Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Varmasti kaikki ajaisivat sähköautoilla, jos se vaan olisi mahdollista. On sähköauto sen verran valtava harppaus eteenpäin ikivanhasta polttomoottoritekniikasta.
Mutta kun realiteetit on mitä on, niin vielä toistaiseksi osa kansasta joutuu kärvistelemään pakokaasujen katkuissa ja sotkemaan kätensä huoltoasemilla tankatessaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että sähköauton akku tulee mahdottomammaksi kuin moni muu energianlähde. Mineraalit, kaivokset, ongelmajäte, luonnon pilaaminen ei oikein sovi vihreään ajtteluun.
Viisainta olisi erottaa vedestä vety ja sen jälkeen ei olisi energiasta puutetta, mutta voi olla, että tuulivoima ja sähköautoilu pilaa luontomme ennen sitä.
Vedyn erottaminen vedestä ei kyllä mitään energiaongelmaa ratkaise. Ensin pitää olla energiaa jotta sen vedyn saa erotetuksi, ja sitä kuluu enemmän kuin vedystä voi kuvitella myöhemmin saatavan. Eikä vedystä saa sitäkään määrää kun vetyauton hyötysuhde ei mikään kummoinen ole. Lisäksi paineistetun vedyn logistiikkaongelmat. Ei olemikään helppo ratkaisu ollenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Laskin että omalla käytölläni säästäisin käyttökuluissa vuositasolla n. 1000€, jos vaihtaisin nykyisen uudehkon bensa-auton uudehkoon ladattavaan hybridiin. Latausaseman asennus 1500€, joten puolitoista vuotta menisi pelkästään siihen, että se maksaa itsensä takaisin. Hybriditekniikan vanhentuminen mietityttää - mikä mahtaa olla hybridin jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä?
Jään seuraamaan tilannetta.
Miksi ihmeessä maksaisit latausasemasta noin paljon ja miksi ylipäätään sellaisen asentaisit? Noita hybridejähän lataa ihan kevyesti pistorasiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että sähköauton akku tulee mahdottomammaksi kuin moni muu energianlähde. Mineraalit, kaivokset, ongelmajäte, luonnon pilaaminen ei oikein sovi vihreään ajtteluun.
Viisainta olisi erottaa vedestä vety ja sen jälkeen ei olisi energiasta puutetta, mutta voi olla, että tuulivoima ja sähköautoilu pilaa luontomme ennen sitä.
Vedyn erottaminen vedestä ei kyllä mitään energiaongelmaa ratkaise. Ensin pitää olla energiaa jotta sen vedyn saa erotetuksi, ja sitä kuluu enemmän kuin vedystä voi kuvitella myöhemmin saatavan. Eikä vedystä saa sitäkään määrää kun vetyauton hyötysuhde ei mikään kummoinen ole. Lisäksi paineistetun vedyn logistiikkaongelmat. Ei olemikään helppo ratkaisu ollenkaan.
Jostain syystä vedyn jakelun tai tuotannon suhteen ei ole ongelmia oikeassa maailmassa. Jos olisi, vetyasemia ei olisi niin paljon mitä niitä jo nyt on, ja mitä niitä on tulossa.
Vierailija kirjoitti:
Mutta kun realiteetit on mitä on, niin vielä toistaiseksi osa kansasta joutuu kärvistelemään pakokaasujen katkuissa ja sotkemaan kätensä huoltoasemilla tankatessaan.
Ihmisten rahat eivät tosiaan riitä sähköautoihin sellaisessa köyhässä maassa, jossa käytetyn auton keskihinta on noin 3500 euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että sähköauton akku tulee mahdottomammaksi kuin moni muu energianlähde. Mineraalit, kaivokset, ongelmajäte, luonnon pilaaminen ei oikein sovi vihreään ajtteluun.
Viisainta olisi erottaa vedestä vety ja sen jälkeen ei olisi energiasta puutetta, mutta voi olla, että tuulivoima ja sähköautoilu pilaa luontomme ennen sitä.
Vedyn erottaminen vedestä ei kyllä mitään energiaongelmaa ratkaise. Ensin pitää olla energiaa jotta sen vedyn saa erotetuksi, ja sitä kuluu enemmän kuin vedystä voi kuvitella myöhemmin saatavan. Eikä vedystä saa sitäkään määrää kun vetyauton hyötysuhde ei mikään kummoinen ole. Lisäksi paineistetun vedyn logistiikkaongelmat. Ei olemikään helppo ratkaisu ollenkaan.
