Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Tunnin välein vartin tauko. Tästä tykkää työantaja ja asiakas, joka tämän sähköautohypen maksaa. Tai kuluttaja, joka aikuisten oikeasti sen maksaa. Mitä pitäisi ajatella siitä, että dieselini tankissa on aina vähintään 5 litraa jäljellä, kun pitäisi mennä jo tankkaamaan ja sillä ajaisi vielä 100 kilometriä? - - Sähköautoilijalla pitää olla ainakin hyvät hermot.

Onko sinulla noin herkkä rakko vai miksi pysähtyisit noin usein? Yhtään parempi sähköauto ei moista tiheyttä vaadi.

Sähköautoilu: tavan kansan tavoittamattomissa olevaa markkina, teennästä ekoilua ja tuhoon tuomittu!

Vety on ratkaisu muutamassa vuodessa, ja joka suhteessa parempi, tekniikka kehittyy ja rulee halpenemaan kokonaisuutena radikaalisti jos niin halutaan. Luonto kiittäisi myös, eli olisi ekoteko oikeesti!

Tämähän ei tietty sähköfanaatikoille käy!

Sehän on tottakai selvää, että jos sulakekoko suurenee ja virran syöttöteho suurenee tarvitaan isommat kaapelit, muuntajat ja enemmän virtaa. Se taas vaatii isoja investointeja ja ei niitä tehdä hyväntekeväisyydestä. Asiakas maksaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Ei yhtään. Vaikka ne vaihtuisi kaikki ensi yönä sähköautoiksi ja kaikki lyötäisiin samaan aikaan laturiin kiinni ei siltikään oltaisi 2007 vuoden huippukulutuksen lukemissa.

Uskotko itse tuon jutun oikeasti?

Kyllä kerrostalojen teholatauksen estää luultavasti taloyhtiö. Ollaanko valmiita maksamaan esim. että pihalla on 10-30 tehotolppaa. Jos halutaan 50 KWn latausteho ja 20 autoa on yhtäaikaa latauksessa virtaa tarvitaan hetkellisesti jo 1 MW=1000KW. Tämän lisäksi tulee tietysti muu kulutus. Näitä taloyhtiöitä jos samalle muuntajalle tulee useita joutuu siirtoyhtiö investoimaan ehkä miljoonia euroja. Taloyhtiölle jää maansiirtotyöt, paksummat siirtokaapelit, sulakekokojen isommat maksut, jotka on yhteensä taatusti yli 100000 €/ yhtiö. Ei siihen lainsäätäjä voi puuttua.

Kuluttaja ne viulut maksaa.

Koko sähköhomma on pelkkää rahastusta. Jo nyt. Auta armias kun täällä on edes 100 000 sähköautoilijaa, mitä on rahastus sitten. Voin nähdä tulevaisuudessa tilanteen missä 10 kilometrin jono jonottaa sille ainoalle toimivalle latauspaikalle pääsiäisen meno ja paluuruuhkassa.

Satun sähkömiehenä tietämään että se suurin mahdollinen teho jonka joku harva merkki kuten Tesla pystyy vastaan ottamaan on koko aseman teho. Eli jos siihen viereiseen tolppaan tulee toinen niin kumpikin saa vain puolet maksimista. Ja pahimmillaan niitä tolppia on neljä rinnakkain jolloin kunkin latausteho taas puolittuu. Ja näin on jo käynytkin kun kaikki hesan Teslat ovat lähteneet hiihtolomaviikolla lappiin laskettelemaan. Ikävä ylläri pylläri kun tunnin sijasta meneekin kahvia neljän tunnin verran. Niin ja Rovaniemen yläpuolella ei ole enään ainuttakaan nopeaa asemaa. Suomea kyllä piisaa vielä yli viisisataa kilometriä Utsjoelle. Joten sielllä olet surkeana suko tulppa kourassa jonkun talon pihassa. Vai onko sellaista edes Teslassa. No hyvä köysi sitten. Hinurina vain pitää olla joku traktori niin paljon auto painaa.

