Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

"Toimittaja keskeytti lataamisen reilun kahdeksan minuutin jälkeen, jolloin hintaa Audia noin 70–80 kilometriä eteenpäin vievälle lataustapahtumalle kertyi noin 272 euroa."

Nonni nyt se on sitten nähty! Sähköautoista ei tule koskaan ns. kansan autoja. Edes keskituloisella ei ole varaa moiseen. Taksillakin matkustaminen tulee halvemmaksi. Ihmiskunta on todella tyhmää kun hyväksyy moiset ajoneuvot.🤣

Vierailija kirjoitti:

"Toimittaja keskeytti lataamisen reilun kahdeksan minuutin jälkeen, jolloin hintaa Audia noin 70–80 kilometriä eteenpäin vievälle lataustapahtumalle kertyi noin 272 euroa."

Nonni nyt se on sitten nähty! Sähköautoista ei tule koskaan ns. kansan autoja. Edes keskituloisella ei ole varaa moiseen. Taksillakin matkustaminen tulee halvemmaksi. Ihmiskunta on todella tyhmää kun hyväksyy moiset ajoneuvot.🤣

Teppo: nyt nukkumaan 🙂

Juurikin tuohon sähkönvarastoinnin ongelmaan on kilpistynyt myös kotitalouden ongelmat.

Sitä sähköä taivaalta saa vain päivisin vaikka laitteet kuten kiertovesipumput ja iv-laitteet pyörivät 24h.

Kun yrität ladata akulla akkua niin homma menee hölmöläisten touhuksi.

Aika harvassa talossa on edes tiloja jotka täyttäisivät EX-tilojen määritelmät. Sitä eivät täytä edes nykypäivän autotallit.

Kaukana ollaan vielä järkevästä.

Sit vielä ehkä jos ja kun polttomoottoriautojen määrä vähenee niin tuo reilu 8 miljardia mikä autoilta nyt kerätään niin jatkossa joko sähköstä ta kohotetaanko tuloveroa? Sähkön hinta kun siirtyy asumiseen ja teollisuuteen ja sitäkautta elämiseen. Toki jo nyt tuo 8 miljardia maksetaan kohonneina elinkustannuksina ruoan hinnassa ja kaikessa muussakin myös heillä joilla ei autoa ole.

Ei kai kukaan uskonut sähköauton ajamisen olevan ilmaista.Kaiken aikaa

mainostetaan sen olevan edullista,mutta saattepa nähdä kuinka tässä käy.

Ehkäpä hallitus keksii alkavan verottamaan em liikennevälinettä rankasti

kunhan autokanta saadaan suuremmaksi.Jotkut hehkuttavat atomivoiman

puolesta,mutta erään laitoksen valmiiksi saattaminen ei näytä onnistuvan

koskaan.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot muuttuvat pikkuhiljaa kansanautoiksi, se lienee väistämätöntä. Mutta pitää ymmärtää, että 70% akku on jo aika finaalissa. Oletetaan range uutena 500km. Siitä 70% on enää 350km. Ja kun sitä ei kannata ladata kuin 80% tasoon, rangea onkin vain 280km. Ja talvella range pienenee vielä tuosta lisää.

Lisäksi kiinostaisi, miten akun hyötysuhde heikkenee. Siis paljonko lataussähköstä hukkuu lämmöksi vanhemmissa ajoakuissa. Semmoista tutkimusta en ole nähnyt missään.

70% akku ei valtaosalle autoilijoista ole vielä lähellekään finaalissa. Lienee paikallaan jälleen kerran muistuttaa, että suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä vuorokaudessa. Keskiverto suomalainen joutuu siis 280 kilsan rangella laittamaan kerran viikossa autonsa yöksi piuhan päähän.

Toisaalta kun range on tippunut 70 prosenttiin, on sähköautolla ajettu lähemmäs miljoona kilometriä, ellei ylikin, eli kyllähän se muu auto alkaa siitä akun ympäriltä väistämättä  jo aika finaalissa olemaankin. Se akku siis ei ole siinä kohtaa vielä lähelläkään finaalissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyauto on mainio vaihtoehto akkusähköautolle.

