Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Esim. nyt käytössä oleville sähköbusseille valmistaja on arvioinut 20 vuoden käyttöiän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Ja kannattaa muistaa, että akut huononevat joka vuosi.
Vierailija kirjoitti:
kuka jaksaa jostain keskimäärin - tilastoista jauhaa? Ehkä typerintä ikinä :D
Niin huomattavasti järkevämpäähän on vedellä hatusta jotain muka toimintamatkoja vailla minkäälaista omaa kokemusta ja varsinkaan vailla mitään tutkittua tietoa, eiku...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Olet nyt itse keksinyt tuon 20 kilometriä. Näytä nyt ensin jostain se Leaf jonka range on noin pieni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Ja kannattaa muistaa, että akut huononevat joka vuosi.
Paljon vähemmän kuin täältä näitä arvioita omasta päästään vetelevät ihmiset kuvittelevat. Tämän hetkinen kokemus on että yhtään parempien autojen akkujen kesto on ylittänyt alkuperäiset arviot huomattavasti. Nyt ajatellaan että sähköautojen keskimääräinen käyttöikä tulisi olemaan 16-20 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Ja kannattaa muistaa, että akut huononevat joka vuosi.
Paljon vähemmän kuin täältä näitä arvioita omasta päästään vetelevät ihmiset kuvittelevat. Tämän hetkinen kokemus on että yhtään parempien autojen akkujen kesto on ylittänyt alkuperäiset arviot huomattavasti. Nyt ajatellaan että sähköautojen keskimääräinen käyttöikä tulisi olemaan 16-20 vuotta.
Meinaatko, että vanhan Leafin joka maksaa 10 000 euroa ja jolla pääsee talvella 20 kilometriä, akut eivät enää huonone?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Olet nyt itse keksinyt tuon 20 kilometriä. Näytä nyt ensin jostain se Leaf jonka range on noin pieni.
Paljonko vanhalla Leafilla pääsee talvella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? Esson baarissa kuullut "tiedot" eivät aina ole ihan sama kuin todellisuus. Meillä ei edes ole olemassa mitään isoa otosta 10 vuotiaita sähköautoja joista voisi tehdä hyviä johtopäätöksiä niiden kestosta. Ja vaikka olisi, ne ovat sitä 10 vuoden takaista tekniikkaa jonka jälkeen on tapahtunut aika paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Olet nyt itse keksinyt tuon 20 kilometriä. Näytä nyt ensin jostain se Leaf jonka range on noin pieni.
Paljonko vanhalla Leafilla pääsee talvella?
Riippuu ihan siitä missä kunnossa sen akku on, minkä kokoinen akku siinä on, millä nopeudella sitä ajetaan, mikä on sen talven lämpötila jne.
Ei siihen ole olemassa mitään yhtä vastausta. Yhtä hyvin kuin kysyisin että kuinka pitkälle pääset vanhalla Nissan MIcralla. No se vähän riippuu...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kuka jaksaa jostain keskimäärin - tilastoista jauhaa? Ehkä typerintä ikinä :D
Niin huomattavasti järkevämpäähän on vedellä hatusta jotain muka toimintamatkoja vailla minkäälaista omaa kokemusta ja varsinkaan vailla mitään tutkittua tietoa, eiku...
Ei kukaan ole mikään keskimäärin ihminen joten sillä on typerä perustella mitään. Keskimääräisyys vain ärsyttää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Sera-Teppo: lopeta jo. Tesloja on paljon myynnissä, joista akkutakuu on loppu ja menevät nopeasti kaupaksi kallimmalla kuin sun corolla on maksanut uutena
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Miksi ihmeessä olisi jos akku on ihan hyvässä kunnossa? Eihän polttiskaan ole arvoton kun sen paljon lyhempi takuu on loppunut.
Jos on kunnossa. Monessa ei ole, koska jo 10 vuoden aikana litiumakuston kapasiteetista voi kadota neljännes, ja jos akkua säilyttää ja lataa väärin, kapasiteetista voi kadota vieläkin enemmän. Polttista ei voi verrata sähköautoon, jossa akuston uusiminen takuun jälkeen voi maksaa kymmeniä tuhansia. Polttiksessa ei ole mitään sellaista yksittäistä osaa, joka vaihto maksaisi kymmeniä tuhansia.