Ruuhkat huoltoasemien yms. sähkölatauspisteiden ympärillä ovat jo totisinta totta esim. Norjassa ja Hollannissa. Näissä maissa asuvat ystäväni ovat kertoneet jopa nyrkkitappeluista näillä lastauspaikoilla, kun ihmiset hiiltyvät siihen, että matka-aikaa kuluu liikaa auton jatkuviin latauksiin. Siksi esim. Norjassa perheillä on yleensä vielä polttomoottoriauto pitkiä ajomatkoja varten.

Lisäksi olen tässä sähköautovillityksessä miettinyt sitä perusongelmaa, joka liittyy sähköautojen latausinfran rakentamiseen. Tutkijat ovat todenneet, että jos Suomeen halutaan rakentaa kattava latauspisteiden verkosto, niin silloin meillä tarvitaan 10 kertaa enemmän sähkölatauspisteitä kuin mitä meillä on nyt olemassa pumppuja esim. bensiinin ja dieselin jakeluun. Millään järjellä tai järkevillä kustannuksilla ei tätä tarvittavaa latausverkostoa pystytä rakentamaan näin harvaan asutussa maassa ellei sähköautojen teknologia merkittävästi parannu nykytasosta.

Vierailija kirjoitti:

Just käytiin Tampereelta Kuopiossa, mutta kaasuautolla, 4.4€ euroa/100 kilometriä eikä tarvinnut odotella tankilla kuin 3min. Suosittelen. Biokaasulla kun vielä ajelee niin on puhtaampaa kuin sähköautoilu..

Oulussa taitaa olla edelleen pohjoisin asema? Täältä Rovaniemeltä kun käyt tankilla niin puoli tankillista menee pelkästään siihen tankkausreissuun. Siinä kilometrihinta hyötyajojen osalta äkkiä vähän pompsahtaa.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautolla matka-ajat pitenee aina vähintään tunnilla. Kun pitää autoa ladata puolimatkassa.

Miksi ihmeessä pitäisi? Minä en ole kahteen vuoteen ladannut sähköautoani kertaakaan kodin ulkopuolella.

Vierailija kirjoitti:

Ruuhkat huoltoasemien yms. sähkölatauspisteiden ympärillä ovat jo totisinta totta esim. Norjassa ja Hollannissa. Näissä maissa asuvat ystäväni ovat kertoneet jopa nyrkkitappeluista näillä lastauspaikoilla, kun ihmiset hiiltyvät siihen, että matka-aikaa kuluu liikaa auton jatkuviin latauksiin. Siksi esim. Norjassa perheillä on yleensä vielä polttomoottoriauto pitkiä ajomatkoja varten.

Lisäksi olen tässä sähköautovillityksessä miettinyt sitä perusongelmaa, joka liittyy sähköautojen latausinfran rakentamiseen. Tutkijat ovat todenneet, että jos Suomeen halutaan rakentaa kattava latauspisteiden verkosto, niin silloin meillä tarvitaan 10 kertaa enemmän sähkölatauspisteitä kuin mitä meillä on nyt olemassa pumppuja esim. bensiinin ja dieselin jakeluun. Millään järjellä tai järkevillä kustannuksilla ei tätä tarvittavaa latausverkostoa pystytä rakentamaan näin harvaan asutussa maassa ellei sähköautojen teknologia merkittävästi parannu nykytasosta.

Löytyykö linkkiä siihen juttuun jossa tutkijat ovat näin todenneet?

Vierailija kirjoitti:

Kyllä kerrostalojen teholatauksen estää luultavasti taloyhtiö. Ollaanko valmiita maksamaan esim. että pihalla on 10-30 tehotolppaa. Jos halutaan 50 KWn latausteho ja 20 autoa on yhtäaikaa latauksessa virtaa tarvitaan hetkellisesti jo 1 MW=1000KW. Tämän lisäksi tulee tietysti muu kulutus. Näitä taloyhtiöitä jos samalle muuntajalle tulee useita joutuu siirtoyhtiö investoimaan ehkä miljoonia euroja. Taloyhtiölle jää maansiirtotyöt, paksummat siirtokaapelit, sulakekokojen isommat maksut, jotka on yhteensä taatusti yli 100000 €/ yhtiö. Ei siihen lainsäätäjä voi puuttua.