Ja sähköauton suuri ongelma on se, että painavien akkujen kuskaamiseen menee suuri osa energiasta. Vähän sama jos tavallisessa autossa olisi kymmenkunta matkustajaa koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Suomi liittyi EU:hun 1995.Silloin huudettiin suureen ääneen ennen äänestystä että kaikki tulee olemaan halvempaa.Autovero poistetaan kokonaan ja ruoka halpenee.Nyt kun sitten vuonna 2021 26 vuotta myöhemmin on autovero vieläkin valtion nyhtökassara.Suomen kansaa on nyhdetty 26 vuotta veroilla joita ei olisi pitänyt periä lainkaan EU säännösten mukaan.Auto on ollut Suomalaisille pyhä lehmä.Ruotsi poisti autoveron 1995.Miksi Suomi ei poistanut?Ruoka on kallistunut ainakin 50%.
Eikö liksasi ole noussut yhtään vuoden 1995 jälkeen? Otan osaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomi liittyi EU:hun 1995.Silloin huudettiin suureen ääneen ennen äänestystä että kaikki tulee olemaan halvempaa.Autovero poistetaan kokonaan ja ruoka halpenee.Nyt kun sitten vuonna 2021 26 vuotta myöhemmin on autovero vieläkin valtion nyhtökassara.Suomen kansaa on nyhdetty 26 vuotta veroilla joita ei olisi pitänyt periä lainkaan EU säännösten mukaan.Auto on ollut Suomalaisille pyhä lehmä.Ruotsi poisti autoveron 1995.Miksi Suomi ei poistanut?Ruoka on kallistunut ainakin 50%.
Eikö liksasi ole noussut yhtään vuoden 1995 jälkeen? Otan osaa.
Hinnat ovat nousseet kautta linjan enemmän mitä palkat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että sähköauton akku tulee mahdottomammaksi kuin moni muu energianlähde. Mineraalit, kaivokset, ongelmajäte, luonnon pilaaminen ei oikein sovi vihreään ajtteluun.
Viisainta olisi erottaa vedestä vety ja sen jälkeen ei olisi energiasta puutetta, mutta voi olla, että tuulivoima ja sähköautoilu pilaa luontomme ennen sitä.
Vedyn erottaminen vedestä ei kyllä mitään energiaongelmaa ratkaise. Ensin pitää olla energiaa jotta sen vedyn saa erotetuksi, ja sitä kuluu enemmän kuin vedystä voi kuvitella myöhemmin saatavan. Eikä vedystä saa sitäkään määrää kun vetyauton hyötysuhde ei mikään kummoinen ole. Lisäksi paineistetun vedyn logistiikkaongelmat. Ei olemikään helppo ratkaisu ollenkaan.
Jostain syystä vedyn jakelun tai tuotannon suhteen ei ole ongelmia oikeassa maailmassa. Jos olisi, vetyasemia ei olisi niin paljon mitä niitä jo nyt on, ja mitä niitä on tulossa.
Vety on erittäin räjähdysherkkää tavaraa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta kun realiteetit on mitä on, niin vielä toistaiseksi osa kansasta joutuu kärvistelemään pakokaasujen katkuissa ja sotkemaan kätensä huoltoasemilla tankatessaan.
Ihmisten rahat eivät tosiaan riitä sähköautoihin sellaisessa köyhässä maassa, jossa käytetyn auton keskihinta on noin 3500 euroa.
Sähkökinnerit maksaa vähintään kymmenen kertaa enemmän, tovi menee ennenkuin ne on valtavirtaa. Auto nyt vaan on hirveän huono sijoitus, myös sähköauto, varsinkin vielä tällä hetkellä..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa tulonsiirrot hoidetaan tällaisilla sähköauto-avustuksilla suoraan rikkaille! Tavikset eivät pysty edes kuvittelemaan ostavansa sähköropelia joka maksaa yli 50000€!
Miksi ei pysty? Vanha auto käsirahaksi ja iso viimeinen erä. Ajelee pari vuotta ja vaihtaa uuteen. Kustannukset sen 400 - 500 kuussa. Johan sitä keskim. autoilijalla menee 200 euroa pelkkään bensaan kuussa. Eli saisi uuden, huippumoderin auton ihan parin sadan panostuksella. Kyllä taviksella siihen on varaa.
