Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Silloin kun näiden nyt uutena myytävien sähköautojen takuut täyttyvät, ne ovat erittäin haluttuja autoja ja ovat myös hyvissä hinnoissa.
Katsotaan sitä sitten 8 - 10 vuoden päästä miten veikkauksesi osuu oikeaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Olet nyt itse keksinyt tuon 20 kilometriä. Näytä nyt ensin jostain se Leaf jonka range on noin pieni.
Paljonko vanhalla Leafilla pääsee talvella?
Kerro sinä, sinähän se tuon aivottoman väitteen esitit.
Todennäköisesti talvella range on 20 - 30 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
No väistämättä polttomoottorien valmistus yksityisautoihin loppuu, kun öljy ja kaasu kulutetaan loppuun seuraavan 30 vuoden sisällä.
Polttomoottorien synteettisiä polttoaineita valmistetaan jo nyt. Autot jo valmiita, samoin jakelu. Valmistuskapasiteettia vaan tarvitaan vielä lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostelee käytettyjä polttomoottoreita, jotka teknisesti vanhentuneita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Olet nyt itse keksinyt tuon 20 kilometriä. Näytä nyt ensin jostain se Leaf jonka range on noin pieni.
Paljonko vanhalla Leafilla pääsee talvella?
Kerro sinä, sinähän se tuon aivottoman väitteen esitit.
Todennäköisesti talvella range on 20 - 30 kilometriä.
Ja mihin tutkittuun tietoon väitteesi perustuu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Eli siis sen "20 kilometrin Leafin" maksimikantama on alunperin ollut joku 50 km?
Ja toki se range pienenee jonkin verran. Mutta toisin kuin bensa-autoilijat yleensä ajattelevat, sähköautoja ei normaalisti ajeta niin että ne ajetaan ihan tyhjiksi ja sitten taas ladataan näyteen vaan niitä lataillaan pääosin siinä 20-80% välissä. Joten se pienempi kapasiteetti ei ole ollenkaan niin iso asia kuin moni ajattelee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Miksi kukaan ostelee käytettyjä polttomoottoreita, jotka teknisesti vanhentuneita?
Koska niillä saa helposti ajettua samat matkat kuin uudella sähköautollakin, eikä vuodet syö rangeakaan. Eikä käytetyn tavallisen auton kanssa tarvitse pelätä kalliita akkuremonttejakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Eli siis sen "20 kilometrin Leafin" maksimikantama on alunperin ollut joku 50 km?
Ja toki se range pienenee jonkin verran. Mutta toisin kuin bensa-autoilijat yleensä ajattelevat, sähköautoja ei normaalisti ajeta niin että ne ajetaan ihan tyhjiksi ja sitten taas ladataan näyteen vaan niitä lataillaan pääosin siinä 20-80% välissä. Joten se pienempi kapasiteetti ei ole ollenkaan niin iso asia kuin moni ajattelee.
Jos vanhan Leafin akkuja et lataa täyteen, voi olla että jää se 20 kilometriäkin ajamatta talvella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No väistämättä polttomoottorien valmistus yksityisautoihin loppuu, kun öljy ja kaasu kulutetaan loppuun seuraavan 30 vuoden sisällä.
Polttomoottorien synteettisiä polttoaineita valmistetaan jo nyt. Autot jo valmiita, samoin jakelu. Valmistuskapasiteettia vaan tarvitaan vielä lisää.
Noissa on ongelmana hinta joka on paljon korkeampi kuin jo nyt kipurajoilla olevan bensan hinta. Mutta jos haluat maksaa vielä paljon nykyistä enemmän vanhanaikaisesta bensa-autoilustasi niin en minä vastusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen. Kyllähän sinun täytyy se tietää, kun kerran väität, että ne alle 10 vuotiaina jo paalitavaraa. Kai sinun väitteesi nyt sentään johonkin persustuu, edes vaikka työmies Matin tuumaustunnilla esittämiin väitteisiin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Olet nyt itse keksinyt tuon 20 kilometriä. Näytä nyt ensin jostain se Leaf jonka range on noin pieni.
Paljonko vanhalla Leafilla pääsee talvella?
Kerro sinä, sinähän se tuon aivottoman väitteen esitit.
Todennäköisesti talvella range on 20 - 30 kilometriä.
Ja mihin tutkittuun tietoon väitteesi perustuu?
Mihin tutkittuun tietoon oma väitteesi perustuu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Eli siis sen "20 kilometrin Leafin" maksimikantama on alunperin ollut joku 50 km?
