Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Google: "hydrogen container"
Hienoja säiliöitä!
"Parhaat ja kauneimmat säiliöt maailmassa." - Donald Trump
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoa…
Sähköautopalo vaikea sammuttaa.
Todella vaikeaa on tosiaan vetyauton sammuttaminen kun se palaa pommin lailla räjähtäen ja sytyttäen kaiken ympäriltään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoa…
Sähköautopalo vaikea sammuttaa.
Todella vaikeaa on tosiaan vetyauton sammuttaminen kun se palaa pommin lailla räjähtäen ja sytyttäen kaiken ympäriltään.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin tai niinkin vaativaan sovellukseen kuin pieneen moottoriveneeseen, mutta henkilöautoihin ne välttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoa…
Sähköautopalo vaikea sammuttaa.
Todella vaikeaa on tosiaan vetyauton sammuttaminen kun se palaa pommin lailla räjähtäen ja sytyttäen kaiken ympäriltään.
Linkki?
Älä viitsi olla noin lapsellinen. Olet todella lapsellinen taas, Vety-mies.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Taitaa olla range aika pieni, eikä akut paina 130 000 kiloa, kuten isoissa matkustajakoneissa asia olisi. Akut painaisivat enemmän koko tavallinen kone ilman akkuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoa…
Sähköautopalo vaikea sammuttaa.
Todella vaikeaa on tosiaan vetyauton sammuttaminen kun se palaa pommin lailla räjähtäen ja sytyttäen kaiken ympäriltään.
Linkki?
Älä viitsi olla noin lapsellinen. Olet todella lapsellinen taas, Vety-mies.
Missä linkki jossa todistetaan väitteesi ja se, että vetyauton räjähdys on samanlainen kuin vetypommin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoa…
Sähköautopalo vaikea sammuttaa.
Todella vaikeaa on tosiaan vetyauton sammuttaminen kun se palaa pommin lailla räjähtäen ja sytyttäen kaiken ympäriltään.
Sähköautoilla on myös tuo sama ongelma. Siksi sähköautoja ei saisi ladata minkään palavan materiaalin ollessa lähellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Sähkökäyttöisiä lennokkejakin on ollut "aina", mutta lentoliikenteeseen akut ei valitettavasti sovellu. Energiatiheys on huono eikä sitä voi merkittävästi parantaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Taitaa olla range aika pieni, eikä akut paina 130 000 kiloa, kuten isoissa matkustajakoneissa asia olisi. Akut painaisivat enemmän koko tavallinen kone ilman akkuja.
Ja mitähän painaa nykyisten pitkän matkan matkustajakoneiden tankit täynnä polttoainetta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin tai niinkin vaativaan sovellukseen kuin pieneen moottoriveneeseen, mutta henkilöautoihin ne välttää.
Henkilöautoissa voidaan paskallakin patterisysteemillä lypsää idiooteilta rahat pois.
Tesla 90 000€ + latausverkon uusinta 10 000€. Sitten kurvailet pihaympäristössä polleana ja pulleana kuin mikäkin hanhi, pitemmälle et uskalla eikä sulla ole asiaakaan kun olet kotihiiri ja pullamössö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Taitaa olla range aika pieni, eikä akut paina 130 000 kiloa, kuten isoissa matkustajakoneissa asia olisi. Akut painaisivat enemmän koko tavallinen kone ilman akkuja.
Ja mitähän painaa nykyisten pitkän matkan matkustajakoneiden tankit täynnä polttoainetta?
Vähemmän kuin akkujen kanssa, kuten tuolla ylempänä linkki juttuunkin oli.
"Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä."
Lähdössä varmaan on ainakin jossain määrin polttoainetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tämän aamun sähköautoluvut:
Lämpötila: -9
Akun kapasiteetti: 58 kWh
Lataustaso: 100%
Latausvirta: 8 A
Matka: 200 km
Suunta: StadiTähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.
Olet tollo tuodessasi järjettömiä asioita keskustelupalstalle. Häpeä
Tampereella myöskin ID3 pakkaslatauksessa nyt tuossa talon edessä, ja kovin samankaltaisia lukemia. Klo 15:30 ajoin sen pihaan, akussa 35% jäljellä, range 115 km. Lataa 7 km/h eli normaalisti. Pakkasta -8.
