitseva käsitys on että sähköautojen akut kestävät jopa pidempään kuin niiden valmistajat ovat aikoinaan arvioineet. Ammattikäyttöön suunnitellut akut, esim. sähköbusseihin tulevat, lasketaan firmojen laskelmissa nykyään noin 20 vuoden käyttöajan mukaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
esimerkiksi tässä teslan akun vaihto maksaa valtuutetussa huollossa 22500$ . tismalleen saman verran kuin sama auto käytettyna. tuhansia samanlaisia tapauksia tulee lisää jokapäivä nyt kun vanhimpien teslojen akkutakuut loppuu
Aika kauas jäi täällä luvatusta miljoonasta kilometristä.
Etusivu uusiksi! Joku auto hajosi aijemmin kuin odotettiin. Moista ei olekaan koskaan tapahtunut ennen tätä.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
paljonko vanhassa leafissa on range, entä toyotassa?
Vanhimmassa Leaf-mallissa oli range uutena n. 100 km maantieajossa ja 150 km kaupungissa. Tuosta voi varmaan 1/4-1/3 ottaa pois, kun 10-vuotias akku on jo uupunut.
Varmaan voi ottaa paljon enemmän pois ainakin talvella. Myös lataus kestää paljon kauemmin vanhojen akkujen kanssa, enemmän menee energiaa hukkaan.
Lämmitys ottaa n.2 kW luokkaa eli ei hurjasti vaikuta, kun maantieajossa kulutus on n.18 kW. .
Leafissa ei ole kuin 300 watin lämmitin.
Sisätilojen lämmityksestä oli kyse.
TM - analyysi 1.12.2021 :
Marraskuussa sähköautojen osuus oli henkilöautorekisteröinneistä jo 14,6 prosenttia. Lataushybridien osuus oli 23,3 prosenttia.
Toisin sanoen ladattavien henkilöautojen osuus hipoo jo 40 prosenttia kaikista rekisteröinneistä, ja ensi vuonna niiden osuus kasvaa edelleen.
Vierailija kirjoitti:
TM - analyysi 1.12.2021 :
Marraskuussa sähköautojen osuus oli henkilöautorekisteröinneistä jo 14,6 prosenttia. Lataushybridien osuus oli 23,3 prosenttia.
Toisin sanoen ladattavien henkilöautojen osuus hipoo jo 40 prosenttia kaikista rekisteröinneistä, ja ensi vuonna niiden osuus kasvaa edelleen.
Teppo kirjoittaa kohta, että näitä ei kukaan ostaa akkutakuun jälkeen 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei turvallinen lataus 16A:
Ladattaessa sähköautoa 16A virralla normaalista
schuko pistokkeesta. Normaalia schuko pistoketta
ei ole suunniteltu jatkuvaan 16A virtaan ja pistoke
saattaa sulaa. Näin normaali schuko pistoke
saattaa aiheuttaa vakavan palovaaran.
No onko tällainen 98e maksava supersukorasia sitten riittävä sähköauton lataukseen ?
tai sitten tuo Gigantin laite, mutta se on vaan 10A mutta maksaakin vain 200e. Se on kyllä turhan hidas.
https://www.rakennusosa.fi/product/251/supersuko-pistorasia-ja-asennuss…
https://www.gigantti.fi/product/kodin-tuotteet/sahkotarvikkeet/sahkoaut…
EVH050.02H latausasema 499e kotikäyttöön.
Sähkökäyttöisten autojen latausasema Ensto 16 A Type2 11 kW IP44.
Tällä lataa 75 kWh akulla varustettua sähköauton akun täyteen 7 tunnissa.
Tosin akkuhan ei yleensä ole tyhjä joten esim 100km lisää matkaa saa n. 1h 25 min.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei turvallinen lataus 16A:
Ladattaessa sähköautoa 16A virralla normaalista
schuko pistokkeesta. Normaalia schuko pistoketta
ei ole suunniteltu jatkuvaan 16A virtaan ja pistoke
saattaa sulaa. Näin normaali schuko pistoke
saattaa aiheuttaa vakavan palovaaran.
Teslan latauslaite on kohtuuhintainen.
Mulla on Enston ja Teslan latauslaitteet. Tesla oli paljon halvempi ja toimi heittämällä, kun Ensto jouduttiin kerran vaihtamaan ja senkin jälkeen sähkäri joutui veivaamaan tunteja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En halua sähköautoa, koska akkuteollisuus saastuttaa niin paljon.
En halua sähköautoa, koska akkuteollisuus saastuttaa niin paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
TM - analyysi 1.12.2021 :
Marraskuussa sähköautojen osuus oli henkilöautorekisteröinneistä jo 14,6 prosenttia. Lataushybridien osuus oli 23,3 prosenttia.
Toisin sanoen ladattavien henkilöautojen osuus hipoo jo 40 prosenttia kaikista rekisteröinneistä, ja ensi vuonna niiden osuus kasvaa edelleen.
Lämpöhaalarien menekki siis lisääntyy. Toivottavasti TM testaa sähköautoilijalle sopivat lämpöhaalarit tulevalle talvelle.
yölsi kirjoitti:
En halua sähköautoa, koska akkuteollisuus saastuttaa niin paljon.
