Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Mukava ajella Oulu-Helsinki väliä, kun 200km välein lataamassa 2h, mut jonotusaika 2vrk, kun olet latausvuorossa 35.

Sähköautot ovat ok heille, jotka ovat aikaisemminkin vaihtaneet auton uuteen parin vuoden välein, ja tottuneet maksamaan autoilusta korkeinta mahdollista hintaa.

Suurin osa ajaa alle 10k€ autolla, jolloin arvonalenema ja sidottu pääoma on merkittävä tekijä. Tässä hintaluokassa ajelevien ei kannata vaihtaa sähköön vielä vuosiin. Oma veikkaus on, että 5-10v päästä tekniikka on kehittynyt riittävästi, ja esim vaihtoakkujen hinnat laskeneet inhimilliselle tasolle. Siihen saakka annan heidän sähköautoilla, jotka ovat valmiita maksamaan autoilustaan enemmän.

Tepolla on pakkomielle vastustaa sähköautoja ja varsinkin Tesloja 😀. Jos ei muuta keksi, niin kaivetaan vetyautot esiin ja ylistetään niitä. Kuules Teppo: vetyauto on ihan hyvä keksintö. Jos niiden hinnat, käyttökustannukset, suorituskyky ja tankkausmahdollisuudet saadaan samalle tasolle kuin sähköautoissa, niin voisin sellaisen ostaakin. Mikset muuten itse ole ostanut jo?

Jos et pääse omin avuin irti sähköautovastustamispakkomielteestä, niin hae apua. Sitä on kyllä saatavissa:

https://www.duodecimlehti.fi/duo98846

Vierailija kirjoitti:

Normaalisti polttomoottori auton tankkaus käy nopeasti, mutta sähköautojen latausaika kuulostaa siihen verrattuna naurettavalta. Odotappa siinä melkein tunti, että saat tarvittaessa täyteen tai lataa useammalla latauspisteellä, että pääset yheltä pisteeltä nopeasti aina pois. Voi olla mielenkiintoisia jonoja sen jälkeen pelkästään latausasemilla, kun polttomoottori autot jää pois. Kyllä menee ihmeelliseksi koko touhu, eikä autoilu muutu sen halvemmaksi.

Eihän me käytetä sähköauton lataamiseen lainkaan aikaa kun laitetaan vaan töpseli seinään kerran viikossa.

Menee kuukaudessa yhteensä n.3minuuttia.

Lomamatkalla kerran vuodessa laitetaaan superchargeriin meno- ja tulomatkalla samalla kun käydään vessassa.

Lataukseen käytetty aika / vuosi =20 minuuttia.

Jo käyt tankkaamassa bensaa joudut ajamaan huoltoasemalle vähintään 2 -4 kertaa kuukaudessa . Minulla menisi tuohon vähintää 30-40 minuuttia / kerta.

Aikaa kuluu n. 2-2,5h kuukaudessa ja noin = 15h vuodessa. Työajaksi muutettuna 680e-1000e/ vuosi

Vierailija kirjoitti:

Mukava ajella Oulu-Helsinki väliä, kun 200km välein lataamassa 2h, mut jonotusaika 2vrk, kun olet latausvuorossa 35.

Tepolla meni hermot 😀

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otetaanko norjan 98% tilastossa huomioon käytettyjen autojen myyntiluvut ? Norjassa ajetaan edelleen merkittävä määrä polttomoottoreilla. Etenkin kun hybridit listataan sähköautoiksi. Sivistysmaa Suomessa tänä syksynä yli viidestä miljoonasta liikenteeseen rekisteröidyistä autoista vain 16 000 oli täyssähkäreitä . Suunta on jonkun mielestä hyvä , ja hinta on suuri jarru sähköautokaupassa . Täälläkin käytettyjen autojen kauppamäärät ovat moninkertaiset uusien kauppaan verrattuna.

