Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Ei turvallinen lataus 16A:
Ladattaessa sähköautoa 16A virralla normaalista
schuko pistokkeesta. Normaalia schuko pistoketta
ei ole suunniteltu jatkuvaan 16A virtaan ja pistoke
saattaa sulaa. Näin normaali schuko pistoke
saattaa aiheuttaa vakavan palovaaran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
esimerkiksi tässä teslan akun vaihto maksaa valtuutetussa huollossa 22500$ . tismalleen saman verran kuin sama auto käytettyna. tuhansia samanlaisia tapauksia tulee lisää jokapäivä nyt kun vanhimpien teslojen akkutakuut loppuu
"What a pile of shit!"
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. Toki jätteet kannattaa ennemmin hyödyntää polttoaineena kuin lahottaa suoraan ilmakehään, mutta se taas ei riitä mihinkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. Toki jätteet kannattaa ennemmin hyödyntää polttoaineena kuin lahottaa suoraan ilmakehään, mutta se taas ei riitä mihinkään.
Biokaasu tuottaa itse itsensä. Vain pieni osa raaka-aineista käytetään tällä hetkellä. Jos kaikki ihmisten ja eläinten kusi ja paska maailmassa muutetaan bioenergiaksi niin raaka-ainetta riittää kyllä todella paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. .
Litiumakkujen tuottaminen on ainakin erittäin ympäristöepäystävällistä.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
paljonko vanhassa leafissa on range, entä toyotassa?
Vanhimmassa Leaf-mallissa oli range uutena n. 100 km maantieajossa ja 150 km kaupungissa. Tuosta voi varmaan 1/4-1/3 ottaa pois, kun 10-vuotias akku on jo uupunut.
Varmaan voi ottaa paljon enemmän pois ainakin talvella. Myös lataus kestää paljon kauemmin vanhojen akkujen kanssa, enemmän menee energiaa hukkaan.
Lämmitys ottaa n.2 kW luokkaa eli ei hurjasti vaikuta, kun maantieajossa kulutus on n.18 kW. Tämä silloin, kun lähdetään lämpimästä tallista. Ulkoparkista lähdön jälkeen lämmitykseen menee 4 kW luokkaa, kunnes sisätilat lämpenevät. Pahin tilanne on, jos ei ole ajettu pariin päivään ja akku saattaa olla -10-asteinen, mikä tiputtaa rangesta suunnilleen puolet pois.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.
On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.
Vertailun vuoksi konsultin 98 Corollan pituus on 4,12 m, leveys 1,69 m ja korkeus 1,38 m. Nissan Leafin pituus on 4,45 m (+33 cm), leveys 1,77 m (+8 cm) ja korkeus 1,55 m (+16 cm) eli aivan eri kokoluokan auto.
Tosi kiinnostavaa. Entä painot?
Corolla 1095 kg, Leaf akun kapasiteetista riippuen 1521-1640 kg.
Vertailun vuoksi on mulla tuossa pihassa myös vm 2000 Volvo V70 mk1, minkä pituus on 4,73 m, leveys 1,76 m, korkeus 1,45 m ja paino 1600 kg eli aika rimpula tuo Corolla noihin verrattuna on.
paljonko vanhassa leafissa on range, entä toyotassa?
Vanhimmassa Leaf-mallissa oli range uutena n. 100 km maantieajossa ja 150 km kaupungissa. Tuosta voi varmaan 1/4-1/3 ottaa pois, kun 10-vuotias akku on jo uupunut.
Varmaan voi ottaa paljon enemmän pois ainakin talvella. Myös lataus kestää paljon kauemmin vanhojen akkujen kanssa, enemmän menee energiaa hukkaan.
Lämmitys ottaa n.2 kW luokkaa eli ei hurjasti vaikuta, kun maantieajossa kulutus on n.18 kW. .
Leafissa ei ole kuin 300 watin lämmitin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. .
Litiumakkujen tuottaminen on ainakin erittäin ympäristöepäystävällistä.
Ei välttämättä, kun huomioi käyttöajan. Teslan akku kestää vähintään miljoona kilometriä sen jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. Toki jätteet kannattaa ennemmin hyödyntää polttoaineena kuin lahottaa suoraan ilmakehään, mutta se taas ei riitä mihinkään.
Biokaasu tuottaa itse itsensä. Vain pieni osa raaka-aineista käytetään tällä hetkellä. Jos kaikki ihmisten ja eläinten kusi ja paska maailmassa muutetaan bioenergiaksi niin raaka-ainetta riittää kyllä todella paljon.
