Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Sähkö on siitä metka ilmiö, että hetkellinen tehontarve ratkaisee paljonko sitä tarvitaan. Yritit siis hämätä muuttamalla watit wattitunneiksi olettaen samalla, että kuormitus jakaantuisi tasaisesti ympäri vuorokauden, mitä se ei tee.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.
Se ei ole ongelma, koska 2.000.000 kiuasta lähtee joka lauantai-ilta tulille ja siitäkin selvitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauto nousi ensimmäistä kertaa Euroopan myydyimmäksi autoksi
26.10. 21:37
Tesla Model 3 on ensimmäinen sähköauto, joka on noussut myydyimmäksi uudeksi autoksi Euroopassa.
Ensimmäistä kertaa Euroopan automyynnin historiassa täyssähköauto on päihittänyt kuukausimyynnissä polttomoottoriautot.
Tesla Model 3 jätti taakse aiemmin ykköstiloja hallinneet Renault Clion, Dacia Sanderon ja VW Golfin, kertoo Automotive News.
Euroopassa myytiin syyskuussa kaikkiaan 24591 Tesla Model 3:a. Edellisvuoteen verrattuna myynti nousi 58 prosenttia.
Täyssähköauton segmentissä myydyin auto oli luonnollisesti sielläkin Tesla Model 3. Kakkosena tuli Model Y ja kolmantena Volkswagen ID.3.
Maailmanlaajuisesti Tesla myynyt tämän vuoden kolmannella neljänneksellä kaikkiaan 241 300 autoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Sähkö on siitä metka ilmiö, että hetkellinen tehontarve ratkaisee paljonko sitä tarvitaan. Yritit siis hämätä muuttamalla watit wattitunneiksi olettaen samalla, että kuormitus jakaantuisi tasaisesti ympäri vuorokauden, mitä se ei tee.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Koska sähköauton voi ajastaa ottamaan se latausenergiansa tiettyyn kellonaikaan, erittäin yksinkertainen keino on alentaa yösähkön hintaa reilusti vaikka klo 02-05 välillä.
Jos kaikki autot ohjataan lataukseen yöksi, ei riitä enää yksi tai kaksi uutta ydinvoimalaa, vaan niitä tarvitaan 20-30.
Sitä odotellessa sähköverkon jännite romahtelee kuorman ylittäessä syötetyn tehon mäörän.
Meillä on jo 15 ydinvoimalaa 2.000.000 kiuasta varten, eli tarvitaan vain 5-6 lisää, kun estetään kiukaan lämmitys ja sähköauton lataus samaan aikaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On siis taas päädytty siihen tulokseen, että sähköauto on tulevaisuuden ratkaisu. Vedystä ei ole kilpailijaksi, koska se pienimolekyylisenä kaasuna ei pysy kuin kalliissa ja painavissa painesäiliöissä,
Ei ole mikään ongelma. Vetyasemia on jo maailmassa paljon.
Eli suuressa osassa maailmaa ei ole vetyasemia ja Norjassakin sellainen paloi maan tasalle koska vedyn säilöminen on niin haasteellista.
Aivan. Vety ei meinaa pysyä oikein missään säiliössä ja vaatii kalliit ja painavan komposiittimateriaalista valmistetut painesäiliöt. Silti onnnettomuuksia tapahtuisi viikoittain, jos vetyasemat ja autot yleistyisivät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Ihan turhaan vingut.
Ensimmäinen miljoona sähköautoa omakotiasujille ei juurikaan investointeja vaadi. 200-500e maksava latauslaite seinään. Superchargereita on jo päätetty lisätä moottoritien varsille.Uuden jos voimassa olevan lain mukaan uusiin kerrostaloihin tulee kaikille autopaikoille valmius sähköautoille ja peruskorjausten yhteydessä sellainen on tehtävä yli 4 autopaikan yhtiöissä vanhoillekin autopaikoille.
Toinen miljoona sähköautopaikkaa saadaan kun muutetaan talonyhtiöissä lämmitystolppien nuppi lataamiseen sopivaksi.
Ei riitä pelkän nupin vaihto. Kaapelit, sähkökeskukset yms on kaikki mitoitettu aikanaan lohkolämmittimien mukaan. Monessa taloyhtiössä ei saa käyttää edes sisätilalämmitintä, kun vikavirtasuojat paukkuu.
Katso tuolta opastusvideo siitä miten lämmitystolppaan on vaihdettu latauslaite.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Teppo-Sera: voisitko ilmoittaa, kun olet ostanut vetyauton. Sen jälkeen varmasti lähellesi perustetaa vetyasemia. Aseman kustannus on vain 1-2 miljoonaa dollaria. Eli kun tankkaat vetyautosi seuraavat parisataatuhatta vuotta ko. asemalla, niin homma alkaa olla kannattavaa. Lähiasemien yrittäjät odottavat innolla ostostasi
https://www.wardsauto.com/technology/costs-check-growth-fuel-cell-infra…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Sähkö on siitä metka ilmiö, että hetkellinen tehontarve ratkaisee paljonko sitä tarvitaan. Yritit siis hämätä muuttamalla watit wattitunneiksi olettaen samalla, että kuormitus jakaantuisi tasaisesti ympäri vuorokauden, mitä se ei tee.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Koska sähköauton voi ajastaa ottamaan se latausenergiansa tiettyyn kellonaikaan, erittäin yksinkertainen keino on alentaa yösähkön hintaa reilusti vaikka klo 02-05 välillä.