Vetyauton tankkaa yhtä nopeasti kuin bensa- tai dieselauton ja sillä ajaa noin 700 km.

Vetyauton hyviin puoliin kuuluu myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa eikä toimintamatka iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.

Vetyauto jopa puhdistaa ilmaa ajon aikana.

Suomeen on suunnitteilla 25-40 vetytankkausasemaa vuosikymmenen loppuun mennessä ja ensimmäiset niistä avataan vuonna 2023 Tampereelle, Turkuun ja pääkaupunkiseudulle.

Suomeen tulee ensimäinen vedyn tankkausasemia ehkä joskus 2030-luvulla. Aikataulua ei tiedä varmasti kukaan.

Nyt ei ole yhtään.

Puhutaan siitä vetyautosta sitten kun sillä ajaminen on mahdollista.

Nyt seon lisäksi tolkuttoman kalliskin.

En näe vetyhenkilöautoilla tulevaisuutta.

En ymmärrä miksi pitäisi ensin käyttää energiaa vedyn valmistukseen, kuljettaa vetyä rekoilla huoltoasemalla, mennä tankkaamaan sitten 4 kertaa sähköä kalliimpaa vetyä huoltoasemalle ?

Itse laittan töpselin seinään ja lataan aurinkoenergiaa suoraan omalta katolta. Talvikuukauisina (marras-tammikuu) sitten käytetään tietysti ydinvoimalan tai uusiutuvien lähteiden sähköä.

Sähköauton lataaminen on yksinkertaisempaa eikö ?

Sähköauton lataaminen on yksinkertaisempaa.

Onhan se paljon yksinkertaisempaa kuin vaikkapa litium-peten lataaminen laitoksessa edes jossain määrin tolkulliseen kuntoon.

Edes Olkiluoto 3 ei voi tuottaa niin paljon sähköä, että pete saataisiin hoidettua. Kun petelle sanoo, että se on ihan sekaisin, tulee vastaus "you ain't seen nothing yet". Se on helppo uskoa.

Petellähän on mennyt varmaan patterilitiumit vereen kun se tuolla aiemmin uhitteli jollekin, että "kerro vaan aika ja paikka".

Vierailija kirjoitti:

Toisaalta kun range on tippunut 70 prosenttiin, on sähköautolla ajettu lähemmäs miljoona kilometriä, ellei ylikin, eli kyllähän se muu auto alkaa siitä akun ympäriltä väistämättä  jo aika finaalissa olemaankin. Se akku siis ei ole siinä kohtaa vielä lähelläkään finaalissa.

Linkki?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot muuttuvat pikkuhiljaa kansanautoiksi, se lienee väistämätöntä. Mutta pitää ymmärtää, että 70% akku on jo aika finaalissa. Oletetaan range uutena 500km. Siitä 70% on enää 350km. Ja kun sitä ei kannata ladata kuin 80% tasoon, rangea onkin vain 280km. Ja talvella range pienenee vielä tuosta lisää.

Lisäksi kiinostaisi, miten akun hyötysuhde heikkenee. Siis paljonko lataussähköstä hukkuu lämmöksi vanhemmissa ajoakuissa. Semmoista tutkimusta en ole nähnyt missään.

70% akku ei valtaosalle autoilijoista ole vielä lähellekään finaalissa. Lienee paikallaan jälleen kerran muistuttaa, että suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä vuorokaudessa. Keskiverto suomalainen joutuu siis 280 kilsan rangella laittamaan kerran viikossa autonsa yöksi piuhan päähän.

Toisaalta kun range on tippunut 70 prosenttiin, on sähköautolla ajettu lähemmäs miljoona kilometriä, ellei ylikin, eli kyllähän se muu auto alkaa siitä akun ympäriltä väistämättä  jo aika finaalissa olemaankin. Se akku siis ei ole siinä kohtaa vielä lähelläkään finaalissa.

Itse kyllä ostan ennemmin sellaisen auton, jolla voin ajaa kaikki perheen ajot helposti ja suurempia suunnittelematta, vaikka ne olisivat joskus enemmänkin kuin vain keskimäärin 40 kilometriä.

