Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Paljon tuollaisen teslan liisaaminen btw. nyt sitten maksaa? Löysin yhden, mikä tarjosi model 3:a 699€/kk 2v sopimuksella max 10tkm/v. 😂 Kilsat riittäisi omaan käyttööni, mutta autoilusta tulisi yli neljä kertaa kalliimpaa ja siihen menisi sen jälkeen neljäsosa nettotuloista. Ei kai se noin sootanan kallista voi oikeasti olla.

Liisaushinnat on siitä hyviä että niistä näkee oikeasti ne autoilun todelliset kustannukset (+leasing firman kate). Kyllä se Tesla autoilu on vielä oikeasti noin kallista.

Vierailija kirjoitti:

Teslamiäs kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.

Mistähän tuo summa on keksitty? 

Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).

Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.

Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. 

Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.

Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.

En epäile yhtään, mutta jos vaihdan -99 avensikseni teslaan niin kustannukset ehkä nelinkertaistuu enkä saa rahalle juuri mitään vastinetta.

Vaihda se romu 2021 mallin sähköpolkupyörään niin jää ehkä muutama kymppi vielä lompakon pohjalle

Sinun pitäisi vaihtaa asenteesi, olet oikeasti vain trollaamassa täällä, sinulla mitään teslaa ole vaan olet työtön asenneongelmainen ja asustat yksiössä tai vanhempien luona ja vietät päivät ja yöt netissä trollaamassa.

Totta tuosta varmasti kaikki on, mutta trollikaan kovin väärässä ole jos oikeasti puhutaan. 22 vuotta vanha auto kyseessä ja kilometriä on varmasti taittunut niin saako siitä enää paljoa muuta hyötyä kuin romutuspalkkion? Eikös nuo sähköpolkupyörätkin ainakin paremmat mallit maksa 3000-5000e

Sohisalo kirjoitti:

Miten maajussit mahtavat ratkoa peltojen viljelyongelmat jatkossa, jos polttomoottorit poistuvat? Nykyiset traktorit kun ovat polttomoottorisia. Kaikista tulee romurautaa ja pellot metsittyvät pikkuhiljaa.

Jos sähköauto maksaa 30-100k nyt ja traktori(ei sähkö) maksaa 90-170k, sähköversiosta en tiedä, niin Eu-tukia pitää saada vähintään 4x määrä/tila, jotta maatalouden voi pitää pyörimässä.

Mutta tässähän olisi Ohisalolla ja Haavistolla iskun paikka, luonto säästyy, kunhan myrkynlevittäjät maaseudulta saadaan pois. Tilalle vaikkapa hevosia, niinhän ennenkin tehtiin.

Traktoreista nyt viimeiseksi lähtee polttomoottorit jos ollenkaan, ei niihin millään järkevällä tavalla saa akkuja survottua. Vety luultavasti toimisi mutta en tiedä onko kukaan valmistaja virallisesti kokeillut sellaista. New Hollandista joku oli tehnyt vety/diesel hybridin mutta se taisi olla jonkun oma viritelmä jos oikein muistan. Mutta akkutraktori on tuhoon tuomittu idea, traktorit painaa muutenkin jo liikaa ja akut vähintään kaksinkertaisi painot jolloin peltojen tiivistyminen vain pahenisi. Sähkön käyttö traktoreissa tosin on lisääntymässä kun sähköllä toimivia työkoneita suunnitellaan jolloin päästäisiin eroon työhydrauliikan käytöstä mutta tässä ollaan vasta koe-asteella ja siihen menee vielä vuosia ennenkuin tällainen ratkaisu tulee käytäntöön.

Metsäkoneissa on jo sähköä enemmän käytössä eli harvestereissa on kondensaattoreita joista saadaan nopeasti lisätehoa kun kuormitus on suurimmillaan puun kaadossa, karsinnassa ja pätkimisessä jolloin moottorista ei tarvitse repiä kokoajan kaikkea tehoa irti jolloin säästyy polttoainetta.

No jos autoilusähköistyy,miten käy ruohonleikkurit,raivaussahat jne bensajutut..Minulta löytyy ikivanha sähköruohonleikkuri en oo kokeillu käyttänyt enkä antanut heittää, pois ,käsikäyttöinen löytyy myös.On vuosua ettei leikata ruohoa lainkasn vaan trimmaa.Akkulataus.Bensa autoo ei ole.Loppukoon.

Vierailija kirjoitti:

22 vuotta vanha auto kyseessä ja kilometriä on varmasti taittunut niin saako siitä enää paljoa muuta hyötyä kuin romutuspalkkion?

sillä voi ajaa kaikki ajot mitä tarvitsee ajaa.

eli käyttöarvoa on paljon, eikä arvo enää laske.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Paljon tuollaisen teslan liisaaminen btw. nyt sitten maksaa? Löysin yhden, mikä tarjosi model 3:a 699€/kk 2v sopimuksella max 10tkm/v. 😂 Kilsat riittäisi omaan käyttööni, mutta autoilusta tulisi yli neljä kertaa kalliimpaa ja siihen menisi sen jälkeen neljäsosa nettotuloista. Ei kai se noin sootanan kallista voi oikeasti olla.