Millä kompetenssilla sinä noita ennusteita vetelet? .
Ketjuun on aiemmin laitettu linkki tutkimukseen, jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumakusta voi olla jo neljännes pois kapasiteetista. Ja ongelmat korostuvat talvella kun vanha litiumakku ei ota enää yhtä hyvin virtaa vastaa kuin uusi, eikä myöskään anna sitä yhtä hyvin ulos.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Sera-Teppo: lopeta jo. Tesloja on paljon myynnissä, joista akkutakuu on loppu ja menevät nopeasti kaupaksi.
Eivät mene kaupaksi ainakaan Nettiauton mukaan. Samat romut myynnissä koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Ja kannattaa muistaa, että akut huononevat joka vuosi.
Paljon vähemmän kuin täältä näitä arvioita omasta päästään vetelevät ihmiset kuvittelevat. Tämän hetkinen kokemus on että yhtään parempien autojen akkujen kesto on ylittänyt alkuperäiset arviot huomattavasti. Nyt ajatellaan että sähköautojen keskimääräinen käyttöikä tulisi olemaan 16-20 vuotta.
Meinaatko, että vanhan Leafin joka maksaa 10 000 euroa ja jolla pääsee talvella 20 kilometriä, akut eivät enää huonone?
En tiedä mitä tuolle sinun kuvitteelliselle "20 kilometrin Leafille" tapahtuu mutta nyt puhutaan siitä miten nyt valmistetut uudet sähköautot tulevat kestämään. Noita vanhoja sähköautoja on olemassa niin mitättömän vähän että niiden kestolla ei ole minkäänlaista merkitystä mihinkään. Tosin akkutakuun lopussa olevat ensimmäiset Teslat näyttävät kyllä olevan vielä ihan hyvässä iskussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Olet nyt itse keksinyt tuon 20 kilometriä. Näytä nyt ensin jostain se Leaf jonka range on noin pieni.
Paljonko vanhalla Leafilla pääsee talvella?
Riippuu ihan siitä missä kunnossa sen akku on, minkä kokoinen akku siinä on, millä nopeudella sitä ajetaan, mikä on sen talven lämpötila jne.
20 - 30 kilometriä lienee suuruusluokka vanhalla Leafilla talvella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Silloin kun näiden nyt uutena myytävien sähköautojen takuut täyttyvät, ne ovat erittäin haluttuja autoja ja ovat myös hyvissä hinnoissa. Toisin on taas nyt uutena myytävien nokivasaroiden ja bensakoslien tilanne, joita ei silloin huoli kukaan edes ilmaiseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.
Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.
Paljonko on vanhan Leafin range talvella?
Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.
Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.
Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.
Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.
No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .
Millä tavalla se olisi järkevä valinta?
Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.
Ja kannattaa muistaa, että akut huononevat joka vuosi.
Paljon vähemmän kuin täältä näitä arvioita omasta päästään vetelevät ihmiset kuvittelevat. Tämän hetkinen kokemus on että yhtään parempien autojen akkujen kesto on ylittänyt alkuperäiset arviot huomattavasti. Nyt ajatellaan että sähköautojen keskimääräinen käyttöikä tulisi olemaan 16-20 vuotta.
Meinaatko, että vanhan Leafin joka maksaa 10 000 euroa ja jolla pääsee talvella 20 kilometriä, akut eivät enää huonone?
En tiedä mitä tuolle sinun kuvitteelliselle "20 kilometrin Leafille" tapahtuu mutta nyt puhutaan siitä miten nyt valmistetut uudet sähköautot tulevat kestämään.
Nyt oli kysymys Leafista, ei muista sähköautoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.
Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.
Se, että sinä vaan ideologiasi ja työmies Matin käskemänä toistelet täysin aivotonta mantraasi, ei tarkoita yhtään mitään, paitsi tietysti sitä, että puhut aivan täyttä ripulipaskaa.
Miksi kukaan ostaisi teknisesti vanhentuneen sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuutakaan jäljellä?
Ketju on lukittu.
Varmaan tosi järkevää ostaa 10 000 euron käytetty sähköauto, jolla pääsee 20 kilometriä, minkä jälkeen akkuja saa taas ladata tuntikausia, että pääsee taas 20 kilometriä.