Lue keskustelun säännöt.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. .
Jos niitä moduuleita on saatavilla vielä tulevaisuudessakin. Kannattaa ryhtyä tekemään remontteja, jos luulet että on hyvä bisnes. Joka vuosi vaihdetaan samaan vanhaan akkuun uusia moduuleita kunnes kaikki on vaihdettu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Sera-Teppo: lopeta jo. Tesloja on paljon myynnissä, joista akkutakuu on loppu ja menevät nopeasti kaupaksi.
Eivät mene kaupaksi ainakaan Nettiauton mukaan. Samat romut myynnissä koko ajan.
Sera-Teppo sulle on vastattu jo monta kertaa. Teslojen myyntiajat ovat lyhyitä. Näet asian ilmoituksen iästä?
Ei ihme, että sait bannit muusikoiden sivuilta, kun samaa roskaa postaat uudestaan ja uudestaanEn usko että jossain muusikko sivulla on paljon sähköautoista keskusteltu, mutta laita linkki jos sellaisen keskustelun tiedät.
Itse tiedät miksi sait bannit
Kerrotko lisää banneista?
Kuukauden banni vuonna 2013. Hienoa, että noinkin vanha juttu jaksaa sinua ilahduttaa sähköautokiimassasi.
Ikinä en ole käynytkään muusikoiden palstalla. En soita mitään. Itse olet täällä musiikkijuttujasi kirjoitellut
Itsekin lukenut soittojuttuja. Ton yhden tapauksen pitää aina alkaa lopulta selittelemään siitä serasta jota vainonnut pitkään. Joku paha pakkomielle sillä tullut soittoon. Esittelee jotain 10 vuotta vanhoja juttuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
Vanhaan akkuun käytettyjä moduuleita? Varmaan tosi järkevää puuhaa. :)
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
Vanhaan akkuun käytettyjä moduuleita? Varmaan tosi järkevää puuhaa. :)
Tuolla touhulla Suomesta tulee joku sähköautojen Kuuba.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
Vanhaan akkuun käytettyjä moduuleita? Varmaan tosi järkevää puuhaa. :)
On, koska moduuli vikaantuu vain, jos siinä on valmistusvika. Normaalisti teslan akku kestää miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
Vanhaan akkuun käytettyjä moduuleita? Varmaan tosi järkevää puuhaa. :)
On, koska moduuli vikaantuu vain, jos siinä on valmistusvika. Normaalisti teslan akku kestää miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Edelleenkin tuo on mahdollista vain laboratoriossa, akut koko ajan optimilämpötilassa säilytettynä ja asiallisesti ladattuna. Todellisessa maailmassa litiumakuista voi lähteä neljännes kapasiteetista pois jo 10 vuodessa.
Modulit vanhenevat vaikka eivät vikaantuisikaan.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
paljonko vanhassa leafissa on range, entä toyotassa?
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
Saab on kyllä vähemmän painava kuin Leaf. Tuhti kotimainen turbosaab.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
Ja panssarivaunuun verrattuna noi on kaikki rimpuloita jos paino on kriteeri sille.
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
Linkki?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
paljonko vanhassa leafissa on range, entä toyotassa?
Vanhimmassa Leaf-mallissa oli range uutena n. 100 km maantieajossa ja 150 km kaupungissa. Tuosta voi varmaan 1/4-1/3 ottaa pois, kun 10-vuotias akku on jo uupunut.
98 Corollan range maantieajossa 700 km luokkaa ja kaupungissa ehkä 450 km.
Vierailija kirjoitti:
Ehkä bensanmyynti kielletään, sillähän niistä bensa-autoista päästään.
Sähkön hinta nousee, ja paljon. Täytyyhän veroja jostain saada. Nyt sähköstä menee veroja noin 1/4 eli 25%.
Sitä on hyvin varaa nostaa samaan kuin pa-vero eli 75%:tiin.
Tällä valtio korvaa veromenetystä polttoaineverojen vähennyttyä.
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
paljonko vanhassa leafissa on range, entä toyotassa?
Vanhimmassa Leaf-mallissa oli range uutena n. 100 km maantieajossa ja 150 km kaupungissa. Tuosta voi varmaan 1/4-1/3 ottaa pois, kun 10-vuotias akku on jo uupunut.
Varmaan voi ottaa paljon enemmän pois ainakin talvella. Myös lataus kestää paljon kauemmin vanhojen akkujen kanssa, enemmän menee energiaa hukkaan.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
Linkki?
Tässä oikein kolmin kappalein:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E110)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volvo_V70
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
esimerkiksi tässä teslan akun vaihto maksaa valtuutetussa huollossa 22500$ . tismalleen saman verran kuin sama auto käytettyna. tuhansia samanlaisia tapauksia tulee lisää jokapäivä nyt kun vanhimpien teslojen akkutakuut loppuu
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
Linkki?
Tässä oikein kolmin kappalein:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E110)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volvo_V70
Miten tuo Toyota liittyy asiaan?
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.