Liisaushinnat on siitä hyviä että niistä näkee oikeasti ne autoilun todelliset kustannukset (+leasing firman kate). Kyllä se Tesla autoilu on vielä oikeasti noin kallista.

Täällä joku väitti että liisatulla sähköbemarilla ajaa 200 eurolla kuussa, luulisi että tuollainen ei voi mitenkään kannattaa, kun huomioi arvonaleneman.

Teslamiäs kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.

Mistähän tuo summa on keksitty? 

Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).

Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.

Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. 

Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.

Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.

En epäile yhtään, mutta jos vaihdan -99 avensikseni teslaan niin kustannukset ehkä nelinkertaistuu enkä saa rahalle juuri mitään vastinetta.

Vaihda se romu 2021 mallin sähköpolkupyörään niin jää ehkä muutama kymppi vielä lompakon pohjalle

Minulla on jo sähköpolkupyörä, jonka rakensin 50 euron maastofillarista, kiinasta tilatuista osista ja itse kasatusta akusta yhteensä noin 250€. Ei kai yli 20v vanhan auton myyntihinnalla mitään järkevää sähköpyörää ainakaan kaupasta saa.

Siicus kirjoitti:

No jos autoilusähköistyy,miten käy ruohonleikkurit,raivaussahat jne bensajutut..Minulta löytyy ikivanha sähköruohonleikkuri en oo kokeillu käyttänyt enkä antanut heittää, pois ,käsikäyttöinen löytyy myös.On vuosua ettei leikata ruohoa lainkasn vaan trimmaa.Akkulataus.Bensa autoo ei ole.Loppukoon.

Kaikki löytyy sähköisenä. Omasta tallista löytyy Makitan ruohonleikkuri 2x 18V akustolla ja nyt talveksi hankin lumilingonkin Stigalta. On muuten mukava leikata nurmikkoa kun se leikkuri on niin hiljainen.

Siinä vaiheessa kun n. 500 km rangella varustettu C-segmentin sähköauto farkku maksaa uutena alle 30k€, palataan asiaan.

Vierailija kirjoitti:

Siicus kirjoitti:

No jos autoilusähköistyy,miten käy ruohonleikkurit,raivaussahat jne bensajutut..Minulta löytyy ikivanha sähköruohonleikkuri en oo kokeillu käyttänyt enkä antanut heittää, pois ,käsikäyttöinen löytyy myös.On vuosua ettei leikata ruohoa lainkasn vaan trimmaa.Akkulataus.Bensa autoo ei ole.Loppukoon.

Kaikki löytyy sähköisenä. Omasta tallista löytyy Makitan ruohonleikkuri 2x 18V akustolla ja nyt talveksi hankin lumilingonkin Stigalta. On muuten mukava leikata nurmikkoa kun se leikkuri on niin hiljainen.

Meillä taas on sen verran pihaa, että ajettavalla yli 4000 euron bensaleikkurilla mennään.

Vierailija kirjoitti:

Siicus kirjoitti:

No jos autoilusähköistyy,miten käy ruohonleikkurit,raivaussahat jne bensajutut..Minulta löytyy ikivanha sähköruohonleikkuri en oo kokeillu käyttänyt enkä antanut heittää, pois ,käsikäyttöinen löytyy myös.On vuosua ettei leikata ruohoa lainkasn vaan trimmaa.Akkulataus.Bensa autoo ei ole.Loppukoon.

Kaikki löytyy sähköisenä. Omasta tallista löytyy Makitan ruohonleikkuri 2x 18V akustolla ja nyt talveksi hankin lumilingonkin Stigalta. On muuten mukava leikata nurmikkoa kun se leikkuri on niin hiljainen.

Siinä sitä ongelmajätettä onkin kun kaikki akut wanhenee jopa muutamassa vuodessa käsiin.

Koko viherpelleily on populisti porvareiden uusi tapa tuoda lisää tuotteita markkinoille, akkujen voimalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.

Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.

Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!

T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut

toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.

Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?

Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?

Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).

Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?

Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.

ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.

Liian monimutkainen asia alkaa tässä selvittää. Listaani pitäisi lisätä vielä akun varaustaso (olettaen, että akku on täysin jäätynyt) ja lämmitysteho. Eikä akun lämitykseen ennen latauksen aloittamista kätetty energia ei kerro vielä akun latauksen energiatehokkuudesta lämpötilan suhteen vielä paljoakaan, mutta jos nyt yksinomaan siihen rahataan tämä keskustelu, niin siitä ei tarvitse huolehtia, ellet omista Teslaa (pakkasiin sopimaton akkukemia ja huono akun lämmönhallinta).  Mutta latauksen hyötysuhde (verrattuna auton kuluttamaan energiaan) voi helposti olla alle 50% kovilla pakkasilla, jos autolla ajetaan lyhyttä matkaa.