Ja toki se range pienenee jonkin verran. Mutta toisin kuin bensa-autoilijat yleensä ajattelevat, sähköautoja ei normaalisti ajeta niin että ne ajetaan ihan tyhjiksi ja sitten taas ladataan näyteen vaan niitä lataillaan pääosin siinä 20-80% välissä. Joten se pienempi kapasiteetti ei ole ollenkaan niin iso asia kuin moni ajattelee.
Jos vanhan Leafin akkuja et lataa täyteen, voi olla että jää se 20 kilometriäkin ajamatta talvella.
Pointti jota et nyt ihan ymmärtänyt on se että kun sen vanhan auton lataa 100% niin se on suunnilleen sama kuin aikaisemmin latasi sen 80%.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Eli siis sen "20 kilometrin Leafin" maksimikantama on alunperin ollut joku 50 km?
Ja toki se range pienenee jonkin verran. Mutta toisin kuin bensa-autoilijat yleensä ajattelevat, sähköautoja ei normaalisti ajeta niin että ne ajetaan ihan tyhjiksi ja sitten taas ladataan näyteen vaan niitä lataillaan pääosin siinä 20-80% välissä. Joten se pienempi kapasiteetti ei ole ollenkaan niin iso asia kuin moni ajattelee.
Jos vanhan Leafin akkuja et lataa täyteen, voi olla että jää se 20 kilometriäkin ajamatta talvella.
Montako niitä paalattuja Leafia on?
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa lukea moottori lehdestä juttu kun Volvo xc40 p8 perään laitettiin matkailuvaunu. Kouvolasta lähdettäessä Helsinkiin akun varaus tila oli 70%, reilun 120km jälkeen akuissa oli jäljellä 10%. Volvossa pistoke on vielä semmoisessa paikassa että aina joutuu vaunun ottamaan irti kun laturiin. Ei oikein vielä akku homma vakuuta.
Siinä voittaa kyllä kaikki jos nuo kiimaliiterien hinaajat häviävät yleisen liikenteen seasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Eli siis sen "20 kilometrin Leafin" maksimikantama on alunperin ollut joku 50 km?
Ja toki se range pienenee jonkin verran. Mutta toisin kuin bensa-autoilijat yleensä ajattelevat, sähköautoja ei normaalisti ajeta niin että ne ajetaan ihan tyhjiksi ja sitten taas ladataan näyteen vaan niitä lataillaan pääosin siinä 20-80% välissä. Joten se pienempi kapasiteetti ei ole ollenkaan niin iso asia kuin moni ajattelee.
Jos vanhan Leafin akkuja et lataa täyteen, voi olla että jää se 20 kilometriäkin ajamatta talvella.
Pointti jota et nyt ihan ymmärtänyt on se että kun sen vanhan auton lataa 100% niin se on suunnilleen sama kuin aikaisemmin latasi sen 80%.
Ei ole. Lisäksi vanhan akun pumppaaminen väkisin täyteen kuluttaa paljon enemmän energiaa kuin uuden akun lataaminen täyteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Eli siis sen "20 kilometrin Leafin" maksimikantama on alunperin ollut joku 50 km?
Ja toki se range pienenee jonkin verran. Mutta toisin kuin bensa-autoilijat yleensä ajattelevat, sähköautoja ei normaalisti ajeta niin että ne ajetaan ihan tyhjiksi ja sitten taas ladataan näyteen vaan niitä lataillaan pääosin siinä 20-80% välissä. Joten se pienempi kapasiteetti ei ole ollenkaan niin iso asia kuin moni ajattelee.
Jos vanhan Leafin akkuja et lataa täyteen, voi olla että jää se 20 kilometriäkin ajamatta talvella.
Montako niitä paalattuja Leafia on?
Montako Leafia Suomeen on myyty?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Montako niitä paalattuja Leafia on. Vastaa nyt kysymykseen.
Asiaa ei ole tilastoitu, joten sitä ei kukaan tiedä. Mutta miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Eli väitteesi oli puhdasta valetta. Näin se persutrolli toimii :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Eli siis sen "20 kilometrin Leafin" maksimikantama on alunperin ollut joku 50 km?
Ja toki se range pienenee jonkin verran. Mutta toisin kuin bensa-autoilijat yleensä ajattelevat, sähköautoja ei normaalisti ajeta niin että ne ajetaan ihan tyhjiksi ja sitten taas ladataan näyteen vaan niitä lataillaan pääosin siinä 20-80% välissä. Joten se pienempi kapasiteetti ei ole ollenkaan niin iso asia kuin moni ajattelee.
Jos vanhan Leafin akkuja et lataa täyteen, voi olla että jää se 20 kilometriäkin ajamatta talvella.
Linkki?
Ketju on lukittu.
Kerro sinä, sinähän se tuon aivottoman väitteen esitit.