Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Meidän perheessä emme jää odottelemaan Toyotan sähköautoa. Toyotan autot ovat testatusti maailman huonoimpia ja ovat jo useasti valehdelleet takuuehdoistaan. Markkinoilla on jo useita parempia vaihtoehtoja joten tilaamme hyvillä mielin uuden sähköauton Black Friday tarjouksista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautohype hiipuu, järki vihdoin voittamassa. Japanilaiset liittoutuvat polttomoottorin taakse:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Japsit voittavat tämän, niinkuin aina autoteknologiassa. Teslat tungetaan romuttamoille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautohype hiipuu, järki vihdoin voittamassa. Japanilaiset liittoutuvat polttomoottorin taakse:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Japsit voittavat tämän, niinkuin aina autoteknologiassa. Teslat tungetaan romuttamoille.
Japani on ollut jo vuosikymmenet autoilun kehitysmaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Jos et ole elämyt tynnyrissä, olet ehkä seurannut, miten vuosikymmenet ovat vaihtuneet toiseen, kun Olkiluoto 3:sta on rakennettu? Tällä tahdilla Suomessa saadaan ehkä päätös lisäydinvoiman rakentamisesta 2040 mennessä. Siihen 20 vuotta lisää ja eka ydinvoimala saattaa olla jo käytössä. Sitä ennen vanhat vuosikymmeniä sitten rakennetut voimalat ovat tulleet tiensä päähän.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
Infran rakentaminen tulee maksamaan aivan älyttömästi, mutta tässäkin keskustelussa jotkut olettavat, että se tapahtuu vuosissa tai enintään vuosikymmenissä, kun vastaavan tarpeen rakentamiseen on aiemmin käytetty moninkertainen aika.
Lopuksi vieno kysymys: kuka tämän kaiken maksaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
En millään. On jo lukuisia kertoja todettu mm. Fingridin puolesta että vaikka kaikki suomen autot muuttuisivat ensiyönä sähköautoiksi jäätäisiin silti alle 2006-2007 vuosien huippukulutusten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Jos et ole elämyt tynnyrissä, olet ehkä seurannut, miten vuosikymmenet ovat vaihtuneet toiseen, kun Olkiluoto 3:sta on rakennettu? Tällä tahdilla Suomessa saadaan ehkä päätös lisäydinvoiman rakentamisesta 2040 mennessä. Siihen 20 vuotta lisää ja eka ydinvoimala saattaa olla jo käytössä. Sitä ennen vanhat vuosikymmeniä sitten rakennetut voimalat ovat tulleet tiensä päähän.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
Infran rakentaminen tulee maksamaan aivan älyttömästi, mutta tässäkin keskustelussa jotkut olettavat, että se tapahtuu vuosissa tai enintään vuosikymmenissä, kun vastaavan tarpeen rakentamiseen on aiemmin käytetty moninkertainen aika.
Lopuksi vieno kysymys: kuka tämän kaiken maksaa?
Ota selvää asioista ennen kuin tulet tänne jakamaan viisauttasi.
Suomeen saa tulla ainakin 2 miljoonaa sähköautoa ennenkuin sähkön kulutus edes ylittää vuoden 2006 tason.
Muu sähkön kulutus on ollut jatkuvassa laskussa.
https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/sahkon_hankinta…
https://www.stat.fi/tup/suoluk/suoluk_energia.html#s%C3%A4hk%C3%B6
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
En millään. On jo lukuisia kertoja todettu mm. Fingridin puolesta että vaikka kaikki suomen autot muuttuisivat ensiyönä sähköautoiksi jäätäisiin silti alle 2006-2007 vuosien huippukulutusten.
Asiat ovat siis vielä huonommin kuin oletin. Joko kyseinen tieto on tarkoitushakuinen pimitysyritys tai kyseisen ”asiantuntijatahon” laskelmat ovat aivan poskellaan.
