Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Pitää myös huomioida latauksen hintaan se raha jonka käytät istuessa huoltoasemalla odottaessa latausta.Normaalisti ei juuri kukaan syö huoltoasemalla kuin kahvin ja pullan tauolla.Vain työläiset jotka ruokatauolla ja harva lapsiperhe kenties.Istu siinä tunti sitten pullan ja kahvin kanssa.

Jos lataa hybriidin minuuttiveloituksella (esim. Citymarket) niin hinta on 2-3 kertaa korkeampi kuin bensiinillä ajo.

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Sähköauton lataaminen jossain muualla kuin kotona on poikkeustapaus.

Latauspalveluiden tulisi huomioida paremmin hybridiautoilijoiden tarpeet. Useimmiten he ovat se ryhmä, joka tarvitsee lisälatausta kauppareissulla, kun taas täyssähköautoilijat pärjäävät ostosreissut kotilatauksella. Mutta jos hinnoittelu suosii täyssähköautoja pikalatausominaisuuksineen, vihreys ja taloudellisuus ei toteudu ja hybridiautoilija kaasuttelee kotiin kauppareissulta bensalla. K-lataus on ottanut palautteen hienosti vastaan, mutta 2 snt/min ei sekään vielä tarjoa kovin edullisia kilometrejä bensaan verrattuna.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Sähköauton lataaminen jossain muualla kuin kotona on poikkeustapaus.

Eipä sitten muutamaa poikkeustapausta varten kannata rakentaa 10 000 latauspistettä? Ottakoon vaikka vuokra-auton jos pitää joskus mennä pidemmälle.

Tunnin välein vartin tauko. Tästä tykkää työantaja ja asiakas, joka tämän sähköautohypen maksaa. Tai kuluttaja, joka aikuisten oikeasti sen maksaa. Mitä pitäisi ajatella siitä, että dieselini tankissa on aina vähintään 5 litraa jäljellä, kun pitäisi mennä jo tankkaamaan ja sillä ajaisi vielä 100 kilometriä? - - Sähköautoilijalla pitää olla ainakin hyvät hermot.

Pelkkä liittymien ja muuntajien määrä estää tavallista prismaa hankkimasta latauspistokkeita tarpeeksi. Sähköauto ei tule toimimaan. Eko- ja talouskatastrofi koko tekele muutenkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

- Lentoliikenteen mittavaa sähköistymistä ei tule koskaan.

Saapa nähdä. Nykytekniikalla kaukolentojen sähköistäminen on täyttä utopiaa, mutta ensimmäiset pienet, lyhyille kaupallisille lennoille tarkoitetut koneet ovat tulossa markkinoille lähivuosina. Valmistajia noissa kiinnostaa ennenkaikkea käyttökulut - sähkölentokoneella ne ovat murto-osan siitä mitä perinteisillä. Globaalisti noin puolet lennoista on alle 1000km mittaisia, mitä pidetään nykyisellä akkutekniikalla realistisesti saavutettavana kantomatkana pienelle matkustajakoneelle.

Tähän en usko mitenkään.

Nyt lentokone kevenee lentäessää tuhansia kiloja kun polttoainetta kuluu, matkustajakoneista ei todennäköisesti yksikään pysty laskeutumaan täydellä kuormalla.

Sähkökone raahaa turhaa painolastia jatkuvasti mukanaan, akkujen paino on hyötykuormasta pois, koska kone ei kevene lennon aikana täytyy sen laskutelineet, niiden kiinnikkeet ja todennäköisesti siivet ja niiden kiinnitykset tehdä vahvemmiksi.

Täysin hullulaisten hommaa.

Heart Aerospacen 19-paikkaisia sähkölentokoneita nähdään Pohjoismaissa jo vuonna 2026.

https://yle.fi/uutiset/3-11607251

Mutta ovatko lentomatkustajat valmiita palaamaan aikaan ennen suihkukoneita?

Jutussa puhuttiin lähinnä kotimaan lennoista (Ruotsissa).

Tarkoittaa lyhyttä kantamaa, lisääntyneitä välilaskuja, hitaammin lentäviä koneita. Kaikki asioita, jotka pidentävät lentonatkustamiseen menevää aikaa. Lisäksi koneet ovat pienempiä, joten niitä tarvittaisiin enemmän hoitamaan nykyinen matkustustarve.

Jäi listalta pois välitankkaus. Toivottavasti koneet on suunniteltu niin, että niiden akut on vaihdettavissa helposti. Muuten noiden välilaskujen yhteydessä pitää vaihtaa konetta, jotta matka jatkuu ilman tuntien lataustaukoja. Jos eivät ole, niin koneita tarvitaan entistä enemmän nykyisen kapasiteetin korvaamiseksi tai vaihtoehtoisesti matkustusaika venyy entisestään.

Lentoemännätkin jäävät työttömiksi kun turha liikapaino pitää minimoida. Samoin ohjaajan korvaa robotti.

Paljon pitää asioiden kehittyä jotta pitkien matkojen Suomessa on järkevää ja käytännöllistä ajaa kohtuullisen hintaisella patteriautolla. Ehkä 10 vuoden kuluttua tai sitten ei. Pikku kauppareissuja näillä on toki kätevää tehdä jos voi kotona ladata. Mutta silloin pitäisi olla kaksi autoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).

Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.

Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa

Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.

Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?

"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.