Pelkkä bioetanoli ei kestä pakkasilmoja moottorissa.

Vierailija kirjoitti:

Pelkkä bioetanoli ei kestä pakkasilmoja moottorissa.

Niin, ja mitä siitä sitten? Kukaan ei ole sitä pelkästään sinne laittamassakaan. Biokaasu ja -diesel taas kestävät.

Vierailija kirjoitti:

Pelkkä bioetanoli ei kestä pakkasilmoja moottorissa.

Mistä syystä? Ei se ainakaan jäädy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyauto on mainio vaihtoehto akkusähköautolle.

Vetyauton tankkaa yhtä nopeasti kuin bensa- tai dieselauton ja sillä ajaa noin 700 km.

Vetyauton hyviin puoliin kuuluu myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa eikä toimintamatka iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.

Vetyauto jopa puhdistaa ilmaa ajon aikana.

Suomeen on suunnitteilla 25-40 vetytankkausasemaa vuosikymmenen loppuun mennessä ja ensimmäiset niistä avataan vuonna 2023 Tampereelle, Turkuun ja pääkaupunkiseudulle.

Suomeen tulee ensimäinen vedyn tankkausasemia ehkä joskus 2030-luvulla. Aikataulua ei tiedä varmasti kukaan.

Nyt ei ole yhtään.

Puhutaan siitä vetyautosta sitten kun sillä ajaminen on mahdollista.

Nyt seon lisäksi tolkuttoman kalliskin.

En näe vetyhenkilöautoilla tulevaisuutta.

En ymmärrä miksi pitäisi ensin käyttää energiaa vedyn valmistukseen, kuljettaa vetyä rekoilla huoltoasemalla, mennä tankkaamaan sitten 4 kertaa sähköä kalliimpaa vetyä huoltoasemalle ?

Itse laittan töpselin seinään ja lataan aurinkoenergiaa suoraan omalta katolta. Talvikuukauisina (marras-tammikuu) sitten käytetään tietysti ydinvoimalan tai uusiutuvien lähteiden sähköä.

Sähköauton lataaminen on yksinkertaisempaa eikö ?

Sähköauton lataaminen on yksinkertaisempaa.

Onhan se paljon yksinkertaisempaa kuin vaikkapa litium-peten lataaminen laitoksessa edes jossain määrin tolkulliseen kuntoon.

Edes Olkiluoto 3 ei voi tuottaa niin paljon sähköä, että pete saataisiin hoidettua. Kun petelle sanoo, että se on ihan sekaisin, tulee vastaus "you ain't seen nothing yet". Se on helppo uskoa.

Petellähän on mennyt varmaan patterilitiumit vereen kun se tuolla aiemmin uhitteli jollekin, että "kerro vaan aika ja paikka".

"You ain't seen nothing yet." - Pete

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot muuttuvat pikkuhiljaa kansanautoiksi, se lienee väistämätöntä. Mutta pitää ymmärtää, että 70% akku on jo aika finaalissa. Oletetaan range uutena 500km. Siitä 70% on enää 350km. Ja kun sitä ei kannata ladata kuin 80% tasoon, rangea onkin vain 280km. Ja talvella range pienenee vielä tuosta lisää.

Lisäksi kiinostaisi, miten akun hyötysuhde heikkenee. Siis paljonko lataussähköstä hukkuu lämmöksi vanhemmissa ajoakuissa. Semmoista tutkimusta en ole nähnyt missään.

70% akku ei valtaosalle autoilijoista ole vielä lähellekään finaalissa.

Kyllä se alkaa talvikäytössä olla jo aika finaalissa. Vanha litiumakku ottaa latauksessa heikommin virtaa vastaan kuin uusi akku, eli tietyn latausenergian lataaminen akkuun vaatii enemmän latausenergiaa. Ja vanha litiumakku myös luovuttaa siihen varastoitua energiaa heikommin ulos. Ongelma korostuu lämpötilan laskiessa.