Jos kaikki autot ohjataan lataukseen yöksi, ei riitä enää yksi tai kaksi uutta ydinvoimalaa, vaan niitä tarvitaan 20-30.
Sitä odotellessa sähköverkon jännite romahtelee kuorman ylittäessä syötetyn tehon mäörän.
Meillä on jo 15 ydinvoimalaa 2.000.000 kiuasta varten, eli tarvitaan vain 5-6 lisää, kun estetään kiukaan lämmitys ja sähköauton lataus samaan aikaan.
Suomessa on 4 toimivaa ydinreaktiroa ja viidettä ollaan tottamassa käyttöön ensi vuonna.
Olkiluoito 3:n sähkö riittäisi yli 3 miljoonalle sähköautolle.
Sähköä kannattaisi kuitenkin ladata sähköautolle suoraan auringosta.
Eli omakotitalojen ja parkkihallien ja huoltamoiden ym. katoille vaurinkopaneeleita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemia ei siis ole oikeastaan missään merkittäviä määriä ja niiden palamisella on tuhoisat seuraukset koska vedyn säilöntä on niin vaikeaa. Siksi vetyautot eivät koskaan yleistykään. Jatkossa niiden pysäköinti sisätiloissa, parkkihalleissa ja muiden autojen lähellä kielletään palovaaran johdosta.
Kannattaa siis jättää vetyautot sinne mielikuvituksen tasalle ja marssia oitis sähköautokaupoille kuten eräs IT-konsulttikin viisaasti totesi.
Jos vetyautoa säilyttäisi autotallissa, komposiittisäiliön seinämien läpi vuotava 700 barin paineeseen säilötty vety tekisi autotallista vetypommin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Jos et ole elämyt tynnyrissä, olet ehkä seurannut, miten vuosikymmenet ovat vaihtuneet toiseen, kun Olkiluoto 3:sta on rakennettu? Tällä tahdilla Suomessa saadaan ehkä päätös lisäydinvoiman rakentamisesta 2040 mennessä. Siihen 20 vuotta lisää ja eka ydinvoimala saattaa olla jo käytössä. Sitä ennen vanhat vuosikymmeniä sitten rakennetut voimalat ovat tulleet tiensä päähän.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
Infran rakentaminen tulee maksamaan aivan älyttömästi, mutta tässäkin keskustelussa jotkut olettavat, että se tapahtuu vuosissa tai enintään vuosikymmenissä, kun vastaavan tarpeen rakentamiseen on aiemmin käytetty moninkertainen aika.
Lopuksi vieno kysymys: kuka tämän kaiken maksaa?
Pakko ne on jollain maksaa, koska muitakaan sopivi energimuotoja kuin sähkö ja fossiiliset polttoaineet ei ole edes olemassa. Toinen vaihtoehto on vaihtaa sähköautot sähköpyöriin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Jos et ole elämyt tynnyrissä, olet ehkä seurannut, miten vuosikymmenet ovat vaihtuneet toiseen, kun Olkiluoto 3:sta on rakennettu? Tällä tahdilla Suomessa saadaan ehkä päätös lisäydinvoiman rakentamisesta 2040 mennessä. Siihen 20 vuotta lisää ja eka ydinvoimala saattaa olla jo käytössä. Sitä ennen vanhat vuosikymmeniä sitten rakennetut voimalat ovat tulleet tiensä päähän.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
Infran rakentaminen tulee maksamaan aivan älyttömästi, mutta tässäkin keskustelussa jotkut olettavat, että se tapahtuu vuosissa tai enintään vuosikymmenissä, kun vastaavan tarpeen rakentamiseen on aiemmin käytetty moninkertainen aika.
Lopuksi vieno kysymys: kuka tämän kaiken maksaa?
Ota selvää asioista ennen kuin tulet tänne jakamaan viisauttasi.
Suomeen saa tulla ainakin 2 miljoonaa sähköautoa ennenkuin sähkön kulutus edes ylittää vuoden 2006 tason.
Muu sähkön kulutus on ollut jatkuvassa laskussa.https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/sahkon_hankinta…
https://www.stat.fi/tup/suoluk/suoluk_energia.html#s%C3%A4hk%C3%B6
Huomasitko linkkejäsi keräillessäsi, että Suomi ei ole tälläkään hetkellä sähkön suhteen omavarainen?
Ulkomailta tuleva nettotuonti oli 18.4% koko kulutuksesta?
Kokonaiskulutus oli noin 81TWh.
Jos oletetaan, että sähköauton akut on keskimäärin 50kWh ja ne pitää ladata keskimäärin kerran viikossa, 2.7 miljoonaa autoa tarvitsee lataukseen noin 7TWh vuodessa.