Toki voi olla, että tämän kaiken takana on sähköyhtiöiden lobbaus ja surullinen kuva maamme hiipuvasta teillisuudesta.
Sähköautoja tarvitaan paikkaamaan teollisuuden poistuman kautta vähentynyt kulutus.
Lopullinen totuus taitaa olla, että maailman katolla asuu maailman tyhmin kansa, jonka tyhmyydestä menee ohi vain sen kansan johtajat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Ihan turhaan vingut.
Ensimmäinen miljoona sähköautoa omakotiasujille ei juurikaan investointeja vaadi. 200-500e maksava latauslaite seinään. Superchargereita on jo päätetty lisätä moottoritien varsille.
Uuden jos voimassa olevan lain mukaan uusiin kerrostaloihin tulee kaikille autopaikoille valmius sähköautoille ja peruskorjausten yhteydessä sellainen on tehtävä yli 4 autopaikan yhtiöissä vanhoillekin autopaikoille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
En millään. On jo lukuisia kertoja todettu mm. Fingridin puolesta että vaikka kaikki suomen autot muuttuisivat ensiyönä sähköautoiksi jäätäisiin silti alle 2006-2007 vuosien huippukulutusten.
Asiat ovat siis vielä huonommin kuin oletin. Joko kyseinen tieto on tarkoitushakuinen pimitysyritys tai kyseisen ”asiantuntijatahon” laskelmat ovat aivan poskellaan.
Toki voi olla, että tämän kaiken takana on sähköyhtiöiden lobbaus ja surullinen kuva maamme hiipuvasta teillisuudesta.
Sähköautoja tarvitaan paikkaamaan teollisuuden poistuman kautta vähentynyt kulutus.
Lopullinen totuus taitaa olla, että maailman katolla asuu maailman tyhmin kansa, jonka tyhmyydestä menee ohi vain sen kansan johtajat.
Tämä haisee maksetulta trollaukselta. Missään kommentissasi ei ole järjen hiventä.
Suomessa ei ole yhtään vedyn jakeluasemaa. Niitä oli joskus Vuosaren satamassa ja jossain Voikoskella, mutta ne lakkautettiin turhina.
Nyt ollaan ilmeisesti paria tutkimus ja koe käyttöön tarkoitettua asemaa perustamassa, mutta eivät ne henkilöautoilijoita lämmitä.
Mitä tekee vetyautolla pohjoisessa jos ainoat latausasemat ovat vaikka Tampereella ja Helsingissä ?
Sähköä taas saa ihan joka torpan seinästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Ihan turhaan vingut.
Ensimmäinen miljoona sähköautoa omakotiasujille ei juurikaan investointeja vaadi. 200-500e maksava latauslaite seinään. Superchargereita on jo päätetty lisätä moottoritien varsille.Uuden jos voimassa olevan lain mukaan uusiin kerrostaloihin tulee kaikille autopaikoille valmius sähköautoille ja peruskorjausten yhteydessä sellainen on tehtävä yli 4 autopaikan yhtiöissä vanhoillekin autopaikoille.
Toinen miljoona sähköautopaikkaa saadaan kun muutetaan talonyhtiöissä lämmitystolppien nuppi lataamiseen sopivaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Jos et ole elämyt tynnyrissä, olet ehkä seurannut, miten vuosikymmenet ovat vaihtuneet toiseen, kun Olkiluoto 3:sta on rakennettu? Tällä tahdilla Suomessa saadaan ehkä päätös lisäydinvoiman rakentamisesta 2040 mennessä. Siihen 20 vuotta lisää ja eka ydinvoimala saattaa olla jo käytössä. Sitä ennen vanhat vuosikymmeniä sitten rakennetut voimalat ovat tulleet tiensä päähän.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
Infran rakentaminen tulee maksamaan aivan älyttömästi, mutta tässäkin keskustelussa jotkut olettavat, että se tapahtuu vuosissa tai enintään vuosikymmenissä, kun vastaavan tarpeen rakentamiseen on aiemmin käytetty moninkertainen aika.
