Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi vety pienimolekyylisenä kaasuna on erittäin hankala varastoitava ja sen varastointi vaatii korkean paineen sietäviä ja kalliita komposiittimateriaalista valmistettuja säiliöitä.

Ja taas kerran valehtelet tuon saman asian. Teet sen uudelleen ja uudelleen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.

Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?

Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.

Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin

Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.

Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.

Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.

Linkki?

https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…

"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."

Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.

Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.

Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.

Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.

18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.

Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.

Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.

Elät kyllä selvästi jossain ihan omassa mielikuvitusmaailmassasi, Defa-mies. Kaikki on niin helppoa sellaiselle, joka ei mitään osaa ja ymmärrä.

Sori mutta olen kasannut 18650-kennoista parikin akkua, toinen sähköpyörään ja toinen veneeseen sähköperämoottoria varten. Ja itse tekemälläni pistehitsikoneella tietysti.

Kapasiteetiltaan toki vaatimattomia teslan akkuun nähden, toinen noin 250Wh ja toinen 1kWh.

Siitäpä sitten kasaat tuhansista 18650-whatever-kennoista koostuvan sähköauton akunkin. Ilmoittele sitten kun sellaisen saa vaikkapa vanhaan Leafiin, johon ei enää akkuja saa.

Kokonaan uutta leafin akkua tuskin kannattaa tehdä, pelkät kennot maksaisi akkula.fi:stä tilattuna ehkä 8000 euroa.

Niinpä. Vanhaan sähköautoon ei kannata akkuja enää uusia. Jos niitä on edes myynnissä.

Onneksi teslan tapauksessa ongelmaa ei ole, koska akku kestää normaalisti vähintään miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.

Ei kannata nyt olla liian huolestunut asioista miten jatkossa käy. Enempi siitä jos otitte piikit. Jos bensan käyttöä rajoitetaan niin jotain uutta tulee tilalle. Autojen,siis sähköautojen hinnat ja käyttö alenevat. Lentäviä autojakin on jo suunniteltu ja tehty ja nähty koe lennoilla. Coventryssä tehdään kenttää niille. Maglev, magneetti levitaatio,junia on ollut käytössä Aasiassa vuosia.

Otetaan vanhoja edistyneimpien aikojen keksintöjä käyttöön. Globalistit valehtelevat kun sanovat että eläisimme muka huippu edistynyttä aikaa. 🤣🤣 Historia on valhetta monin osin. Kuten kaikki muukin heidän uutisensa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.

Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?

Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.

Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin

Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.

Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.

Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.

Linkki?

https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…

"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."

Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.

Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.

Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.

Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.

18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.

Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.

Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.

Elät kyllä selvästi jossain ihan omassa mielikuvitusmaailmassasi, Defa-mies. Kaikki on niin helppoa sellaiselle, joka ei mitään osaa ja ymmärrä.

Sori mutta olen kasannut 18650-kennoista parikin akkua, toinen sähköpyörään ja toinen veneeseen sähköperämoottoria varten. Ja itse tekemälläni pistehitsikoneella tietysti.

Kapasiteetiltaan toki vaatimattomia teslan akkuun nähden, toinen noin 250Wh ja toinen 1kWh.

Siitäpä sitten kasaat tuhansista 18650-whatever-kennoista koostuvan sähköauton akunkin. Ilmoittele sitten kun sellaisen saa vaikkapa vanhaan Leafiin, johon ei enää akkuja saa.

Kokonaan uutta leafin akkua tuskin kannattaa tehdä, pelkät kennot maksaisi akkula.fi:stä tilattuna ehkä 8000 euroa.

Niinpä. Vanhaan sähköautoon ei kannata akkuja enää uusia. Jos niitä on edes myynnissä.

Onneksi teslan tapauksessa ongelmaa ei ole, koska akku kestää normaalisti vähintään miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%.

Ja valehtelusi jatkuu ja jatkuu. Kuka sinulle oikein maksaa siitä, että vauva-palstalla lobbaat sähköautoja aamusta iltaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.

Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?

Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.

Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin

Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.

Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.

Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.

Linkki?

https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…

"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."

Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.

Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.

Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.

Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.

18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.

Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.

Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.

Elät kyllä selvästi jossain ihan omassa mielikuvitusmaailmassasi, Defa-mies. Kaikki on niin helppoa sellaiselle, joka ei mitään osaa ja ymmärrä.

Sori mutta olen kasannut 18650-kennoista parikin akkua, toinen sähköpyörään ja toinen veneeseen sähköperämoottoria varten. Ja itse tekemälläni pistehitsikoneella tietysti.

Kapasiteetiltaan toki vaatimattomia teslan akkuun nähden, toinen noin 250Wh ja toinen 1kWh.

Siitäpä sitten kasaat tuhansista 18650-whatever-kennoista koostuvan sähköauton akunkin. Ilmoittele sitten kun sellaisen saa vaikkapa vanhaan Leafiin, johon ei enää akkuja saa.