What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?

Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.

Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.

Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?

Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.

Onhan siinä, äläpä valehtele.

Aiemman tiedon mukaan ei ole.

Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .

Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?

Tuollainen viestien leikkely on säälittävää, osoittaa vain kuinka heikoilla eväillä on keskustelussa mukana kun ei muuhun pysty kun muiden kirjoituksia vääristelemään.

Just käytiin Tampereelta Kuopiossa, mutta kaasuautolla, 4.4€ euroa/100 kilometriä eikä tarvinnut odotella tankilla kuin 3min. Suosittelen. Biokaasulla kun vielä ajelee niin on puhtaampaa kuin sähköautoilu..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).

Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.

Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa

Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.

Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?

"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.

What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?

Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.

Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.

Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?

Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.

Onhan siinä, äläpä valehtele.

Aiemman tiedon mukaan ei ole.

Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .

Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?

Tuollainen viestien leikkely on säälittävää, osoittaa vain kuinka heikoilla eväillä on keskustelussa mukana kun ei muuhun pysty kun muiden kirjoituksia vääristelemään.

Entä paljonko sillä autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).

Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.

Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa

Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.

Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?

"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.

What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?

Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.

Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.

Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?

Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.

Onhan siinä, äläpä valehtele.

Aiemman tiedon mukaan ei ole.

Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .

Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?

Eli akkuja tyhjennetään talvella ensin suurella virralla, että saadaan ne edes lämpimäksi, että niitä voidaan ladatakin? Kauanko se lämmitys pihalla ja 20 asteen pakkasella kestää?

Lainsäätäjä nukkuu. Nyt on käynnissä markkinavaltausta, estämistä ja ryöstöhinnoittelua. Verkkoyhtiöt pääsevät kuin koira veräjästä, ne hinnoittelevat sähköliittymän laajentamisen sellaiselle tasolle, että se estää paitsi kerrostalojen myös muiden teholatauksen. Nyt on toimittava!!

Vetyä odotellessa. Taitaa dieseleihin tulla vielä muutama miljoona kilometriä täyteen, ennen kuin sähköautosta tulee 'kansan auton'. Sähköön vaihtamiseen sijasta on suurempi ekoteko ajaa nykyinen loppuun paalaamoon saakka.

Miten tuollaista sähköautoa edes voi ladata lumisateessa? Se latausluukkuhan on täynnä lunta ja jäätä tunnin jälkeen kun on saanut seuraavat 300km ladattua. Sitten taas 300km päästä yritetään tunkea liitintä jään läpi, että päästäisiin eteenpäin. Kuka oikeasti pitää tunnin latausaikaa lyhyenä? 10 minuuttia on jo melko pitkä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

- Lentoliikenteen mittavaa sähköistymistä ei tule koskaan.

Saapa nähdä. Nykytekniikalla kaukolentojen sähköistäminen on täyttä utopiaa, mutta ensimmäiset pienet, lyhyille kaupallisille lennoille tarkoitetut koneet ovat tulossa markkinoille lähivuosina. Valmistajia noissa kiinnostaa ennenkaikkea käyttökulut - sähkölentokoneella ne ovat murto-osan siitä mitä perinteisillä. Globaalisti noin puolet lennoista on alle 1000km mittaisia, mitä pidetään nykyisellä akkutekniikalla realistisesti saavutettavana kantomatkana pienelle matkustajakoneelle.

Tähän en usko mitenkään.

Nyt lentokone kevenee lentäessää tuhansia kiloja kun polttoainetta kuluu, matkustajakoneista ei todennäköisesti yksikään pysty laskeutumaan täydellä kuormalla.

Sähkökone raahaa turhaa painolastia jatkuvasti mukanaan, akkujen paino on hyötykuormasta pois, koska kone ei kevene lennon aikana täytyy sen laskutelineet, niiden kiinnikkeet ja todennäköisesti siivet ja niiden kiinnitykset tehdä vahvemmiksi.

Täysin hullulaisten hommaa.

Heart Aerospacen 19-paikkaisia sähkölentokoneita nähdään Pohjoismaissa jo vuonna 2026.

https://yle.fi/uutiset/3-11607251

Mutta ovatko lentomatkustajat valmiita palaamaan aikaan ennen suihkukoneita?

Jutussa puhuttiin lähinnä kotimaan lennoista (Ruotsissa).

Tarkoittaa lyhyttä kantamaa, lisääntyneitä välilaskuja, hitaammin lentäviä koneita.

Ei tarkoita. Kaikki nuo lennot hoidetaan nytkin jo täysin vastaavilla potkurikoneilla. Ainoa muutos on että siipipaikalla ei tarvi vastamelukuulokkeiden lisäksi enää korvatulppia peittämään sen infernaalisen turbopropin jyrinän ja pärinän.

Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.

Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.

Utopia on eri juttu, kuin konkretia.

Vierailija kirjoitti:

Ehkä bensanmyynti kielletään, sillähän niistä bensa-autoista päästään.

KOPSAHTAA OMAAN NILKKAAS , KUN SÄHKÖN JA KAUKOLÄMMÖN HINNAT POMSAHTAVAT TAIVAISIIN.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Ei yhtään. Vaikka ne vaihtuisi kaikki ensi yönä sähköautoiksi ja kaikki lyötäisiin samaan aikaan laturiin kiinni ei siltikään oltaisi 2007 vuoden huippukulutuksen lukemissa.