Lopuksi vieno kysymys: kuka tämän kaiken maksaa?
Ota selvää asioista ennen kuin tulet tänne jakamaan viisauttasi.
Suomeen saa tulla ainakin 2 miljoonaa sähköautoa ennenkuin sähkön kulutus edes ylittää vuoden 2006 tason.
Muu sähkön kulutus on ollut jatkuvassa laskussa.https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/sahkon_hankinta…
https://www.stat.fi/tup/suoluk/suoluk_energia.html#s%C3%A4hk%C3%B6
Huomasitko linkkejäsi keräillessäsi, että Suomi ei ole tälläkään hetkellä sähkön suhteen omavarainen?
Ulkomailta tuleva nettotuonti oli 18.4% koko kulutuksesta?
Kokonaiskulutus oli noin 81TWh.
Jos oletetaan, että sähköauton akut on keskimäärin 50kWh ja ne pitää ladata keskimäärin kerran viikossa, 2.7 miljoonaa autoa tarvitsee lataukseen noin 7TWh vuodessa.
Jos viidestä ydinvoimalasta saadaan vuodessa noin 22TWh, se tarkoittaa, että yksi uusi ydinvoimala ei riittäisi vaan niitä tarvittaisiin vähintään kaksi.
Tai sitten sähkön tuonti (15TWh) pitää lisätä lähes 50%.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taloyhtiöille tiukka velvoite sähköautojen latausvalmiudesta – Huoli heräsi: Uusi laki kasvattaa korjausremonttien hintalappua
Ensi keväästä alkaen suuren korjaushankkeen yhteydessä on pakko asentaa sähköauton latausvalmius, jos talossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taloyhtioille-tiukka-velvoite-sahkoa…
Eli kun talonyhtiö vaihtaa ikkunat, tekee julkisivuremontin tai putkiremontin on laitettava samalla autopaikoille latausvalmius.
Tuossa artikkelin kommenttiosuudessa väitettiin että lämmitystolpan pään muuttaminen siten että siitä voisi ladata 8A riittäisi.Tuolla 8A latauksella saa autoon ladattua 18 kWh 10 tunnin aikana.
Meidän auto kulkisi tuolla 100-120km.Ja jos auton laittaa töpseliin heti kun tulee töistä klo 17 ja lähtee klo 7 aamulla niin kilometrejä on latautunut 140-168km.
Käytännösssä auton akku olisi joka aamu täynnä ja riittäisi normaaliin arkiajoon jos työmatka on alle 70km ja vain pitkillä lomamatkoilla pitäisi poiketa superhcargerilla.https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…
Aika pitkälle pääsee 8A latauksellakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Ihan turhaan vingut.
Ensimmäinen miljoona sähköautoa omakotiasujille ei juurikaan investointeja vaadi. 200-500e maksava latauslaite seinään. Superchargereita on jo päätetty lisätä moottoritien varsille.Uuden jos voimassa olevan lain mukaan uusiin kerrostaloihin tulee kaikille autopaikoille valmius sähköautoille ja peruskorjausten yhteydessä sellainen on tehtävä yli 4 autopaikan yhtiöissä vanhoillekin autopaikoille.
Toinen miljoona sähköautopaikkaa saadaan kun muutetaan talonyhtiöissä lämmitystolppien nuppi lataamiseen sopivaksi.
Ei riitä pelkän nupin vaihto. Kaapelit, sähkökeskukset yms on kaikki mitoitettu aikanaan lohkolämmittimien mukaan. Monessa taloyhtiössä ei saa käyttää edes sisätilalämmitintä, kun vikavirtasuojat paukkuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
En millään. On jo lukuisia kertoja todettu mm. Fingridin puolesta että vaikka kaikki suomen autot muuttuisivat ensiyönä sähköautoiksi jäätäisiin silti alle 2006-2007 vuosien huippukulutusten.