Todella paljon ei riitä mihinkään, jos verrataan siihen energiamäärään mitä maan alta punpattavasta öljystä saadaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. .
Litiumakkujen tuottaminen on ainakin erittäin ympäristöepäystävällistä.
Ei välttämättä, kun huomioi käyttöajan. Teslan akku kestää vähintään miljoona kilometriä sen jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Ei ainakaan juuri äsken laitetun Youtube-linkin mukaan, jossa Teslan akku oli hajonnut jo kauan ennen tuota mainitsemaasi ajomatkaa. Uusi akku maksoi saman mitä autokin, eli 22 500 dollaria.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. Toki jätteet kannattaa ennemmin hyödyntää polttoaineena kuin lahottaa suoraan ilmakehään, mutta se taas ei riitä mihinkään.
Biokaasu tuottaa itse itsensä. Vain pieni osa raaka-aineista käytetään tällä hetkellä. Jos kaikki ihmisten ja eläinten kusi ja paska maailmassa muutetaan bioenergiaksi niin raaka-ainetta riittää kyllä todella paljon.
Todella paljon ei riitä mihinkään, jos verrataan siihen energiamäärään mitä maan alta punpattavasta öljystä saadaan.
Tulevaisuuden energiaratkaisut ovat monen eri yksittäisen tekijän summa.
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.
Näin on marjat!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. Toki jätteet kannattaa ennemmin hyödyntää polttoaineena kuin lahottaa suoraan ilmakehään, mutta se taas ei riitä mihinkään.
Biokaasu tuottaa itse itsensä. Vain pieni osa raaka-aineista käytetään tällä hetkellä. Jos kaikki ihmisten ja eläinten kusi ja paska maailmassa muutetaan bioenergiaksi niin raaka-ainetta riittää kyllä todella paljon.
Todella paljon ei riitä mihinkään, jos verrataan siihen energiamäärään mitä maan alta punpattavasta öljystä saadaan.
Meinaatko, että sähkö sitten riittää korvaamiseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Synteettisiä polttoaineita voidaan aina valmistaa, kuten myös biopolttoaineita yhdyskunnan sivuvirroista.
Biokaasu auton voimanlähteenä on kyllä vihreämpää kuin ladata ydinvoimalla järkälemäistä sähköauton akkua.
Tai palataan sähköautot nolaaviin höyrymoottoreihin ja poltetaan niiden tulipesissä vaikka lantaa se ei lopu koskaan.
Vaikea sanoa kumpi on ympäristöystävällisempää, ydinvoima vai valtavien biokaasumäärien tuottaminen. .
Litiumakkujen tuottaminen on ainakin erittäin ympäristöepäystävällistä.
Ei välttämättä, kun huomioi käyttöajan. Teslan akku kestää vähintään miljoona kilometriä sen jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Ei ainakaan juuri äsken laitetun Youtube-linkin mukaan, jossa Teslan akku oli hajonnut jo kauan ennen tuota mainitsemaasi ajomatkaa. Uusi akku maksoi saman mitä autokin, eli 22 500 dollaria.
Ihanan halpaa sähköautoilua! Tätä enemmän Suomeenkin. Pankit tykkää kun velkarahalla ostetaan ensin käytetty sähköauto ja siihen uusi samanhintainen akku hetken päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.
Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.
Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.
Elät kyllä selvästi jossain ihan omassa mielikuvitusmaailmassasi, Defa-mies. Kaikki on niin helppoa sellaiselle, joka ei mitään osaa ja ymmärrä.
Sori mutta olen kasannut 18650-kennoista parikin akkua, toinen sähköpyörään ja toinen veneeseen sähköperämoottoria varten. Ja itse tekemälläni pistehitsikoneella tietysti.
Kapasiteetiltaan toki vaatimattomia teslan akkuun nähden, toinen noin 250Wh ja toinen 1kWh.
Siitäpä sitten kasaat tuhansista 18650-whatever-kennoista koostuvan sähköauton akunkin. Ilmoittele sitten kun sellaisen saa vaikkapa vanhaan Leafiin, johon ei enää akkuja saa.
Kokonaan uutta leafin akkua tuskin kannattaa tehdä, pelkät kennot maksaisi akkula.fi:stä tilattuna ehkä 8000 euroa.
Niinpä. Vanhaan sähköautoon ei kannata akkuja enää uusia. Jos niitä on edes myynnissä.
Onneksi teslan tapauksessa ongelmaa ei ole, koska akku kestää normaalisti vähintään miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Ja valehtelusi jatkuu ja jatkuu. Kuka sinulle oikein maksaa siitä, että vauva-palstalla lobbaat sähköautoja aamusta iltaan?
