Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pete on kohta taas puskenut täyden "työpäivän" vauvapalstalla. Ja huomenna taas heti aamusta sama touhu jatkuu. Ei ehdi koskaan ajamaan sähköautollaankaan.

Onko pete siis tämä vedystä kohkaava autistinen jankkaaja? 

Ei ole. Pete on litiumkiimassa oleva sähköautohihhuli, jonka elämässä ei ole muuta kuin vauvapalsta aamusta iltaan. Vähäjärkinen jankuttaja ja sosiaalitoimen ruokkima tyhjäntoimittaja, josta ei koskaan tullut mitään.

Ei, kyllä se olet Vetypelle ihan sinä itse.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä nyt voi tosiaan jättää jos Teslat ja muut sähkökotterot kauppaan. Toyotalta saa parempaa laatua ja pidemmän takuun. Tesla on jo tippunut kehityksen kelkasta, ja Elon Musk tietää sen itsekin. Siksi myy osakkeita pois.

Teppo taas postaat samoja uudestaan

Ihan faktaa kyseessä. Tesla on auttamatta jo vanhaa tekniikkaa, ja siksi Elon Musk myy jo osakkeitaan pois. Toytota tulee kovaa sähköautollaan ja paremmalla takuullakin.

Teppo taas postaat samoja uudestaan

Miksi kukaan ostaisi huonompaa ja vanhentunutta tesla-tekniikkaa enää kun takuukin on huonompi? Siksi Elon Musk itsekin myy jo osakkeitaan pois

Jos takuun perusteella ostettaisiin autoja, niin kaikki ajaisivat kiialla 😂. Teslan takuu on 4 vuotta autolle ja 8 vuotta voimalinjalle ja ajoakulle. Vaihtoon lähteen hyvissä ajoin ennen kuin 4 vuotta on täynnä, joten aina on takuu voimassa.

Sähköautoissa akkutakuu on merkittävä asia.

Eipä juurikaan. Kaikki valmistajat tarjoavat vähintäänkin riittävän pitkän takuun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pete on kohta taas puskenut täyden "työpäivän" vauvapalstalla. Ja huomenna taas heti aamusta sama touhu jatkuu. Ei ehdi koskaan ajamaan sähköautollaankaan.

Onko pete siis tämä vedystä kohkaava autistinen jankkaaja? 

Ei ole. Pete on litiumkiimassa oleva sähköautohihhuli, jonka elämässä ei ole muuta kuin vauvapalsta aamusta iltaan. Vähäjärkinen jankuttaja ja sosiaalitoimen ruokkima tyhjäntoimittaja, josta ei koskaan tullut mitään.

Tuo kuvaus istuu kyllä täysin siihen vetyjankkaajaankin jos vain vaihtaa sähkön tilalle vedyn. Taitaa olla yksi ja sama henkilö kyseessä mikä näitä ketjuja 24/7 sabotoi.

Miksi sinua harmittaa niin kovin, että ammattiliikenne käyttää pian autoissaan vetyä, koska se on paras vaihtoehto?

Montako vetykäyttöistä rekkaa Suomessa on liikenteessä? Entä montako sähkökäyttöistä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikö kannattaisi odottaa vety autojen kehitystä, kävisi myös raskaanliikenteen autoihin. Nyt hallitus ja Lintilä hehkuttaa miten Suomeen tulee akkuteullisuutta. Mitenkähä joidenkin vuosikymmenien päästä, kun huomataan vesistöt ovat pilaantuneet niidenvuoksi??

Aika kauan saat odottaa jos uskot saavasi helposti tankattavan vetyhenkilöauton joka vielä tulisi edullisemmaksikin.

Eihan siihen usko nyt yksikään eurooppalainen autovalmistajakaan.

Rekat on sitten toinen juttu.

Vanhoilla polttomoottriautoilla ei kannattaisi ajaa jos ilmastonmuutosta ajattelee.

Auton valmistuksen vaatima energia on noin kymmenen prosenttia koko elinkaaren energiasta, ja käyttö on 90 prosenttia. Päästöjä syntyy vuodessa paljon.

Ja bensakulut nousevat.

Jos ajat 20 000e vuodessa säästät 10 vuoden aikana vähintään 20 000e jos vaihdat bensa-autosi sähköön.