Asiat ovat siis vielä huonommin kuin oletin. Joko kyseinen tieto on tarkoitushakuinen pimitysyritys tai kyseisen ”asiantuntijatahon” laskelmat ovat aivan poskellaan.
Toki voi olla, että tämän kaiken takana on sähköyhtiöiden lobbaus ja surullinen kuva maamme hiipuvasta teillisuudesta.
Sähköautoja tarvitaan paikkaamaan teollisuuden poistuman kautta vähentynyt kulutus.
Lopullinen totuus taitaa olla, että maailman katolla asuu maailman tyhmin kansa, jonka tyhmyydestä menee ohi vain sen kansan johtajat.
Tämä haisee maksetulta trollaukselta. Missään kommentissasi ei ole järjen hiventä.
Ota nyt ne sähkölasit silmiltäsi ja vaikka ruutuvihko ja kynä käteen ja laske itse, miten paljon sähköautot oikeasti lisäävät sähkön kulutusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Jos et ole elämyt tynnyrissä, olet ehkä seurannut, miten vuosikymmenet ovat vaihtuneet toiseen, kun Olkiluoto 3:sta on rakennettu? Tällä tahdilla Suomessa saadaan ehkä päätös lisäydinvoiman rakentamisesta 2040 mennessä. Siihen 20 vuotta lisää ja eka ydinvoimala saattaa olla jo käytössä. Sitä ennen vanhat vuosikymmeniä sitten rakennetut voimalat ovat tulleet tiensä päähän.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
Infran rakentaminen tulee maksamaan aivan älyttömästi, mutta tässäkin keskustelussa jotkut olettavat, että se tapahtuu vuosissa tai enintään vuosikymmenissä, kun vastaavan tarpeen rakentamiseen on aiemmin käytetty moninkertainen aika.
Lopuksi vieno kysymys: kuka tämän kaiken maksaa?
Ota selvää asioista ennen kuin tulet tänne jakamaan viisauttasi.
Suomeen saa tulla ainakin 2 miljoonaa sähköautoa ennenkuin sähkön kulutus edes ylittää vuoden 2006 tason.
Muu sähkön kulutus on ollut jatkuvassa laskussa.https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/sahkon_hankinta…
https://www.stat.fi/tup/suoluk/suoluk_energia.html#s%C3%A4hk%C3%B6
Huomasitko linkkejäsi keräillessäsi, että Suomi ei ole tälläkään hetkellä sähkön suhteen omavarainen?
Ulkomailta tuleva nettotuonti oli 18.4% koko kulutuksesta?
Kokonaiskulutus oli noin 81TWh.
Jos oletetaan, että sähköauton akut on keskimäärin 50kWh ja ne pitää ladata keskimäärin kerran viikossa, 2.7 miljoonaa autoa tarvitsee lataukseen noin 7TWh vuodessa.
Jos viidestä ydinvoimalasta saadaan vuodessa noin 22TWh, se tarkoittaa, että yksi uusi ydinvoimala ei riittäisi vaan niitä tarvittaisiin vähintään kaksi.
Tai sitten sähkön tuonti (15TWh) pitää lisätä lähes 50%.
Mitä omavaraisuuteen tulee niin yksi aivan varma asia on että Suomesta ei saa öljyä ja sen suhteen ei todellakaan olla omavaraisia.
Polttomoottoriautoista kannattaa senkin vuoksi hankkiutua nopeasti eroon.
Sähkön suhteen sentään voidaan tulevaisuudessa olla omavaraisia. Olkiluoto 3 otetaan käyttöön ja ydinvoimalan kokoista tuulivoimalaakin suunnitellaan. Toki on järkevää tasata kulutuspiikkejä naapurimaiden kanssa.
Itse olemme auton kuluttaman sähkön suhteen omavaraisia. Lataamme aurinkosähköä enemmän kuin mitä sähköautomme kuluttaa.
