Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella.
Eli siis valehtelit ihan päin näköä. Miksi tunnet pakottavaa tarvetta jatkuvaan valehteluun, oletko mytomaani?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
Sähköauto on kaikissa kokoluokissa kalliimpi hankintahinnaltaan plus päälle tulevat pakolliset lataus- ja sähköistysinvestoinnit. Huollot yhä kalliimpia sähköautoissa. Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta, kun diesel- jopa bensaautolla kaksi kertaa pitempi. Elinkaaren hiilidioksiidipäästöt, valmistus mukaanluettuna, sähköautolla on kutakuinkin samat kuin dieselautolla. Jos akkujen kierrätystä ei saada aikaan, mikä on todennäköinen huoli, suurempien sähköautojen hiilidioksiipäästöt suuremmat kuin dieselautojen.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat. Uskotko mieluummin jotain anonyymipalstalla trollailevaa random-Teppoa, vai alan parhaita huippuasiantuntijoita ja akkujen valmistajia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat. Uskotko mieluummin jotain anonyymipalstalla trollailevaa random-Teppoa, vai alan parhaita huippuasiantuntijoita ja akkujen valmistajia?
Tänne linkitetyn tutkimuksen mukaan litiumakuista voi 10 vuoden aikana kadota neljännes kapasiteetista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat. Uskotko mieluummin jotain anonyymipalstalla trollailevaa random-Teppoa, vai alan parhaita huippuasiantuntijoita ja akkujen valmistajia?
Tänne linkitetyn tutkimuksen mukaan litiumakuista voi 10 vuoden aikana kadota neljännes kapasiteetista.
Voi voi voi. Jos tädillä olis munat, se olis setä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat. Uskotko mieluummin jotain anonyymipalstalla trollailevaa random-Teppoa, vai alan parhaita huippuasiantuntijoita ja akkujen valmistajia?
Tänne linkitetyn tutkimuksen mukaan litiumakuista voi 10 vuoden aikana kadota neljännes kapasiteetista.
Voi voi voi. Jos tädillä olis munat, se olis setä.
Lisäksi litiumakuista voi 10 vuoden aikana kadota jopa neljännes kapasiteetista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen polttomoottoriauton, jossa ei enää ole mitään takuuta jäljellä?
Koska sillä saa ajettua edullisesti, eikä tarvitse pelätä sitä, että akkuremontti maksaa kymmeniä tuhansia kuten sähköauton kanssa asia voi olla kun ei enää ole akuissa takuuta.
Linkki siihen kymmenien tuhansien akkuremonttiin
Polttikset on viimeistään 400 000 kilometrin jälkeen paalitavaraa, se on fakta. Romikset on väärällää purettuja reippaasti alle 400 000 ajettuja polttiksia, mutta ainuttakaan Leafin paalaamista et ole kyennyt valheelisista väittämistäsi huolimatta todistamaan.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.
Jossain oli juttu Leafin omistajasta joka yritti saada autoonsa uuden akun kun vanha oli loppu. Auton myynyt liike käski ottamaan yhteyttä auton valmistajaan, ja valmistaja taas käski ottamaan yhteyttä auton myyneeseen firmaan. Vielä ei ole saanut akkuja vaihdettua kun sellaista akkua ei ilmeisesti enää valmisteta uutena.
Linkki?
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
"Both dealerships told him that a new battery — if he can find one — could cost him at least $15,000, which would be more than he paid for the vehicle in the first place."
Taitaa olla niin, että 10 - 15 vuoden päästä ei enää moneenkaan tämän päivän sähköautoon saa uusia akkuja mistään.
Kyseessä on tosiaan sen luokan komponentti, että niitä ei ns. harakiri-osina tule varmaan saamaan koskaan. Autotehtaan taas ei kannata niitä valmistaa vanhoihin autoihin, koska akuista tulisi todella kalliita pienemmässä tuotannossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat.
Minkä nimisiä nämä "parhaat asiantuntijat" ovat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Sera-Teppo: lopeta jo. Tesloja on paljon myynnissä, joista akkutakuu on loppu ja menevät nopeasti kaupaksi.
Eivät mene kaupaksi ainakaan Nettiauton mukaan. Samat romut myynnissä koko ajan.
Sera-Teppo sulle on vastattu jo monta kertaa. Teslojen myyntiajat ovat lyhyitä. Näet asian ilmoituksen iästä?
Ei ihme, että sait bannit muusikoiden sivuilta, kun samaa roskaa postaat uudestaan ja uudestaan
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat. Uskotko mieluummin jotain anonyymipalstalla trollailevaa random-Teppoa, vai alan parhaita huippuasiantuntijoita ja akkujen valmistajia?
Kuka sinulle maksaa että voit täällä lobata sähköautoja aamusta iltaan ja päivästä toiseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Sera-Teppo: lopeta jo. Tesloja on paljon myynnissä, joista akkutakuu on loppu ja menevät nopeasti kaupaksi.
Eivät mene kaupaksi ainakaan Nettiauton mukaan. Samat romut myynnissä koko ajan.
Teslojen myyntiajat ovat lyhyitä. Näet asian ilmoituksen iästä?
Ilmoituksen ikä ei kerro mitään. Auto otetaan pois myynnistä kun se ei mene kaupaksi, ja sitten taas hetken päästä se laitetaan myyntiin uudelleen. Vain toteutunut kauppa lasketaan, ja niitä ei paljon ole jos akkutakuu on jo päättynyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Sera-Teppo: lopeta jo. Tesloja on paljon myynnissä, joista akkutakuu on loppu ja menevät nopeasti kaupaksi.
Eivät mene kaupaksi ainakaan Nettiauton mukaan. Samat romut myynnissä koko ajan.
Sera-Teppo sulle on vastattu jo monta kertaa. Teslojen myyntiajat ovat lyhyitä. Näet asian ilmoituksen iästä?
Ei ihme, että sait bannit muusikoiden sivuilta, kun samaa roskaa postaat uudestaan ja uudestaan
En usko että jossain muusikko sivulla on paljon sähköautoista keskusteltu, mutta laita linkki jos sellaisen keskustelun tiedät.
Ketju on lukittu.
Leafeja ei tosiaan paalata. Niillä ajetaan talvella 20 kilometrin matkoja, minkä jälkeen akkuja ladataan täysillä taas vuorokausi, ja sitten päästään taas käymään kaupassa.