Sähköauton sähköt maksaa vaan n. 2-2,5e /km eli n. 400e-500e/20 000km/vuosi.

Vanha auto kannattaa vaihtaa uuteen vähäpäästöiseen jos ilmastoa ajattelee. Sähköauto tai hybridi on järkevin valinta.

Vierailija kirjoitti:

Eikö kannattaisi odottaa vety autojen kehitystä

Ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot muuttuvat pikkuhiljaa kansanautoiksi, se lienee väistämätöntä. Mutta pitää ymmärtää, että 70% akku on jo aika finaalissa. Oletetaan range uutena 500km. Siitä 70% on enää 350km. Ja kun sitä ei kannata ladata kuin 80% tasoon, rangea onkin vain 280km. Ja talvella range pienenee vielä tuosta lisää.

Lisäksi kiinostaisi, miten akun hyötysuhde heikkenee. Siis paljonko lataussähköstä hukkuu lämmöksi vanhemmissa ajoakuissa. Semmoista tutkimusta en ole nähnyt missään.

70% akku ei valtaosalle autoilijoista ole vielä lähellekään finaalissa. Lienee paikallaan jälleen kerran muistuttaa, että suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä vuorokaudessa. Keskiverto suomalainen joutuu siis 280 kilsan rangella laittamaan kerran viikossa autonsa yöksi piuhan päähän.

Toisaalta kun range on tippunut 70 prosenttiin, on sähköautolla ajettu lähemmäs miljoona kilometriä, ellei ylikin, eli kyllähän se muu auto alkaa siitä akun ympäriltä väistämättä  jo aika finaalissa olemaankin. Se akku siis ei ole siinä kohtaa vielä lähelläkään finaalissa.

Itse kyllä ostan ennemmin sellaisen auton, jolla voin ajaa kaikki perheen ajot helposti ja suurempia suunnittelematta, vaikka ne olisivat joskus enemmänkin kuin vain keskimäärin 40 kilometriä.

Sinä ostat siis ilmeisesti muuttorekan, koska joskus voi perhe muuttaakin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot muuttuvat pikkuhiljaa kansanautoiksi, se lienee väistämätöntä. Mutta pitää ymmärtää, että 70% akku on jo aika finaalissa. Oletetaan range uutena 500km. Siitä 70% on enää 350km. Ja kun sitä ei kannata ladata kuin 80% tasoon, rangea onkin vain 280km. Ja talvella range pienenee vielä tuosta lisää.

Lisäksi kiinostaisi, miten akun hyötysuhde heikkenee. Siis paljonko lataussähköstä hukkuu lämmöksi vanhemmissa ajoakuissa. Semmoista tutkimusta en ole nähnyt missään.

70% akku ei valtaosalle autoilijoista ole vielä lähellekään finaalissa.

Kyllä se alkaa talvikäytössä olla jo aika finaalissa.

Ei se kyllä ala.

Vierailija kirjoitti:

Kun otetaan huomioon autojen hintaero 10000-15000 euroa, niin tuolla hintaerolla polttomoottoriautolla ajaa 10-15 vuotta eli ajan vähintään auton vaihtoiän eikä latauspisteitä tarvitse etsiä. Helppo valinta polttomoottorin eduksi.

Minä ajaisin tuolla hintaerolla 2-3 vuotta. Oli todellakin helppo valinta sähköauton eduksi.

Vierailija kirjoitti:

Juurikin tuohon sähkönvarastoinnin ongelmaan on kilpistynyt myös kotitalouden ongelmat.

Sitä sähköä taivaalta saa vain päivisin vaikka laitteet kuten kiertovesipumput ja iv-laitteet pyörivät 24h.

Kun yrität ladata akulla akkua niin homma menee hölmöläisten touhuksi.

Aika harvassa talossa on edes tiloja jotka täyttäisivät EX-tilojen määritelmät. Sitä eivät täytä edes nykypäivän autotallit.

Kaukana ollaan vielä järkevästä.

Moni pystyisi lataamaan omilla aurinkoenergiaa suhteellisen tehokkaasti helmi-lokakuu välillä nimenomaan sähköautoon. Ainakin Teslassa pystyy säätämään sitä miten, millä nopeudella ja milloin auto sähköä lataa.

Latausnopeuden ja ajan voi siis sovittaa aurinkopaneeleiden tuottoon.