Sehän on kuluttujan kannalta hyvä, jos vähän käytettyjä dieseleitä saa halvalla. Sen sijaan sähkisten hinnoissa lienee nousupainetta mm.komponenttipulan vuoksi. Heikko ostovoima pakottaa suomalaisen keskiveroautoilijan äänestämään kukkarollaan. Valtio ottaa tänäkin vuonna nettolainaa 10-20 mrd euroa hyvinvointiyhteiskunnan ylläpitämiseen, joten liikennettä tullaan takuuvarmasti verottamaan tulevaisuudessakin riippumatta siitä mikä on käyttövoima.

Kun otetaan huomioon autojen hintaero 10000-15000 euroa, niin tuolla hintaerolla polttomoottoriautolla ajaa 10-15 vuotta eli ajan vähintään auton vaihtoiän eikä latauspisteitä tarvitse etsiä. Helppo valinta polttomoottorin eduksi.

Asiallista nostaa esiin myös sähköautoihin kääntöpuolia. Sähkön hinnan nousu, kulutuksen kasvusta johtuvat päästöt ja akkuteollisuuden luonnon tuho ja riisto ovat jo puhuttuja asioita. Vähemmän puhutaan turvallisuudesta. Pitääkö odottaa että ensimmäinen asuintalo, kauppakeskus tai autolautta palaa ennen kuin sähköautojen pääsy niihin kielletään?

Vierailija kirjoitti:

Eikö kannattaisi odottaa vety autojen kehitystä, kävisi myös raskaanliikenteen autoihin. Nyt hallitus ja Lintilä hehkuttaa miten Suomeen tulee akkuteullisuutta. Mitenkähä joidenkin vuosikymmenien päästä, kun huomataan vesistöt ovat pilaantuneet niidenvuoksi??

Aika kauan saat odottaa jos uskot saavasi helposti tankattavan vetyhenkilöauton joka vielä tulisi edullisemmaksikin.

Eihan siihen usko nyt yksikään eurooppalainen autovalmistajakaan.

Rekat on sitten toinen juttu.

Vanhoilla polttomoottriautoilla ei kannattaisi ajaa jos ilmastonmuutosta ajattelee.

Auton valmistuksen vaatima energia on noin kymmenen prosenttia koko elinkaaren energiasta, ja käyttö on 90 prosenttia. Päästöjä syntyy vuodessa paljon.

Ja bensakulut nousevat.

Jos ajat 20 000e vuodessa säästät 10 vuoden aikana vähintään 20 000e jos vaihdat bensa-autosi sähköön.

Sähköauton sähköt maksaa vaan n. 2-2,5e /km eli n. 400e-500e/20 000km/vuosi.

Miten joku tosiaankin puhuu fanaattisesti vain ostamansa sähköauton tämän hetken halvoista käyttökustannuksista. Kysymys on kaikkia suomalaisia koskevasta sähkön rajusta kallistumisesta, sillä sähkömarkkinoita hallitsee ahneet bisnesporukat! Jättimäisiä tuulipuistoja-, maakaapeleita muuntajineen- ja suuritehoisia latauspisteitä rakennetaan maa täyteen, kovalla ryminällä. Ei tarvitse olla suurikaan ennustaja ketkä tämän kaiken maksaa! Lisäksi taloyhtiöiden ja omakotitalojen investoinnit ja ennen kaikkea se puuttuva 8-miljardia kerätään varmaankin tiemaksuina! Voittajana on autoteollisuus ja sähköyhtiöt, häviäjä on itsestään selviö!

Vierailija kirjoitti:

Asiallista nostaa esiin myös sähköautoihin kääntöpuolia. Sähkön hinnan nousu, kulutuksen kasvusta johtuvat päästöt ja akkuteollisuuden luonnon tuho ja riisto ovat jo puhuttuja asioita. Vähemmän puhutaan turvallisuudesta. Pitääkö odottaa että ensimmäinen asuintalo, kauppakeskus tai autolautta palaa ennen kuin sähköautojen pääsy niihin kielletään?

Tota joudut odottamaan kun yksikään ei ole palanut. Polttomoottoriautoja palaa yli 1600 /vuosi.