Taitaa aika paljon mennä energiaa pelkkään akkujen lämmitykseen talvella. Se on ekologista.

Paljonkos sitä energiaa menikään hukkaan polttomoottoriautolla ympäri vuoden, mutta erityisesti kesällä kun ei lämmittääkään tarvitse? Riittääkö 70% edes? Se se vasta ekologista onkin.

Modernin dieselmoottorin hyötysuhde on sen verran iso, että ei hukkalämpö riitä talvella lämmitykseen.

Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.

Mistähän tuo summa on keksitty? 

Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).

Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.

Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. 

Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.

Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.

Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.

Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?

Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla?

Samasta syystä kuin miksi ihmiset ostivat kaasariautoja ruiskukoneidenkin tultua markkinoille ja pumppusuutin dieseleitä common rail järjestelmän tultua.

Sano nyt vaan panos, niin minä järjestän loput.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.

Mistähän tuo summa on keksitty? 

Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).

Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.

Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. 

Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.

Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.

Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.

Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?

Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.

Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus

Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.

No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.

Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.

Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!

T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut

toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.

Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?

Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?

Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).

Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?

Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.

ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.

Liian monimutkainen asia alkaa tässä selvittää. Listaani pitäisi lisätä vielä akun varaustaso (olettaen, että akku on täysin jäätynyt) ja lämmitysteho. Eikä akun lämitykseen ennen latauksen aloittamista kätetty energia ei kerro vielä akun latauksen energiatehokkuudesta lämpötilan suhteen vielä paljoakaan, mutta jos nyt yksinomaan siihen rahataan tämä keskustelu, niin siitä ei tarvitse huolehtia, ellet omista Teslaa (pakkasiin sopimaton akkukemia ja huono akun lämmönhallinta).  Mutta latauksen hyötysuhde (verrattuna auton kuluttamaan energiaan) voi helposti olla alle 50% kovilla pakkasilla, jos autolla ajetaan lyhyttä matkaa.

Taitaa aika paljon mennä energiaa pelkkään akkujen lämmitykseen talvella. Se on ekologista.

Paljonkos sitä energiaa menikään hukkaan polttomoottoriautolla ympäri vuoden, mutta erityisesti kesällä kun ei lämmittääkään tarvitse? Riittääkö 70% edes? Se se vasta ekologista onkin.

Modernin dieselmoottorin hyötysuhde on sen verran iso, että ei hukkalämpö riitä talvella lämmitykseen.

Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.

moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.

miksi jankutat, kun et selvästikään ymmärrä mitään autotekniikasta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.

Mistähän tuo summa on keksitty? Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.

Huijaat itseäsi. Väitteesi Auriksen ja Teslan välillä pätee vain jos et ota auton arvonalenemaa huomioon, ja se on autoilun suurin kustannus. Uusi Auris maksaa about 25k, Tesla model 3 tuplat eli about 50k. Auton arvosta häviää karkeasti puolet ensimmäisen 5-6 vuoden aikana riippuen ajomäärästä. Viiden vuoden aikana se on 208e/kk Aurikselle ja 416e/kk Teslalle. Et millään säästä bensa ja huoltokuluissa niin paljon että Tesla tulisi kokonaisuudessa halvemmaksi.

Helposti säästää tuon 200 €/kk jo pelkässä polttoaineessa. Tuolla ajaa noin 2000 km, joten kaikki siitä eteenpäin on pelkkää säästöä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.

Mistähän tuo summa on keksitty? 

Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).

Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.

Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. 

Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.

Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.

Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.

Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?

Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla?

Samasta syystä kuin miksi ihmiset ostivat kaasariautoja ruiskukoneidenkin tultua markkinoille ja pumppusuutin dieseleitä common rail järjestelmän tultua.

Vertauksesi olisi todenmukaisempi, jos sen toisen bensa-auton tankki olisi lähtökohtaisesti paljon pienempi ja sen tilavuus pienenisi joka vuosi ajoi autolla tai ei ja se pitäisi tankata mehupillin kautta, joka voisi kestää tunteja. Eli olisi kuin litiumakut solid state-akkuihin verrattuna.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.

moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.

Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.

Mistähän tuo summa on keksitty? 

Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).

Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.

Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. 

Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.

Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.

Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.

Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?

Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.

Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus

Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.

No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.

Tekniikka toimii ja sarjatuotanto alkaa 2022, ja jo nyt voit tilata solid state-akkuisen kuorma-auton.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.

moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.

Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.

Moottori pysyy hyvin lämpimänä, mutta hukkalämmön osuus ei riitä ohjaamon lämmittämiseen koska hyötysuhde on niin suuri. Termostaatti-niminen laite säätelee jäähdytysveden virtausta ja lämpenemistä.