Just näin. Samalla hinnalla ajaa uudella sähköautolla kuin vanhalla käytetyllä katiskalla, kun laskee kaikki kulut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Postin finance controllerit ja logistiikka-asiantuntijat olivat yllättäen eri mieltä Vetypellen kanssa sähkökuorma-autojen kannattavuudesta!
https://www.posti.com/media/mediauutiset/2021/posti-siirtyy-sahkoon-myo…
Vierailija kirjoitti:
Postin finance controllerit ja logistiikka-asiantuntijat olivat yllättäen eri mieltä Vetypellen kanssa sähkökuorma-autojen kannattavuudesta!
https://www.posti.com/media/mediauutiset/2021/posti-siirtyy-sahkoon-myo…
Auton akkukapasiteetti on 265 kWh ja sen toimintasäde on noin 200 km.
Sopii siis lyhyen matkan nurkkapyöritykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että sähköauton akku tulee mahdottomammaksi kuin moni muu energianlähde. Mineraalit, kaivokset, ongelmajäte, luonnon pilaaminen ei oikein sovi vihreään ajtteluun.
Viisainta olisi erottaa vedestä vety ja sen jälkeen ei olisi energiasta puutetta, mutta voi olla, että tuulivoima ja sähköautoilu pilaa luontomme ennen sitä.
Vedyn erottaminen vedestä ei kyllä mitään energiaongelmaa ratkaise. Ensin pitää olla energiaa jotta sen vedyn saa erotetuksi, ja sitä kuluu enemmän kuin vedystä voi kuvitella myöhemmin saatavan. Eikä vedystä saa sitäkään määrää kun vetyauton hyötysuhde ei mikään kummoinen ole. Lisäksi paineistetun vedyn logistiikkaongelmat. Ei olemikään helppo ratkaisu ollenkaan.
Jostain syystä vedyn jakelun tai tuotannon suhteen ei ole ongelmia oikeassa maailmassa. Jos olisi, vetyasemia ei olisi niin paljon mitä niitä jo nyt on, ja mitä niitä on tulossa.
Vety on erittäin räjähdysherkkää tavaraa.
Vety ei räjähtä. Se palaa, mutta ei räjähdä. Sen sijaan litiumakku voi kyllä räjähtää.
Vierailija kirjoitti:
Postin finance controllerit ja logistiikka-asiantuntijat olivat yllättäen eri mieltä Vetypellen kanssa sähkökuorma-autojen kannattavuudesta!
https://www.posti.com/media/mediauutiset/2021/posti-siirtyy-sahkoon-myo…
”Tulevaisuudessa tulemme tarvitsemaan laajan valikoiman eri käyttövoimia ja polttoaineita, joista sähkö tulee näyttelemään omaa osaansa. Myös LNG- ja biodieselvaihtoehdot tulevat olemaan osa tulevaisuuden polttoaineita kuten myös tämän vuosikymmenen lopulle kaavailtu vety. Sähkökäyttöisillä kuorma-autoilla pysytään jo nyt hoitamaan kaupunkien jakelutehtäviä vaivatta ja tulevilla raskailla sähkökuorma-autoilla myös kaupunkien välisiä kuljetuksia. Volvo jatkaa yhä dieselmoottoreiden kehitystä, sillä kaukoliikenteessä LNG ja diesel tulevat olemaan mukana vielä vuosia. Kaukoliikenteen testit sähköautoilla ovat toki menossa, mutta myös vety tuo tulevaisuudessa ratkaisuja kaukoliikenteessä”, Silvonen lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että sähköauton akku tulee mahdottomammaksi kuin moni muu energianlähde. Mineraalit, kaivokset, ongelmajäte, luonnon pilaaminen ei oikein sovi vihreään ajtteluun.
Viisainta olisi erottaa vedestä vety ja sen jälkeen ei olisi energiasta puutetta, mutta voi olla, että tuulivoima ja sähköautoilu pilaa luontomme ennen sitä.
Vedyn erottaminen vedestä ei kyllä mitään energiaongelmaa ratkaise. Ensin pitää olla energiaa jotta sen vedyn saa erotetuksi, ja sitä kuluu enemmän kuin vedystä voi kuvitella myöhemmin saatavan. Eikä vedystä saa sitäkään määrää kun vetyauton hyötysuhde ei mikään kummoinen ole. Lisäksi paineistetun vedyn logistiikkaongelmat. Ei olemikään helppo ratkaisu ollenkaan.
Jostain syystä vedyn jakelun tai tuotannon suhteen ei ole ongelmia oikeassa maailmassa. Jos olisi, vetyasemia ei olisi niin paljon mitä niitä jo nyt on, ja mitä niitä on tulossa.