Klo 18:30 oli noussut 42 prosenttiin, range 141 km. Sanoo että lataus on aamuseitsemältä valmis, katsotaan kuinka käy. Edelleen latausnopeus tuo normaali 7 km/h jonka 8 ampeerilla saa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Taitaa olla range aika pieni, eikä akut paina 130 000 kiloa, kuten isoissa matkustajakoneissa asia olisi. Akut painaisivat enemmän koko tavallinen kone ilman akkuja.
Ja mitähän painaa nykyisten pitkän matkan matkustajakoneiden tankit täynnä polttoainetta?
Vähemmän kuin akkujen kanssa, kuten tuolla ylempänä linkki juttuunkin oli.
"Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä."
Lähdössä varmaan on ainakin jossain määrin polttoainetta.
Mannertenvälisellä lennolla tarvittava polttoaine painaa 180t. Sitä ei tietenkään sähkökäyttöisessä tarvittaisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Sähkökäyttöisiä lennokkejakin on ollut "aina", mutta lentoliikenteeseen akut ei valitettavasti sovellu. Energiatiheys on huono eikä sitä voi merkittävästi parantaa.
Tekeehän noita jo useat valmistajat. Uutisissa oli että esim United Airlines ostaa 100 kappaletta 19-paikkaisia sähkölentokoneita.
United Airlines to buy 100, 19-seat electric planes from Heart
https://www.reuters.com/business/sustainable-business/united-airlines-b…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Taitaa olla range aika pieni, eikä akut paina 130 000 kiloa, kuten isoissa matkustajakoneissa asia olisi. Akut painaisivat enemmän koko tavallinen kone ilman akkuja.
Ja mitähän painaa nykyisten pitkän matkan matkustajakoneiden tankit täynnä polttoainetta?
Vähemmän kuin akkujen kanssa, kuten tuolla ylempänä linkki juttuunkin oli.
"Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä."
Lähdössä varmaan on ainakin jossain määrin polttoainetta.
Mannertenvälisellä lennolla tarvittava polttoaine painaa 180t. Sitä ei tietenkään sähkökäyttöisessä tarvittaisi.
Ja akut painaisivat kuinka paljon mannertenvälisessä koneessa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkölentokone: Akku painaa enemmän kuin lentokone
Kehityksen esteenä on kuitenkin suuri haaste, nimittäin akkujen energiatiheys. Lentoapu.fi on haastatellut Tanskan Aalborgin yliopiston energiainstituutin sähkötekniikan lehtoria Peter Omand Rasmussenia sähkölentokoneiden tulevaisuudesta.
– Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä, Peter Omand Rasmussen kertoo.
Akut ei ikävä kyllä sovellu eikä tule soveltumaan lentokoneisiin
Rolls-Roycella ollaan eri mieltä.
Taitaa olla range aika pieni, eikä akut paina 130 000 kiloa, kuten isoissa matkustajakoneissa asia olisi. Akut painaisivat enemmän koko tavallinen kone ilman akkuja.
Ja mitähän painaa nykyisten pitkän matkan matkustajakoneiden tankit täynnä polttoainetta?
Vähemmän kuin akkujen kanssa, kuten tuolla ylempänä linkki juttuunkin oli.
"Jotta lentokone voisi lentää nykytekniikan avulla tavallisen keskipitkän matkan, vaaditaan akkuyksikkö, jonka paino on 130 tonnia. Se on enemmän kuin lentokoneen paino lähdössä."
Lähdössä varmaan on ainakin jossain määrin polttoainetta.
Lähtöpainossa on polttoaine mukana. Eli akkujen kanssa paino tuplaantuisi.
On kyllä tolkuttoman huono nykyaikaisten akkujen energiatiheys painoon suhteutettuna. Sähköautojen akuilla päästään noin 250 wattituntiin per kilogramma, kun bensiinillä vastaava luku on 12.000 wattituntia per kilogramma. Okei hyötysuhde on ehkä 3-4x mäntämoottoria parempi, mutta suhde on silti enemmän kuin 1:10. Henkilöautoissa se silti menettelee.
Ketju on lukittu.
https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoa…
Sähköautopalo vaikea sammuttaa.