Jos viidestä ydinvoimalasta saadaan vuodessa noin 22TWh, se tarkoittaa, että yksi uusi ydinvoimala ei riittäisi vaan niitä tarvittaisiin vähintään kaksi.
Tai sitten sähkön tuonti (15TWh) pitää lisätä lähes 50%.
Tilanne on siis erittäin hyvä. Raakaöljyn nettotuonti ulkomailta oli 100% kulutuksesta.
Jo pelkästään tuo että kaikki öljy tuodaan ulkomailta on hyvä syy vaihtaa sähköön.
Kotimaista sen olla pitää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jo pelkästään tuo että kaikki öljy tuodaan ulkomailta on hyvä syy vaihtaa sähköön.
Kotimaista sen olla pitää.
Just näin. Öljystä pitää päästä eroon monestakin syystä. Ja tämä syy on vielä tärkeämpi kuin ympäristö
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 on ensimmäinen sähköauto, joka on noussut myydyimmäksi uudeksi autoksi Euroopassa.
Ei siis Toyota?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemia ei siis ole oikeastaan missään merkittäviä määriä ja niiden palamisella on tuhoisat seuraukset koska vedyn säilöntä on niin vaikeaa. Siksi vetyautot eivät koskaan yleistykään. Jatkossa niiden pysäköinti sisätiloissa, parkkihalleissa ja muiden autojen lähellä kielletään palovaaran johdosta.
Kannattaa siis jättää vetyautot sinne mielikuvituksen tasalle ja marssia oitis sähköautokaupoille kuten eräs IT-konsulttikin viisaasti totesi.
Jos vetyautoa säilyttäisi autotallissa, komposiittisäiliön seinämien läpi vuotava 700 barin paineeseen säilötty vety tekisi autotallista vetypommin.
Siis sellaisen joka on jopa perinteistä atomipommia tuhoisampi? Varmasti tuollainen teknologia tullaan kieltämään hyvin nopeasti.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautohype hiipuu, järki vihdoin voittamassa. Japanilaiset liittoutuvat polttomoottorin taakse:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Japsit voittavat tämän, niinkuin aina autoteknologiassa. Teslat tungetaan romuttamoille.
Siis käyttävät 10% kehitysbudjetista muuhun kuin sähköautoon ja se on merkki mistä?
Köyhissä maissa jatketaan polttopömpeleillä 5-10 vuotta pitempään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 on ensimmäinen sähköauto, joka on noussut myydyimmäksi uudeksi autoksi Euroopassa.
Ei siis Toyota?
Syyskuussa 2021 Tesla 3 oli myydyin auto Euroopassa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nyt-se-tapahtui-euroopan-suosituin-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saadaanko vielä Teppo Olarin ja Pete Kettulan näkemys Toyotan koeajoon?
Ovat molemmat samaa mieltä, että jos on hankkimassa lähiaikoina sähköautoa, niin Toyotaan kannattaa ehdottomasti tutustua. Parempaa tekniikkaa pidemmällä takuulla. Teslat voi jo unohtaa, ikivanhaa tekniikkaa.
Toyotalla varmaan tulossa hieno peli. Kannattaa odotella.
Toyota on maailman huonoin auto. Corolla on täynnä vikoja. Niin paljon ongelmia, ettei sillä pääse edes pihasta korjaamolle. Pitää liikkua vain hinurin kyydissä
https://moottori.fi/tyyppiviat/toyota/corolla/Eipä tuota tulevaa mallia ole vielä ollut markkinoilla. Et siis voi verrata mihinkään vanhaan malliin.
Teslasta taas tippuu puskurit vesilätäkköön, ovet vuotaa vettä sisälle, pohjamaalit paistaa ja auto ajaa itsekseen kolereitakin, ja se valittiin toiseksi huonoimmaksi autoksikin maailmassa. Moni on myös syttynyt palamaan.
Toyotalla ei pääse edes sinne vesilätköön asti. Ja se valittiin maailman huonoimmaksi autoksi. Ne kaikki syttyvät palamaan ennen vesilätäkölle ajamista
Kovastipa laitat hanttiin niillekin, jotka haluavat sähköauton ehkä hankkia. Onko se Tesla ainoa oikea?
Sähköautoja ei ole olemassakaan - mielikuvituksen tuotteita
Ja tätä palstaakaan ei ole oikeasti olemassa koska tänne kirjoitetut viestit katoavat eivätkä näy enää missään.
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Vuoden Auto Suomessa 2022 -tittelistä kisaavat Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes-Benz C-sarja, Peugeot 308, Polestar 2 ja Skoda Enyaq.
https://www.autotalli.com/artikkeli/Koeajossa-Vuoden-Auto-Suomessa-2022…
Ketju on lukittu.
Kun auton valinta ei ole rahasta kiinni.
Norjan 10 suosituinta uutta autoa tammi–elokuussa 2021
Tesla Model 3
Toyota RAV4
Volkswagen ID.4
Volvo XC40
Ford Mustang Mach-E
Audi e-tron
Mercedes-Benz EQC
Nissan Leaf
Skoda Enyaq
Polestar 2
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/onko-polttomoottoriautojen-myyntiki…