Tietysti jos vaan auto on aurinkoisena päivänä paljon siellä missä paneelitkin. Eläkeläisille ihan loistava ratkaisu, tai esim. yrittäjille jotka pystyvät laittamaan paneelit firmansa katolle.

Onhan niitä akkuja tietysti aurinkopaneeleille, mutta toistaiseksi ne ovat olleet melko kalliita. Meilläkin sellainen kyllä on.

Tulevaisuudessa käytöstä poistettuja sähköauton akkuja voi käyttää nimenomaan aurinkosähkön lataukseen ja näin on ulkomailla jo tehtykin. Esim. stadionin katolle on asennuttu aurinkopaneeleja ja vanhoja sähköauton akkuja lataukseen.

Vaikka bensa ja diesel autoilu loppuisi niin öljyn kulutukseen sillä ei ole juuri mitään vaikutusta.

Olen tätä ketjua silmäillyt, enkä ole kenenkään huomannut maininneen lentomoottoreita, siinä Suomelle tulee parikin euroviisuvoittoa ennenkuin Kanarialle lennetään sähköllä. Kerosiinin (joka on käytännössä samaa kamaa kuin dieselöljy) tuotannossa tulee väistämättä bensaa sivutuotteena. Sen oikeastaan ainoa mahdollinen käyttö on polttaa sitä mäntämoottorissa. No missäs niitä sitten on?

Kun katsotaan akkuratkaisuja, jotka tulee markkinoille alkuvuodesta... ja markkinoilla oleveen autoihin n. 2 vuoden päästä... niin käytännössä 99% täällä esitetyistä vastaväitteistä ei enää päde edes pitkien matkojen alueilla. Useimmille nykyiset on jo parempia kuin polttomoottoriset.

Näin itäsuomalaisena lähinnä mietityttää miten pärjätä sen liian suuren väännön kanssa. Sora pöllyää liikaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyauto on mainio vaihtoehto akkusähköautolle.

Mitä nyt sen käyttökustannukset ovat 3-5x sähköautoon verrattuna, huoltoväli olematon, tankkaus hidasta jos joku on sattunut juuri viemään paineet nokan edestä ja suorituskyky surkea sähköautoon verrattuna. Hintakin vain 20-30 % sähköautoja kalliimpi. Kuulostaa juu todella houkuttelevalta. Vetyauto ei myöskään ole ikiliikkuja, joten range lyhenee ihan yhtälailla talviajossa, jos ei polttokennon hyötysuhde ole vielä oletettuakin surkeampi siis?

Unohdit sen kaikkein olennaisimman. Ostohetkellä pitää muistaa tilata myös hinuri joka hinaa sen vetykoslan Ruotsiin tankille.

Vierailija kirjoitti:

Olen tätä ketjua silmäillyt, enkä ole kenenkään huomannut maininneen lentomoottoreita, siinä Suomelle tulee parikin euroviisuvoittoa ennenkuin Kanarialle lennetään sähköllä. Kerosiinin (joka on käytännössä samaa kamaa kuin dieselöljy) tuotannossa tulee väistämättä bensaa sivutuotteena. Sen oikeastaan ainoa mahdollinen käyttö on polttaa sitä mäntämoottorissa. No missäs niitä sitten on?

Ensin vety/sähkö tulee lyhyille reiteille, kaupalliset sähköisetlennot alkavat mahdollisesti 2026. Norja on asettanut tavoitteeksi että 2040 kaikki maan sisäiset lennot tehdään sähkölentokoineilla.

Isoissa koneissa ensiksi lopetetaan käyttämästä kerosiinin energiaa muuhun kuin liikkumiseen. "Microhybdidization"  vähentää osaksi  kerosiinin käyttöä jo ennen kuin vety- tai akkuteknologia on kehittynyt riittävän pitälle kaukolentoja varten. Siksipä varmaan mainitsit Kanarian. :) Taitaa 55% matkoista olla silti lyhyen matkan lentoja. Kanarian lentojen tyyppisiä pitkiä matkoja on vain 22% lentomatkustamisesta.