Voi joutua vähän soveltamaan, sillä Leaf käyttää n.20x30 cm kokousia litteitä kennoja

Vierailija kirjoitti:

Ei kannata nyt olla liian huolestunut asioista miten jatkossa käy. Enempi siitä jos otitte piikit. Jos bensan käyttöä rajoitetaan niin jotain uutta tulee tilalle. Autojen,siis sähköautojen hinnat ja käyttö alenevat. Lentäviä autojakin on jo suunniteltu ja tehty ja nähty koe lennoilla. Coventryssä tehdään kenttää niille. Maglev, magneetti levitaatio,junia on ollut käytössä Aasiassa vuosia.

Otetaan vanhoja edistyneimpien aikojen keksintöjä käyttöön. Globalistit valehtelevat kun sanovat että eläisimme muka huippu edistynyttä aikaa. 🤣🤣 Historia on valhetta monin osin. Kuten kaikki muukin heidän uutisensa.

Lentäviä autoja piti olla jo vuosituhannen vaihteessa, todellisuudessa 70-luvun puolivälin jälkeen ei ole juuri mitään oikeasti uutta keksitty. Nykyainainen matkustajakone on vähän taloudellisempi ja samalla hitaampi, kuin 50 vuotta vanha.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.

Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?

Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.

Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin

Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.

Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.

Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.

Linkki?

https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…

"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."

Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.

Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.

Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.

Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.

18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.

Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.

Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.

Elät kyllä selvästi jossain ihan omassa mielikuvitusmaailmassasi, Defa-mies. Kaikki on niin helppoa sellaiselle, joka ei mitään osaa ja ymmärrä.

Sori mutta olen kasannut 18650-kennoista parikin akkua, toinen sähköpyörään ja toinen veneeseen sähköperämoottoria varten. Ja itse tekemälläni pistehitsikoneella tietysti.

Kapasiteetiltaan toki vaatimattomia teslan akkuun nähden, toinen noin 250Wh ja toinen 1kWh.

Siitäpä sitten kasaat tuhansista 18650-whatever-kennoista koostuvan sähköauton akunkin. Ilmoittele sitten kun sellaisen saa vaikkapa vanhaan Leafiin, johon ei enää akkuja saa.

Voi joutua vähän soveltamaan, sillä Leaf käyttää n.20x30 cm kokousia litteitä kennoja

Voit toki tehdä niistä kennoista johonkin muuhun sähköautoon akun, jos eivät Leafiin käy. Leafiin ei enää akkua siis helpolla saa mistään. Oli litteää tai pyörää kennoa.

Ehkä helpoimmalla pääsee kun ostaa sen teslan, niin ei ole akkuongelmia seuraavien miljoonan kilometrin aikana.

Vierailija kirjoitti:

Ehkä helpoimmalla pääsee kun ostaa sen teslan, niin ei ole akkuongelmia seuraavien miljoonan kilometrin aikana.

Kuka sinulle oikein maksaa siitä, että vauva-palstalla lobbaat sähköautoja aamusta iltaan?

Vierailija kirjoitti:

Ehkä helpoimmalla pääsee kun ostaa sen teslan, niin ei ole akkuongelmia seuraavien miljoonan kilometrin aikana.

Ja jos akkuongelmat kiinnostaa, ostaa 10 000 eurolla vaikkapa vanhan Leafin. Tai kovammalla hinnalla vanhanTeslan josta akkutakuu on päättynyt. Voi tulla kalliita kilometrejä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.

Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?

Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.

Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin

Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.

Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.

Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.

Linkki?

https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…

"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."

Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.

Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.

Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.

Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.

18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.

Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.

Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.

Elät kyllä selvästi jossain ihan omassa mielikuvitusmaailmassasi, Defa-mies. Kaikki on niin helppoa sellaiselle, joka ei mitään osaa ja ymmärrä.

Sori mutta olen kasannut 18650-kennoista parikin akkua, toinen sähköpyörään ja toinen veneeseen sähköperämoottoria varten. Ja itse tekemälläni pistehitsikoneella tietysti.

Kapasiteetiltaan toki vaatimattomia teslan akkuun nähden, toinen noin 250Wh ja toinen 1kWh.

Siitäpä sitten kasaat tuhansista 18650-whatever-kennoista koostuvan sähköauton akunkin. Ilmoittele sitten kun sellaisen saa vaikkapa vanhaan Leafiin, johon ei enää akkuja saa.

Voi joutua vähän soveltamaan, sillä Leaf käyttää n.20x30 cm kokousia litteitä kennoja

Ei ole ongelma jos on ammattilainen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä helpoimmalla pääsee kun ostaa sen teslan, niin ei ole akkuongelmia seuraavien miljoonan kilometrin aikana.

Ja jos akkuongelmat kiinnostaa, ostaa 10 000 eurolla vaikkapa vanhan Leafin. Tai kovammalla hinnalla vanhanTeslan josta akkutakuu on päättynyt. Voi tulla kalliita kilometrejä.

