Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat.
Minkä nimisiä nämä "parhaat asiantuntijat" ovat?
Toisin kuin sinä, minä osaan myös vastata huutoihini, enkä levittele pelkkiä mutuvalheita kuten sinä teet: Heikkilä, Kaihonen, Linja-aho ja Malmari. Kolmen muun asiantuntijan nimeä ei tässä mainita: https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Mitäpä luulet, onko tuolla lössillä enemmän asiantuntemusta, kuin sinulla Teppo?
"Litiumakun käyttöikää mitataan ja ilmoitetaan tyypillisesti joko käyttösykleinä (eli montako kertaa akku puretaan ja ladataan täydestä tyhjäksi) tai läpimenneen energian määränä.
Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin).
Tämäkään ei siis vielä tarkoita, ettei akku olisi käyttökelpoinen ja toimiva, vaan ainoastaan kapasiteetti pienenee ja 80 % tasoa alkuperäisestä pidetään ”hyvän” rajana."
Ja tännekin laitetun uuden tutkimuksen mukaan 10 vuodessa litiumakkujen kapasiteetista voi lähteä siis jopa neljännes pois. Ja talvella ongelma korostuu erityisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat.
Minkä nimisiä nämä "parhaat asiantuntijat" ovat?
Toisin kuin sinä, minä osaan myös vastata huutoihini, enkä levittele pelkkiä mutuvalheita kuten sinä teet: Heikkilä, Kaihonen, Linja-aho ja Malmari. Kolmen muun asiantuntijan nimeä ei tässä mainita: https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Mitäpä luulet, onko tuolla lössillä enemmän asiantuntemusta, kuin sinulla Teppo?
"Litiumakun käyttöikää mitataan ja ilmoitetaan tyypillisesti joko käyttösykleinä (eli montako kertaa akku puretaan ja ladataan täydestä tyhjäksi) tai läpimenneen energian määränä.
Hienoja tuloksia saatu jossain laboratoriossa ja akkujen suhteen optimiolosuhteissa.
Akkua ei muuten saa ladata täyteen, eikä ajaa tyhjäksi. Kumpikin lyhentää todellisessa maailmassa litiumakun ikää.
Sähköauton käytöstä tulee nopeasti kalliimpaa kuin tavallisen auton.
Jokin dieselveroon rinnastettava vero lyödään päälle, kunhan autoja riittävästi.
Rengaskulutkin nousevat lisäpainon vuoksi
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Miksi ruokit trollia koko ajan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Linkkin niihin paalattuihin Leafeihin, muuten olet vain kusinen valehtelija, jota toki oletkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Varmaan ei pidäkään ajaa pidemmälle, kun ei pystykään. Tulee kalliita kilometrejä kun 10 000 euron sähköauton vanhaa akkua pumpataan yöt täyteen, että päästään päivällä muutama kilometri.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Linkkin niihin paalattuihin Leafeihin, muuten olet vain kusinen valehtelija, jota toki oletkin.
Miksi ruokit trollia koko ajan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat.
Minkä nimisiä nämä "parhaat asiantuntijat" ovat?
Toisin kuin sinä, minä osaan myös vastata huutoihini, enkä levittele pelkkiä mutuvalheita kuten sinä teet: Heikkilä, Kaihonen, Linja-aho ja Malmari. Kolmen muun asiantuntijan nimeä ei tässä mainita: https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Mitäpä luulet, onko tuolla lössillä enemmän asiantuntemusta, kuin sinulla Teppo?
"Litiumakun käyttöikää mitataan ja ilmoitetaan tyypillisesti joko käyttösykleinä (eli montako kertaa akku puretaan ja ladataan täydestä tyhjäksi) tai läpimenneen energian määränä.
Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin).
Tämäkään ei siis vielä tarkoita, ettei akku olisi käyttökelpoinen ja toimiva, vaan ainoastaan kapasiteetti pienenee ja 80 % tasoa alkuperäisestä pidetään ”hyvän” rajana."
Ja tännekin laitetun uuden tutkimuksen mukaan 10 vuodessa litiumakkujen kapasiteetista voi lähteä siis jopa neljännes pois. Ja talvella ongelma korostuu erityisesti.
Se oli yhden tutkijatyttösen mutukysely. Kumpaan luotat enemmän, alan huippuosaajiin, vai nuoreen tyttöseen?
"tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Linkkin niihin paalattuihin Leafeihin, muuten olet vain kusinen valehtelija, jota toki oletkin.
Miksi ruokit trollia koko ajan?
Teppo Teppo, alatko sä jo luovuttamaan, vastahan me päästiin vauhtiin ;)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Varmaan ei pidäkään ajaa pidemmälle, kun ei pystykään. Tulee kalliita kilometrejä kun 10 000 euron sähköauton vanhaa akkua pumpataan yöt täyteen, että päästään päivällä muutama kilometri.