Vierailija kirjoitti:

Olen tätä ketjua silmäillyt, enkä ole kenenkään huomannut maininneen lentomoottoreita, siinä Suomelle tulee parikin euroviisuvoittoa ennenkuin Kanarialle lennetään sähköllä. Kerosiinin (joka on käytännössä samaa kamaa kuin dieselöljy) tuotannossa tulee väistämättä bensaa sivutuotteena. Sen oikeastaan ainoa mahdollinen käyttö on polttaa sitä mäntämoottorissa. No missäs niitä sitten on?

Olin itsekin tätä mieltä vielä 2 vuotta sitten (paitsi tuosta kerosiini = dieselöljy). Sen jälkeen on tapahtunut paljon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen tätä ketjua silmäillyt, enkä ole kenenkään huomannut maininneen lentomoottoreita, siinä Suomelle tulee parikin euroviisuvoittoa ennenkuin Kanarialle lennetään sähköllä. Kerosiinin (joka on käytännössä samaa kamaa kuin dieselöljy) tuotannossa tulee väistämättä bensaa sivutuotteena. Sen oikeastaan ainoa mahdollinen käyttö on polttaa sitä mäntämoottorissa. No missäs niitä sitten on?

Ensin vety/sähkö tulee lyhyille reiteille, kaupalliset sähköisetlennot alkavat mahdollisesti 2026. Norja on asettanut tavoitteeksi että 2040 kaikki maan sisäiset lennot tehdään sähkölentokoineilla.

Isoissa koneissa ensiksi lopetetaan käyttämästä kerosiinin energiaa muuhun kuin liikkumiseen. "Microhybdidization"  vähentää osaksi  kerosiinin käyttöä jo ennen kuin vety- tai akkuteknologia on kehittynyt riittävän pitälle kaukolentoja varten. Siksipä varmaan mainitsit Kanarian. :) Taitaa 55% matkoista olla silti lyhyen matkan lentoja. Kanarian lentojen tyyppisiä pitkiä matkoja on vain 22% lentomatkustamisesta.

No ainakin tarvitaan akkuteknologiaan melkoisen perusteellinen uusi innovaatio ja Saksaan 100 uutta ydinvomalaa, olishan se aika noloa ladata sähkölentokonetta ruskohiilivoimalalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ainakin tarvitaan akkuteknologiaan melkoisen perusteellinen uusi innovaatio ja Saksaan 100 uutta ydinvomalaa, olishan se aika noloa ladata sähkölentokonetta ruskohiilivoimalalla.

Ei kai sitä sähköä ruskohiilivoimaloilla, vihreät ovat jo patentoineet vihreän energialähteeksi, niin ollen sen enempää fossiilisia, ydin, tuuli, aurinko etc. ei tarvita, ja niille niin korkeat verot ja maksut, ettei niitä kukaan voi käyttää, jolloin siirtyminen vihreään energiaan on houkuttelevampaa. Globaaliin ilmastomuutoshysteriaan sillä ei ole vaikutusta, koska ilmasto on jatkuva dynaaminen prosessi, eikä sille vasemmistovihreät mahda mitään, mutta verukkeena työkansan riistolle se käy.

Neljä vuodenaikaa on ja pysyy, riippumatta vasemmiston riistopolitiikasta joka kohdistuu pienituloisiin. Kukahan on se valopää, joka keksi panna ilmastonmuutokset maksulliseksi. Globaali ilmastonmuutos on jatkunut ainakin 4.5mrd. vuotta, tältä ajalta on siis pakko taannehtivasti periä asiaan kuuluvat maksut. Mitä seuraavaksi, mikä on seuraava maksullinen kohde? Auringonvalo, ilman happi- ja typpipitoisuus, ikkunat, kävely, pyöräily, hengittäminen, tuuli, meren aallot, planeettamme pyöriminen akselinsa ympäri, kuunkierto, auringon vaellus galaksimme reunalla, galaksimme törmäyksen estäminen Andromedan galaksiin .. Arvoisa lukija, voit auttaa vihervasemmistoa keksimällä lisää maksullisia kohteita, näistä kertyneet tulot menee vihervasemmistolle ja osa sitä kautta Brysseliin lahjuksena lisälainojen ostoa varten sekä edellisten lainojen korkojen maksuun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ainakin tarvitaan akkuteknologiaan melkoisen perusteellinen uusi innovaatio ja Saksaan 100 uutta ydinvomalaa, olishan se aika noloa ladata sähkölentokonetta ruskohiilivoimalalla.