Tuskin, koska akku kestää normaalisti miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteetista on vielä 80% jäljellä. Toki esim. vanhan landcruiserin moottorikin kesti tuon verran, mutta harva nykyajan polttomoottori kestää ja silti niitäkin vielä ostetaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.

Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?

Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?

Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.

Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin

Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.

Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.

Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.

Linkki?

https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…

"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."

Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.

Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.

Sähköautojen yleistyessä yksityiset pajat alkaa korjaamaan niitä ja niiden akkuja ja vaihtaa tarvittaessa vaikka huonot kennot uusiin.

Siinähän unelmoit. Yksittäisiä akkusoluja voi olla yhdessä akussa useita tuhansia, eikä muutamia vaihtamalla akusta tule uusi.

18650-kennojen tapauksessa voidaan vaihtaa myös yksittäinen 5kWh moduuli.

Jos niitä moduuleita valmistetaan. Eikä ne muutkaan vaihtamattomat moduulit varmaan ihan "iskussa" enää ole. Leafiin ei saa enää uutta akkua, ja sama ongelma tulee olemaan varmaan aika monella ikääntyvällä sähköautolla.

Jos ei ole, mutta kysyntää on, niin joku vain alkaa kennottamaan vanhoja moduuleja uusiksi.

Eiköhän ne litiumakut ole ihan riittävä paloriski on tehtaalta tullessaan, saatika jos joku töröseppä kolvailee niihin jotain vanhoja kennoja kun uusia ei saa enää mistään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä helpoimmalla pääsee kun ostaa sen teslan, niin ei ole akkuongelmia seuraavien miljoonan kilometrin aikana.

Ja jos akkuongelmat kiinnostaa, ostaa 10 000 eurolla vaikkapa vanhan Leafin. Tai kovammalla hinnalla vanhanTeslan josta akkutakuu on päättynyt. Voi tulla kalliita kilometrejä.

Tuskin, koska akku kestää normaalisti miljoona kilometriä.

Edelleenkin vain laboratoriossa, koko ajan optimilämpötilassa säilytettynä ja asiallisesti ladattuna. Todellisessa maailmassa litiumakuista voi lähteä neljännes kapasiteetista pois jo 10 vuodessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä helpoimmalla pääsee kun ostaa sen teslan, niin ei ole akkuongelmia seuraavien miljoonan kilometrin aikana.

Ja jos akkuongelmat kiinnostaa, ostaa 10 000 eurolla vaikkapa vanhan Leafin. Tai kovammalla hinnalla vanhanTeslan josta akkutakuu on päättynyt. Voi tulla kalliita kilometrejä.

Tuskin, koska akku kestää normaalisti miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteetista on vielä 80% jäljellä. .

Taitaa harvassa olla nuo kilometrimäärät Teslalla. Suomenkin taksiteslaan on jo vaihdettu akut ja moottorikin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä helpoimmalla pääsee kun ostaa sen teslan, niin ei ole akkuongelmia seuraavien miljoonan kilometrin aikana.

Ja jos akkuongelmat kiinnostaa, ostaa 10 000 eurolla vaikkapa vanhan Leafin. Tai kovammalla hinnalla vanhanTeslan josta akkutakuu on päättynyt. Voi tulla kalliita kilometrejä.

Tuskin, koska akku kestää normaalisti miljoona kilometriä, jonka jälkeen kapasiteetista on vielä 80% jäljellä. Toki esim. vanhan landcruiserin moottorikin kesti tuon verran, mutta harva nykyajan polttomoottori kestää ja silti niitäkin vielä ostetaan.

Itsellä on tollanen landis projektina. Runko on jo maalissa ja uutta tavaraa kaikki letkut jarrut ja muut. Kopassa vähän vielä peltihommia. Suora ahdettu dieselkutonen läpikäytynä ja vähän kutitettuna ja välijäähyllä. Paineilmalukot tulee vielä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mieti ite kirjoitti:

Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.

Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?

OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.

Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.

Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.

Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.

Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.

Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.

Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.

Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.

Paluuta vanhaan ei ole.

Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.

Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.

Sähködatsunisti kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mieti ite kirjoitti:

Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.

Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?

OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.

Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.

Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.

Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.

Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.

Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.

Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.

Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.

Paluuta vanhaan ei ole.

Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.

Ei Leaf mikään pikkukäkkänä ole. Ulkonäkö pettää, mutta menepä viereen seisomaan, niin hyvä kun yli näet.

On se "pikkukäkkänä" kun konsultti olisi itse halunnut ostaa Teslan, mutta rahat eivät riittäneet hänelläkään.

Sähkövatkain pöpi höpöttelee suljetulta osastolta tänne...

Vierailija kirjoitti:

Sähkövatkain pöpi höpöttelee suljetulta osastolta tänne...

Kiinnostaa kyllä tosi paljon.