Paljonko ne Teppo maksaa sulle tästä? Oon kuullut, että ainoastaan vitosen tunti ilman ylityölisiä, pitääkö paikkansa? Sehän olisi reilusti alle tessin ihan millä alalla tahansa. Onko teillä trolleilla muuten oma tessi ja jos niin mikä on ammattinimike?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. Ei siis missään nimessä tarvi mitään kymmenien tuhansien akkuremonttia, kuten olet täällä moneen kertaan väittänyt, vaan se hoituu muutamalla tonnilla.
esimerkiksi tässä teslan akun vaihto maksaa valtuutetussa huollossa 22500$ . tismalleen saman verran kuin sama auto käytettyna. tuhansia samanlaisia tapauksia tulee lisää jokapäivä nyt kun vanhimpien teslojen akkutakuut loppuu
Aika kauas jäi täällä luvatusta miljoonasta kilometristä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
Ei hyvää päivää näitä sun horinoitas. Ei niitä yksittäisiä akkukennoja vaihdetakaan, vaan moduuleja. Tää on sulle tässäkin ketjussa ratakiskosta väännetty jo moneen kertaan, mutta kun vintti on täynnä kosteita puruja, niin eihän se jakeluun mene.
Esimerkiksi Teslan akussa on 17 moduulia ja niitä myydään pitkin nettiäkin vähän käytettyinä rapiat tonnin hintaan, eli mikään kummoinen kustannus se yhden modulin vaihto ei ole. .
Jos niitä moduuleita on saatavilla vielä tulevaisuudessakin. Kannattaa ryhtyä tekemään remontteja, jos luulet että on hyvä bisnes. Joka vuosi vaihdetaan samaan vanhaan akkuun uusia moduuleita kunnes kaikki on vaihdettu.
Niin no varmaan niitä moduuleita pikku hiljaa uusitaankin, jos pidät sitä Teslaa 50 vuotta ja ajat 2 miljoonaa kilometriä. Moduulien vaihtamisia ylipäätään tarvii alkaa aikaisintaan miettimään jossain puolen miljoonan kilometrin vaiheilla, eli siinä vaiheessa kun valtaosa pottomoottoriautoista on jo paalattu aikaa sitten. Eli siis käytännössä tavan sähköautoilijan ei tarvi akkuasioita mietiskellä. Jos siellä akustossa on joku viallinen moduuli, niin se kyllä tulee jo akkutakuun aikana esiin ja menee takuuseen.
Akkukäyttöinen sähköauto on erittäin toimintavarma peli. Monin verroin toimintavarmempi, kuin polttomoottoriauto. Tämän ymmärtää jokainen, jolla on nupissaan muutakin kuin kosteita puruja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.
Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.
18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.
Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.
Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.
Elät kyllä selvästi jossain ihan omassa mielikuvitusmaailmassasi, Defa-mies. Kaikki on niin helppoa sellaiselle, joka ei mitään osaa ja ymmärrä.
Sori mutta olen kasannut 18650-kennoista parikin akkua, toinen sähköpyörään ja toinen veneeseen sähköperämoottoria varten. Ja itse tekemälläni pistehitsikoneella tietysti.
Kapasiteetiltaan toki vaatimattomia teslan akkuun nähden, toinen noin 250Wh ja toinen 1kWh.
Siitäpä sitten kasaat tuhansista 18650-whatever-kennoista koostuvan sähköauton akunkin. Ilmoittele sitten kun sellaisen saa vaikkapa vanhaan Leafiin, johon ei enää akkuja saa.
Kokonaan uutta leafin akkua tuskin kannattaa tehdä, pelkät kennot maksaisi akkula.fi:stä tilattuna ehkä 8000 euroa.
Niinpä. Vanhaan sähköautoon ei kannata akkuja enää uusia. Jos niitä on edes myynnissä.
Onneksi teslan tapauksessa ongelmaa ei ole, koska akku kestää normaalisti vähintään miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.
Ja valehtelusi jatkuu ja jatkuu. Kuka sinulle oikein maksaa siitä, että vauva-palstalla lobbaat sähköautoja aamusta iltaan?
Paljonko ne Teppo maksaa sulle tästä? Oon kuullut, että ainoastaan vitosen tunti ilman ylityölisiä, pitääkö paikkansa? Sehän olisi reilusti alle tessin ihan millä alalla tahansa. Onko teillä trolleilla muuten oma tessi ja jos niin mikä on ammattinimike?
Miksi ruokit trollia?
Ketju on lukittu.
Ja Leaf maksaa kymppitonnin, Corolla muutaman tonnin?