Ei kai sitä sähköä ruskohiilivoimaloilla, vihreät ovat jo patentoineet vihreän energialähteeksi, niin ollen sen enempää fossiilisia, ydin, tuuli, aurinko etc. ei tarvita, ja niille niin korkeat verot ja maksut, ettei niitä kukaan voi käyttää, jolloin siirtyminen vihreään energiaan on houkuttelevampaa. Globaaliin ilmastomuutoshysteriaan sillä ei ole vaikutusta, koska ilmasto on jatkuva dynaaminen prosessi, eikä sille vasemmistovihreät mahda mitään, mutta verukkeena työkansan riistolle se käy.

Neljä vuodenaikaa on ja pysyy, riippumatta vasemmiston riistopolitiikasta joka kohdistuu pienituloisiin. Kukahan on se valopää, joka keksi panna ilmastonmuutokset maksulliseksi. Globaali ilmastonmuutos on jatkunut ainakin 4.5mrd. vuotta, tältä ajalta on siis pakko taannehtivasti periä asiaan kuuluvat maksut. Mitä seuraavaksi, mikä on seuraava maksullinen kohde? Auringonvalo, ilman happi- ja typpipitoisuus, ikkunat, kävely, pyöräily, hengittäminen, tuuli, meren aallot, planeettamme pyöriminen akselinsa ympäri, kuunkierto, auringon vaellus galaksimme reunalla, galaksimme törmäyksen estäminen Andromedan galaksiin .. Arvoisa lukija, voit auttaa vihervasemmistoa keksimällä lisää maksullisia kohteita, näistä kertyneet tulot menee vihervasemmistolle ja osa sitä kautta Brysseliin lahjuksena lisälainojen ostoa varten sekä edellisten lainojen korkojen maksuun.

Että tällästä tänään persujen trollitehtaasta. Tsiisos mitä ripulipaskaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen tätä ketjua silmäillyt, enkä ole kenenkään huomannut maininneen lentomoottoreita, siinä Suomelle tulee parikin euroviisuvoittoa ennenkuin Kanarialle lennetään sähköllä. Kerosiinin (joka on käytännössä samaa kamaa kuin dieselöljy) tuotannossa tulee väistämättä bensaa sivutuotteena. Sen oikeastaan ainoa mahdollinen käyttö on polttaa sitä mäntämoottorissa. No missäs niitä sitten on?

Ensin vety/sähkö tulee lyhyille reiteille, kaupalliset sähköisetlennot alkavat mahdollisesti 2026. Norja on asettanut tavoitteeksi että 2040 kaikki maan sisäiset lennot tehdään sähkölentokoineilla.

Isoissa koneissa ensiksi lopetetaan käyttämästä kerosiinin energiaa muuhun kuin liikkumiseen. "Microhybdidization"  vähentää osaksi  kerosiinin käyttöä jo ennen kuin vety- tai akkuteknologia on kehittynyt riittävän pitälle kaukolentoja varten. Siksipä varmaan mainitsit Kanarian. :) Taitaa 55% matkoista olla silti lyhyen matkan lentoja. Kanarian lentojen tyyppisiä pitkiä matkoja on vain 22% lentomatkustamisesta.

No ainakin tarvitaan akkuteknologiaan melkoisen perusteellinen uusi innovaatio ja Saksaan 100 uutta ydinvomalaa, olishan se aika noloa ladata sähkölentokonetta ruskohiilivoimalalla.

Se innovaatio on jo tehty. Yksi n. viidestä jo löydetystä ratkaisusta tulee yleistymään tuohon tarkoitukseen. Kaupalliseksi kehittäminen vie vuosia.

Ensin vety/sähkö tulee lyhyille reiteille, kaupalliset sähköisetlennot alkavat mahdollisesti 2026. Norja on asettanut tavoitteeksi että 2040 kaikki maan sisäiset lennot tehdään sähkölentokoineilla.

Jos on sähkköpatteriauto naurettava ajatus niin sähkölentokone vielä sitäkin enemmän. Laskeudutaanko joka 200 kilometrein välein maahan lataamaan akkuja? Ha haa, he hee, hi hii. Voi hyvänen aika miten typerää.

Mahtaa olla kannattavaa toimintaa kun puolet koneesta on akkuja.