Kuluttaja ne viulut maksaa.

Ihan urpåa laittaa tuollaisia tehoja, kuitenkin ne autot on siellä yön yli piuhassa kiinni, toiset täyttyy yön aikana ja toiset ei. deal wit it.

Jonkun  100kW voi jakaa koko taloyhtiölle, vaikka 50 latauspaikkaan. Teholataukset voi hakea jostakin muualta.

Vierailija kirjoitti:

Toki näitä halvempia sähköautoja saa alle 30k, mutta niiden toimintamatka on sen 200km eikä se pitkässä suomen maassa riitä mihinkään.

Totta kai riittää kun keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on 55 km. Tuolla ajelee heittämällä kolmen päivän ajot ennen lataustarvetta.

Vierailija kirjoitti:

Pitää myös huomioida latauksen hintaan se raha jonka käytät istuessa huoltoasemalla odottaessa latausta.

Miksi? Etkö pysty olemaan 10-15 minuuttia syömättä tai juomatta?

Vierailija kirjoitti:

Tunnin välein vartin tauko.

Miksi? Oletko jotenkin työkyvytön vai?

Vierailija kirjoitti:

Pelkkä liittymien ja muuntajien määrä estää tavallista prismaa hankkimasta latauspistokkeita tarpeeksi. Sähköauto ei tule toimimaan.

Ei estä. Toimii jo.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu tulee yleistymään siitä ei ole epäilystäkään, mutta poliitikot kurittavat ja yrittävät turhan nopesti edetä ja usuttaa ihmisiä ostamaan sähköautoja, joiden hinnat ovat tähtitieteelliset verrattuna normi autoon. Toki näitä halvempia sähköautoja saa alle 30k, mutta niiden toimintamatka on sen 200km eikä se pitkässä suomen maassa riitä mihinkään. Teslat yms. hintaluokan autot on toki erikseen, mutta hintalappu on sen 50k. Onko suomalaiset todellakin valmiita sijoittamaan tuon summan autoon, jonka tiedetään olevan jo valmiiksi huono investointi. Autot kehittyy ja hintataso tulee tasaantumaan, mutta siihen voi mennä vielä vuosia.

Tässä unohdetaan se fakta että varmasti lähes puolet Suomen autoista on joko perheen kakkosautoja joilla kuljetaan aika lyhyttä matkaa tai sitten autoja joilla ajetaan pääasiassa kaupungeissa. Nämä voidaan vaihtaa sähköautoihin ilman että tulee mitään ongelmaa. 

Kalleimpia sähköautoja tarvitsevat vain kaupparatsut ja ne joilla perheen ykkösautolla pitää päästä pitkiä matkoja.

Vierailija kirjoitti:

Paljon pitää asioiden kehittyä jotta pitkien matkojen Suomessa on järkevää ja käytännöllistä ajaa kohtuullisen hintaisella patteriautolla.

Ei tarvitse. Lyhyiden matkojen Suomessa (keskimäärin 55 km / päivä) pärjää käytännössä millä tahansa myynnissä olevalla sähköautolla ja jopa isolla osalla lataushybridejäkin ilman että tarvii dinomehuja polttaa milloinkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).

Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.

Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa

Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.

Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?

"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.

What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?

Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.

Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.

Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?

Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.

Onhan siinä, äläpä valehtele.

Aiemman tiedon mukaan ei ole.

Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .

Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?

Tuollainen viestien leikkely on säälittävää, osoittaa vain kuinka heikoilla eväillä on keskustelussa mukana kun ei muuhun pysty kun muiden kirjoituksia vääristelemään.

Entä paljonko sillä autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

Ne samat nolla metriä kuin viimeksikin. Toki jos haluaa ajamalla lämmittää, niin 10-15 minuutin ajo riittää.

Vierailija kirjoitti:

Miten tuollaista sähköautoa edes voi ladata lumisateessa?

Kuten voit varmaan siitä, että sähköautoilla on nyt kohta 10 vuotta ajeltu täällä Pohjoismaissakin, päätellä niin vallan mainiosti. En oikein tiedä että minkälainen imbesilli tuollaista edes kehtaa kysellä?