Vety on erittäin räjähdysherkkää tavaraa.
Vety ei räjähtä. Se palaa, mutta ei räjähdä. Sen sijaan litiumakku voi kyllä räjähtää.
Teppo: miksi pitää trollata sähköautoja vastaan aamusta iltaan. Niitä ostetaan koko ajan enemmän eikä 99% omistajista edes harkitse paluuta fossiiliin eikä vetyautot ole edes vaihtoehto tällä hetkellä (ja tuskin tulevaisuudessakaan)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Postin finance controllerit ja logistiikka-asiantuntijat olivat yllättäen eri mieltä Vetypellen kanssa sähkökuorma-autojen kannattavuudesta!
https://www.posti.com/media/mediauutiset/2021/posti-siirtyy-sahkoon-myo…
Auton akkukapasiteetti on 265 kWh ja sen toimintasäde on noin 200 km.
Sopii siis lyhyen matkan nurkkapyöritykseen.
Isoissa akkupaketeissa on se ongelma, että latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akut latautuvat ammattikäytössä riittävällä nopeudella, mutta samalla suuret latausvirrat tuhoavat akkuja nopeasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että sähköauton akku tulee mahdottomammaksi kuin moni muu energianlähde. Mineraalit, kaivokset, ongelmajäte, luonnon pilaaminen ei oikein sovi vihreään ajtteluun.
Viisainta olisi erottaa vedestä vety ja sen jälkeen ei olisi energiasta puutetta, mutta voi olla, että tuulivoima ja sähköautoilu pilaa luontomme ennen sitä.
Vedyn erottaminen vedestä ei kyllä mitään energiaongelmaa ratkaise. Ensin pitää olla energiaa jotta sen vedyn saa erotetuksi, ja sitä kuluu enemmän kuin vedystä voi kuvitella myöhemmin saatavan. Eikä vedystä saa sitäkään määrää kun vetyauton hyötysuhde ei mikään kummoinen ole. Lisäksi paineistetun vedyn logistiikkaongelmat. Ei olemikään helppo ratkaisu ollenkaan.
Jostain syystä vedyn jakelun tai tuotannon suhteen ei ole ongelmia oikeassa maailmassa. Jos olisi, vetyasemia ei olisi niin paljon mitä niitä jo nyt on, ja mitä niitä on tulossa.
Vety on erittäin räjähdysherkkää tavaraa.
Vety ei räjähtä. Se palaa, mutta ei räjähdä. Sen sijaan litiumakku voi kyllä räjähtää.
Teppo: miksi pitää trollata sähköautoja vastaan aamusta iltaan. Niitä ostetaan koko ajan enemmän eikä 99% omistajista edes harkitse paluuta fossiiliin eikä vetyautot ole edes vaihtoehto tällä hetkellä (ja tuskin tulevaisuudessakaan)
Pelkästään se, että asia harmittaa selkeästi sinua on nykyään hyvä syy. Ja kivenlämmittäjä-petehän taas on ollut sekaisin vuosikausia. Vety ei muuten räjähdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Postin finance controllerit ja logistiikka-asiantuntijat olivat yllättäen eri mieltä Vetypellen kanssa sähkökuorma-autojen kannattavuudesta!
https://www.posti.com/media/mediauutiset/2021/posti-siirtyy-sahkoon-myo…
Auton akkukapasiteetti on 265 kWh ja sen toimintasäde on noin 200 km.
Sopii siis lyhyen matkan nurkkapyöritykseen.
Isoissa akkupaketeissa on se ongelma, että latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akut latautuvat ammattikäytössä riittävällä nopeudella, mutta samalla suuret latausvirrat tuhoavat akkuja nopeasti.
Fossiilikuorma-auton kulutus on tolkuton. Ei tarvitse pitkään ajaa, kun on säästetty akkujen hinta, joita ei edes yleensä tarvitse vaihtaan. Erittäin hyvä suuntaus, että päästään saastuttajista eroon
Laskin että omalla käytölläni säästäisin käyttökuluissa vuositasolla n. 1000€, jos vaihtaisin nykyisen uudehkon bensa-auton uudehkoon ladattavaan hybridiin. Latausaseman asennus 1500€, joten puolitoista vuotta menisi pelkästään siihen, että se maksaa itsensä takaisin. Hybriditekniikan vanhentuminen mietityttää - mikä mahtaa olla hybridin jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä?
Jään seuraamaan tilannetta.