Suosittelen muillekin samaa ihan kustannussyistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten käykään kun kaikilla on sähköauto ja laittavat sen lataukseen klo 16 jälkeen. Esimerkiksi Kuopio saa sähkönsä 90 MW voimalasta. Jos sen koko kapasiteetti laitettaisiin sähköautojen lataukseen, voisi 1800 autoa olla yhtäaikaa latauksessa 50 kW töpselillä. Kuopiossa on 73.000 henkilöauto, joiden yhtäaikaiseen lataukseen tarvittaisiin 41 uutta 90 MW voimalaa. Onkohan kukaan ajatellut tätä asiaa loppuunasti.
Laskeskelin tuossa aiemmin, että vaikka vain 10% sähköautoista olisi yhtä aikaa latauksessa, tarvittaisiin muutama uusi ydinvoimala.
Laskeskelit väärin.
Suomessa on noin 2.7 miljoonaa autoa. Jos kaikki olisi sähköautoja ja niistä 10% olis yhtä aikaa latauksessa se tarkottaisi 270000 autoa.
Helenin sivujen mukaan latauspisteitä kotiin saa 3.7 - 22 kW tehoille.Minimitehollakin lataukseen tarvittaisiin 1GW teho. Maksimiteholla melkein 6GW.
Ydinvoimalan antama sähköteho on luokkaa 1-1.5 GW eli pelkästään sähköautojen lataukseen tarvittaisiin noin 1-5 ydinvoimalaa, jos vain joka kymmenes laitetaan illalla laturiin kiinni.
Tässä kohtaan juuri menee pieleen kun ajatellaan tehoa. Pitää ajatella energiaa eikä tehoa. Mitä suurempi teho, sen vähemmän aikaa kuluu lataamiseen. Keskimäärin sähköauto vaatii noin 10 kilowattituntia päivässä. Gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Tuo laskelmahan oli siis tilanteessa, jossa 10 prosenttia sähköautoja lataisi yhtä aikaa. Jos samaan aikaan lataisi enemmänkin, niin energiaa menisi paljon enemmän.
Ei. Vaan gigawatti riittää 2,5 miljoonalle sähköautolle keskimäärin.
Keskimääräistä enemmän ajaa kuitenkin monet autot.
Ja keskimääräistä vähemmän yhtä monet. Se on vähän niinkuin se keskimäärän idea, tiedätkös?
Jos yksi auto ottaa vaikkapa 3.7 kW lataustehoa, niin paljonko ottaa 270 000 sähköautoa? Eli lähtökohta olisi se, että sähköautoja olisi kaikki ja niistä 10 prosenttia olisi kerrallaan latauksessa.
No jos ne ovat vaikkapa aikajaksotetussa latausohjauksessa niin että tuhat autoa lataa aina kerralla niin tehoa tarvittaisiin 3,7 MW. Jos yksi lataa kerralla, niin 3,7 kW. Jos sanotaan että 270000 autoa on jakautunut 27000 keskuksen alle, niin keskusta kohden tarvitaan 37 kilowattia tehoja jos kaikki lataa samaan aikaan.
Katsotaan tilannetta sitten kun tulee näitä aikajaksotettuja latauksia vaikkapa 270 000 sähköautolle. Nyt tilanne on se, että jos 270 000 sähköautoa lataa itseään 3.7 kW teholla, se vie yhden ydinvoimalan verran energiaa.
Montako kymmentä ydinvoimalaa tarvitaan tänään iltakahdeksalta kun kaikki kaksi miljoonaa 7 kW sähkösaunaa ovat päällä?
Aika monta. Ja johdot on paikoitellen kovilla jo sähkökiukaiden takia, mutta koska kiukaat eivät ole tuntikausia päällä, johdot ja sulakkeet kestävät palamatta, vain kuormasta lämmeten.
Ja myös sähköautojen akkujen lämmitys ja lataus ottaa paljon virtaa. Suunnitelmissa on yli 700 000 sähköautoa, mutta jo 270 000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan latauksia varten.