Linkki
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat.
Minkä nimisiä nämä "parhaat asiantuntijat" ovat?
Toisin kuin sinä, minä osaan myös vastata huutoihini, enkä levittele pelkkiä mutuvalheita kuten sinä teet: Heikkilä, Kaihonen, Linja-aho ja Malmari. Kolmen muun asiantuntijan nimeä ei tässä mainita: https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Mitäpä luulet, onko tuolla lössillä enemmän asiantuntemusta, kuin sinulla Teppo?
"Litiumakun käyttöikää mitataan ja ilmoitetaan tyypillisesti joko käyttösykleinä (eli montako kertaa akku puretaan ja ladataan täydestä tyhjäksi) tai läpimenneen energian määränä.
Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin).
Tämäkään ei siis vielä tarkoita, ettei akku olisi käyttökelpoinen ja toimiva, vaan ainoastaan kapasiteetti pienenee ja 80 % tasoa alkuperäisestä pidetään ”hyvän” rajana."
Ja tännekin laitetun uuden tutkimuksen mukaan 10 vuodessa litiumakkujen kapasiteetista voi lähteä siis jopa neljännes pois. Ja talvella ongelma korostuu erityisesti.
Se oli yhden tutkijatyttösen mutukysely. Kumpaan luotat enemmän, alan huippuosaajiin, vai nuoreen tyttöseen?
"tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä"
Hienoja tuloksia saatu jossain laboratoriossa ja akkujen suhteen optimiolosuhteissa.
Akkua ei muuten saa ladata täyteen, eikä ajaa tyhjäksi. Kumpikin lyhentää todellisessa maailmassa litiumakun ikää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Linkkin niihin paalattuihin Leafeihin, muuten olet vain kusinen valehtelija, jota toki oletkin.
Miksi ruokit trollia koko ajan?
Teppo Teppo, alatko sä jo luovuttamaan, vastahan me päästiin vauhtiin ;)
Miksi ruokit trollia koko ajan, ja kuka sinulle maksaa, että voit lobata vauva-palstalla sähköautoja aamusta iltaan ja päivästä toiseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Linkkin niihin paalattuihin Leafeihin, muuten olet vain kusinen valehtelija, jota toki oletkin.
Miksi ruokit trollia koko ajan?
Teppo Teppo, alatko sä jo luovuttamaan, vastahan me päästiin vauhtiin ;)
Olet itse sanonut moneen kertaan, että kyseessä on trolli. Aika vakavasti otat jonkun trollin jutut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat.
Minkä nimisiä nämä "parhaat asiantuntijat" ovat?
Toisin kuin sinä, minä osaan myös vastata huutoihini, enkä levittele pelkkiä mutuvalheita kuten sinä teet: Heikkilä, Kaihonen, Linja-aho ja Malmari. Kolmen muun asiantuntijan nimeä ei tässä mainita: https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Mitäpä luulet, onko tuolla lössillä enemmän asiantuntemusta, kuin sinulla Teppo?
"Litiumakun käyttöikää mitataan ja ilmoitetaan tyypillisesti joko käyttösykleinä (eli montako kertaa akku puretaan ja ladataan täydestä tyhjäksi) tai läpimenneen energian määränä.
Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin).
Tämäkään ei siis vielä tarkoita, ettei akku olisi käyttökelpoinen ja toimiva, vaan ainoastaan kapasiteetti pienenee ja 80 % tasoa alkuperäisestä pidetään ”hyvän” rajana."
Ja tännekin laitetun uuden tutkimuksen mukaan 10 vuodessa litiumakkujen kapasiteetista voi lähteä siis jopa neljännes pois. Ja talvella ongelma korostuu erityisesti.
Se oli yhden tutkijatyttösen mutukysely. Kumpaan luotat enemmän, alan huippuosaajiin, vai nuoreen tyttöseen?
Linkki kyselyyn?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta
Miksi tunnet jatkuvaa tarvetta valehteluun? Missä on mytomaani Teppo ne paalatut 6-10 vuotiaat Leafit?
Paljon on paalattuja Leafeja. Eikä niihin saa enää edes uusia akkujakaan. Sisukkaimmat ajaa talvella 20 kilometriä ilman lämmitystä, ja lataa taas vanhaa Leafia yön yli, että voi aamulla ajaa taas 20 kilometriä.
Niin, jos kerran ei ole tarvetta ajaa enempää kuin 20kilometriä, niin miksi pitäisi ajaa pidempään?
Linkkin niihin paalattuihin Leafeihin, muuten olet vain kusinen valehtelija, jota toki oletkin.