Poljetko sitten polkupyörää vai mikä on parempi ?
Bensa- ja dieselauto kannataisi joka tapauksessa vaihtaa heti uuteen vähäpäästöiseen.
Valmistuksen osuus päästöistä on jotain 10% . 90% tulee siis bensalla ajamisesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
TM - analyysi 1.12.2021 :
Marraskuussa sähköautojen osuus oli henkilöautorekisteröinneistä jo 14,6 prosenttia. Lataushybridien osuus oli 23,3 prosenttia.
Toisin sanoen ladattavien henkilöautojen osuus hipoo jo 40 prosenttia kaikista rekisteröinneistä, ja ensi vuonna niiden osuus kasvaa edelleen.
Veikkaan että ens vuonna ladattavien autojen osuus on jo jotain 75 % ensirekisteröinneistä.
Täyssähköautoja jotain 40% ?
Vierailija kirjoitti:
yölsi kirjoitti:
En halua sähköautoa, koska akkuteollisuus saastuttaa niin paljon.
Poljetko sitten polkupyörää vai mikä on parempi ?
Bensa- ja dieselauto kannataisi joka tapauksessa vaihtaa heti uuteen vähäpäästöiseen.
Valmistuksen osuus päästöistä on jotain 10% . 90% tulee siis bensalla ajamisesta.
Ajan vähän kuluttavalla 90-luvun bensa-autolla vajaa 10tkm/v. Sähköauto pääsisi päästöissä edes tasoihin vasta 10v jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
yölsi kirjoitti:
En halua sähköautoa, koska akkuteollisuus saastuttaa niin paljon.
Poljetko sitten polkupyörää vai mikä on parempi ?
Bensa- ja dieselauto kannataisi joka tapauksessa vaihtaa heti uuteen vähäpäästöiseen.
Valmistuksen osuus päästöistä on jotain 10% . 90% tulee siis bensalla ajamisesta.Ajan vähän kuluttavalla 90-luvun bensa-autolla vajaa 10tkm/v. Sähköauto pääsisi päästöissä edes tasoihin vasta 10v jälkeen.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautolla-ajo-ei-ole-polttomoott…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM - analyysi 1.12.2021 :
Marraskuussa sähköautojen osuus oli henkilöautorekisteröinneistä jo 14,6 prosenttia. Lataushybridien osuus oli 23,3 prosenttia.
Toisin sanoen ladattavien henkilöautojen osuus hipoo jo 40 prosenttia kaikista rekisteröinneistä, ja ensi vuonna niiden osuus kasvaa edelleen.Lämpöhaalarien menekki siis lisääntyy. Toivottavasti TM testaa sähköautoilijalle sopivat lämpöhaalarit tulevalle talvelle.
Laitoin Teslan lämpenemään kännykkäsovelluksesta. Pakkasta n. 10 astetta. Herken päästä tuli ilmoitus, että auton sisölämpötila on haluttu 21 astetta. Ikkunat sulat ja sisällö voi istua ilman takkia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei turvallinen lataus 16A:
Ladattaessa sähköautoa 16A virralla normaalista
schuko pistokkeesta. Normaalia schuko pistoketta
ei ole suunniteltu jatkuvaan 16A virtaan ja pistoke
saattaa sulaa. Näin normaali schuko pistoke
saattaa aiheuttaa vakavan palovaaran.
No onko tällainen 98e maksava supersukorasia sitten riittävä sähköauton lataukseen ?
tai sitten tuo Gigantin laite, mutta se on vaan 10A mutta maksaakin vain 200e. Se on kyllä turhan hidas.https://www.rakennusosa.fi/product/251/supersuko-pistorasia-ja-asennuss…
https://www.gigantti.fi/product/kodin-tuotteet/sahkotarvikkeet/sahkoaut…
Me ollaan pärjätty tähän mennessä 8A laturilla. 120 km päivässä tulee ajomatkaa kun laittaa töiden jälkeen auton lataukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
yölsi kirjoitti:
En halua sähköautoa, koska akkuteollisuus saastuttaa niin paljon.
Poljetko sitten polkupyörää vai mikä on parempi ?
Bensa- ja dieselauto kannataisi joka tapauksessa vaihtaa heti uuteen vähäpäästöiseen.
Valmistuksen osuus päästöistä on jotain 10% . 90% tulee siis bensalla ajamisesta.Ajan vähän kuluttavalla 90-luvun bensa-autolla vajaa 10tkm/v. Sähköauto pääsisi päästöissä edes tasoihin vasta 10v jälkeen.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautolla-ajo-ei-ole-polttomoott…
Voihan sitä kaikkea itselleen vakuutella, mutta totuua on toinen. Ensimmäinen valhe, käytetyt akut kierrätetään. Todellisuudessa harvinaiset erikoismetallit menee polttolaitokseen ja siinä sen sivuston uskottavuus menikin.
Ketju on lukittu.
Yksikään autoliike ei tee tuollaista koska ilmoitukset maksaa. Ja trafin tiedoista on helppo katsoa koska omistaja on vaihtunut.