270.000 autoa vaatii yhden ydinvoimalan tehon. 2.000.000 7 kilowatin kiuasta vaatii siis (2.000.000 * 7kW) / (270.000 * 3,7kW) = 14 ydinvoimalaa.
Sähköautot eivät ole latauksessa samaan aikaan ja latausaikaa voidaan ohjata vaikka sähkön hinnoittelulla.
Olkiluoto 3 tuottaa vuorokaudessa 1600 000kW x 24h= 38400 000kWh
Yksi auto kuluttaa vuorokaudessa keskimäärin n. 10kWh
Olkiluotot 3:n sähkö riittää 3,8 miljoonalle sähköautolle.Tässä tuo nyt vähän enemmän oikean suuntaisesti.
Tiesitkö muuten, että sähköyhtiöt joutuvat varautunaan tehopiikkiin, kun ihmiset laittavat kinkut uuniin jouluaaton vastaisena yönä?
Ja kuitenkin tyypillinen sähköliesi kuluttaa vähemmän kuin mitä auton lataukseen menee.Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.
No mikä järki olisi rakentaa latausinfra kolmelle miljoonalle autolle kun niitä on käytössä tällä hetkellä 30000? Etenkin kun sen infraan rakentaminen sähköautojen määrän kasvun tahdissa on naurettavan helppoa.
Millä energialähteellä ajattelit korvata nämä ja ladata yli kahta ja puolta miljoonaa sähköautoa?
En millään. On jo lukuisia kertoja todettu mm. Fingridin puolesta että vaikka kaikki suomen autot muuttuisivat ensiyönä sähköautoiksi jäätäisiin silti alle 2006-2007 vuosien huippukulutusten.
Asiat ovat siis vielä huonommin kuin oletin. Joko kyseinen tieto on tarkoitushakuinen pimitysyritys tai kyseisen ”asiantuntijatahon” laskelmat ovat aivan poskellaan.
Toki voi olla, että tämän kaiken takana on sähköyhtiöiden lobbaus ja surullinen kuva maamme hiipuvasta teillisuudesta.
Sähköautoja tarvitaan paikkaamaan teollisuuden poistuman kautta vähentynyt kulutus.
Lopullinen totuus taitaa olla, että maailman katolla asuu maailman tyhmin kansa, jonka tyhmyydestä menee ohi vain sen kansan johtajat.
Tämä haisee maksetulta trollaukselta. Missään kommentissasi ei ole järjen hiventä.
Ota nyt ne sähkölasit silmiltäsi ja vaikka ruutuvihko ja kynä käteen ja laske itse, miten paljon sähköautot oikeasti lisäävät sähkön kulutusta.
Miksi ihmeessä kun alan ylivoimaisesti kovimmat ammattilaiset ovat asian laskeneet jo satoja tai tuhansia kertoja?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautohype hiipuu, järki vihdoin voittamassa. Japanilaiset liittoutuvat polttomoottorin taakse:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Japsit voittavat tämän, niinkuin aina autoteknologiassa. Teslat tungetaan romuttamoille.
Toyotaa ei huolita edes romuttamolle eikä kaatopaikoille. Jos sellaisen ostaa, niin joutuu omalla pihallaan säilömään, kunnes julkisivuviranomainen käskee hävittämään. Minnes sitten viet, kun kukaan ei ota vastaan? Ehkä isolla rahalla joku kaatopaikka suostuu ottamaan mutta maksu on huima. Moninkertainen verrattuna uuden hankintahintaan
Ketju on lukittu.
Totta. Tämä sähköautojen markkinointilinja on valittu niin, että tiedetään hyvin tulevat ongelmat, mutta niiden annetaan tulla pakon edessä korjattaviksi.
Ennakkoon varautuminen olisi niin mielettömän hintainen projekti, että se herättäisi valtavaa vastusta ja vaikuttaisi sähköautojen myynnin kehittymiseen ratkaisevasti.