Olikahan niin että suomessa tapahtuu auton omistajanvaihdoksia noin 0,5milj/vuodessa.Uusia noista autoista on noin 110000, näistä uusista puolet ostaa firmat joten todellisuudessa "omilla rahoillaan" uuden auton ostaa noin 55000 henkilöä, luulisin että tuostakin ehkä  vain 5000 uutta autoa on sellaista joilla ei hinnalla ole niin merkitystä ja voi ostaa vaikka Teslan tai muun sähköauton.2030 luvulla ei edelleenkään ole päättymässä käytettyjen polttomoottoriautojen myynti vaikka täällä ainakin sadassa viestissä niin väitetään... 

Jos ajat esim 20000 vuodessa, voit hyvin maksaa Teslasta yli 200 kuussa enemmän kuin peruspolttiksesta, kun lasket säästön sähkössä ja huolloissa. Voit siis ostaa paremman auton samalla kokonaiskululla

Joo-o mutta kun satun kuulumaan tuohon 0,5 miljoonasta jäljelle jäävään 0,4 miljoonaan joka ei osta uutta vaan käytetyn auton ja vain akkutakuun lopulla olevia käytettyjä sähkäreitä on myynnissä eikä niihin saa kunnon vetokuormiakaan.Sähköautoilu varmaan sopii jo aika monelle mutta minä en niihin kuulu.

Jos ostat käytetyn ja maksat siitä 250 kuussa ja ajat 20 tkm 7 litran kulutuksella, niin voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. Säästä bensassa ja huolloissa yli 200 kuussa. Toki joudut jonkin verran laittamaan käsirahaa (nyt ei pysty laskemaan, kun teslan laskuri ei toimi).

(juuri nyt ei pysty ajamaan, kun tesla ei toimi)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

- Lentoliikenteen mittavaa sähköistymistä ei tule koskaan.

Saapa nähdä. Nykytekniikalla kaukolentojen sähköistäminen on täyttä utopiaa, mutta ensimmäiset pienet, lyhyille kaupallisille lennoille tarkoitetut koneet ovat tulossa markkinoille lähivuosina. Valmistajia noissa kiinnostaa ennenkaikkea käyttökulut - sähkölentokoneella ne ovat murto-osan siitä mitä perinteisillä. Globaalisti noin puolet lennoista on alle 1000km mittaisia, mitä pidetään nykyisellä akkutekniikalla realistisesti saavutettavana kantomatkana pienelle matkustajakoneelle.

Tähän en usko mitenkään.

Nyt lentokone kevenee lentäessää tuhansia kiloja kun polttoainetta kuluu, matkustajakoneista ei todennäköisesti yksikään pysty laskeutumaan täydellä kuormalla.

Sähkökone raahaa turhaa painolastia jatkuvasti mukanaan, akkujen paino on hyötykuormasta pois, koska kone ei kevene lennon aikana täytyy sen laskutelineet, niiden kiinnikkeet ja todennäköisesti siivet ja niiden kiinnitykset tehdä vahvemmiksi.

Täysin hullulaisten hommaa.

Heart Aerospacen 19-paikkaisia sähkölentokoneita nähdään Pohjoismaissa jo vuonna 2026.

https://yle.fi/uutiset/3-11607251

Mutta ovatko lentomatkustajat valmiita palaamaan aikaan ennen suihkukoneita?

Jutussa puhuttiin lähinnä kotimaan lennoista (Ruotsissa).

Tarkoittaa lyhyttä kantamaa, lisääntyneitä välilaskuja, hitaammin lentäviä koneita. Kaikki asioita, jotka pidentävät lentonatkustamiseen menevää aikaa. Lisäksi koneet ovat pienempiä, joten niitä tarvittaisiin enemmän hoitamaan nykyinen matkustustarve.

Jäi listalta pois välitankkaus. Toivottavasti koneet on suunniteltu niin, että niiden akut on vaihdettavissa helposti. Muuten noiden välilaskujen yhteydessä pitää vaihtaa konetta, jotta matka jatkuu ilman tuntien lataustaukoja. Jos eivät ole, niin koneita tarvitaan entistä enemmän nykyisen kapasiteetin korvaamiseksi tai vaihtoehtoisesti matkustusaika venyy entisestään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Euroopassa on 419 miljoonaa autoa käytössä. USA:ssa 350 miljoonaa, Uskooko kukaan että kaikki nuo uusitaan täyssähköautoihin?