Miksi ruokit trollia koko ajan?
Teppo Teppo, alatko sä jo luovuttamaan, vastahan me päästiin vauhtiin ;)
Helppo uskoa. Olet täällä vauhdissa aamusta iltaan ollut jo vuosikausia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Miksi kukaan ostaisi sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ymmärrän toki, että tällaiset logiikkaan ja puhtaaseen matematiikkaan perustuvat asiat on persutrollille aivan liian hankalia ymmärtää, mutta koitetaas nyt piruuttaan kuitenkin: Jos akkuvalmistajat lupaavat 2000-3000 syklin jälkeenkin vielä kapasiteettia olevan jäljellä vähintään 80% ja auto ladataan vaikkapa 300 kilsan välein ja akkutakuun päättymisen aikaan autolla on ajettu 150 000 kilometriä, niin paljonko autolla voi vielä ajella, ennen kuin ollaan siinä 80% kapasiteetissa?
Onko todella niin, että sähköautojen akkujen kapasiteetista on vielä 750 000 kilometrin jälkeenkin vielä 80% jäljellä? Jos näin, niin nyt kyllä alkoi takuuttomat alle 200 000 ajetut Teslat kiinnostaa. 8 vuotta vanhan 200 000 ajetun Teslan akkuhan kestäisi heittämällä minun koko lopun ikääni.
No näinhän ne alan parhaat asiantuntija kertovat.
Minkä nimisiä nämä "parhaat asiantuntijat" ovat?
Toisin kuin sinä, minä osaan myös vastata huutoihini, enkä levittele pelkkiä mutuvalheita kuten sinä teet: Heikkilä, Kaihonen, Linja-aho ja Malmari. Kolmen muun asiantuntijan nimeä ei tässä mainita: https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Mitäpä luulet, onko tuolla lössillä enemmän asiantuntemusta, kuin sinulla Teppo?
"Litiumakun käyttöikää mitataan ja ilmoitetaan tyypillisesti joko käyttösykleinä (eli montako kertaa akku puretaan ja ladataan täydestä tyhjäksi) tai läpimenneen energian määränä.
Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin).
Tämäkään ei siis vielä tarkoita, ettei akku olisi käyttökelpoinen ja toimiva, vaan ainoastaan kapasiteetti pienenee ja 80 % tasoa alkuperäisestä pidetään ”hyvän” rajana."
Ja tännekin laitetun uuden tutkimuksen mukaan 10 vuodessa litiumakkujen kapasiteetista voi lähteä siis jopa neljännes pois. Ja talvella ongelma korostuu erityisesti.
Se oli yhden tutkijatyttösen mutukysely. Kumpaan luotat enemmän, alan huippuosaajiin, vai nuoreen tyttöseen?
"tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä"
Miljoona kilometriä ajettuja sähköautoja pitäisi siis olla jo todella paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Sera-Teppo: lopeta jo. Tesloja on paljon myynnissä, joista akkutakuu on loppu ja menevät nopeasti kaupaksi.
Eivät mene kaupaksi ainakaan Nettiauton mukaan. Samat romut myynnissä koko ajan.
Teslojen myyntiajat ovat lyhyitä. Näet asian ilmoituksen iästä?
Ilmoituksen ikä ei kerro mitään. Auto otetaan pois myynnistä kun se ei mene kaupaksi, ja sitten taas hetken päästä se laitetaan myyntiin uudelleen. Vain toteutunut kauppa lasketaan, ja niitä ei paljon ole jos akkutakuu on jo päättynyt.
Teppo: mikä sua oikein vaivaa. Tesla on markkinoiden halutuimpia autoja ja ne viedään käsistä. Itse olet vihervassarit päästänyt valtaan äänestämällä keskustaa ja äänestät seuraavissakin vaaleissa
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Toisin kuin sinä, minä osaan myös vastata huutoihini, enkä levittele pelkkiä mutuvalheita kuten sinä teet: Heikkilä, Kaihonen, Linja-aho ja Malmari. Kolmen muun asiantuntijan nimeä ei tässä mainita: https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Mitäpä luulet, onko tuolla lössillä enemmän asiantuntemusta, kuin sinulla Teppo?
"Litiumakun käyttöikää mitataan ja ilmoitetaan tyypillisesti joko käyttösykleinä (eli montako kertaa akku puretaan ja ladataan täydestä tyhjäksi) tai läpimenneen energian määränä.
Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin).
Tämäkään ei siis vielä tarkoita, ettei akku olisi käyttökelpoinen ja toimiva, vaan ainoastaan kapasiteetti pienenee ja 80 % tasoa alkuperäisestä pidetään ”hyvän” rajana."