Ajatusleikkinä voi laskea kuinka vaikkapa Arizonaan vedetään aavikolle sähköt ja latauspisteet 50 mailin välein, tai kuinka Suomessa muutama tuhat nelostien autoa tunnissa saadaan pysähdyspaikoilla ladattua ilman puukkotappelua vuoroista?

Mitä jos keskityttäisiin polttoaineiden tuotekehitykseen.

Suurin osa siellä nelostiellä ajavista autoista on oman kotinsa rangen sisällä, eli siis lataavat autonsa yön aikana kotona. Todella harvoin, toistan, todella harvoin tarvii ladata muualla kuin kotona, eli niitä latauspisteitä ei todellisuudessa tarvita niin paljoa.

Bensalenkkarit eivät tätä tajua koska he eivät voi koskaan "ladata" kotona.

Todella harva, toistan, todella harva kerrostaloasukas pystyy lataamaan sähköautoa kotonaan.

Sähköautokiihkoilijat eivät ilmeisesti ymmärrä miten järjettömän suuri investointi tarvitaan, että kaikki sähköautoilijat pystyvät lataamaan kulkuvälineensä säällisessä ajassa matkan varrella tai edes kotioloissaan.

Esimerkiksi en tiedä omalta paikkakunnaltani yhtään taloyhtiötä, joka olisi investoinut latauspisteisiin. Omassa yhtiössäni ei saa käyttää edes sisätilalämmitintä, koska verkko ei kestä niiden aiheuttamaa lisäkuormitusta.

Varmaan syttyisi koko roska palamaan, jos edes murto-osa parkkipaikan kulkupeleistä olisi latauksessa.

Hybridiä pystyy lataamaan lämmitystolpastakin. Täyssähköautojen osalta nyt on kiire ottaa ongelma esille taloyhtiöiden hallituksissa ja seuraavassa yhtiökokouksessa.

Kannattaa olla aktiivinen. Latausmahdollisuus tulee tulevaisuudessa vaikuttamaan asunnon hintaan, vaikka sitä ei itse heti tarvitsisikaan .

Latauspaikka voisi olla myös talonyhtiön asukkaiden yhteinenkin. Esim. kalliimpi 1 pikalatauspaikka kaikille talon sähköautoille tai 1 hitaampi / täyssähköautoa ?

Suomessa ollaan valmistelemassa sähköautojen lataustalaitteiden rakentamista koskevaa lainsäädäntöä.Tämä on jo pitkällä.

Ehdotetulla lailla arvioidaan syntyvän vuoteen 2030 mennessä noin 73 000–97 000 latauspistettä ja 560 000–620 000 latauspistevalmiutta. Latauspisteitä ja latauspistevalmiuksia tulisi esityksen myötä joka puolelle Suomea.

https://ym.fi/kysymyksia-ja-vastauksia-rakennusten-energiatehokkuusdire…

Kuka tästä kaikesta vetää rahat välistä?

Tulee mieleen digi-TV:n pakkosyöttö. Miljoonat toimivat laitteet piti korvata uusilla ja tämän kaiken lisäksi lähetysten infrastruktuuri myytiin ulkomaalaiselle sijoitusyhtiölle.

Vain idiootti myy lypsävän lehmän vain ostaakseen kehmän tuottaman maidon takaisin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).

Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.

Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa

Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.

Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?

"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.

What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?

Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.

Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.

Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?

Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.

Onhan siinä, äläpä valehtele.

Aiemman tiedon mukaan ei ole.

Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. Käytännössä moottori voidaan ohjata toimimaan niin että roottori ei pyöri mutta staattori kuumenee ja tuo lämpö sitten ohjataan lämmönvaihtimen avulla akuston jäähdytysnesteeseen. Ottoteho on muistaakseni suurimmillaan noin 6kW ja se voidaan ottaa joko seinästä tai akusta tarpeen mukaan.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ovat ok heille, jotka ovat aikaisemminkin vaihtaneet auton uuteen parin vuoden välein, ja tottuneet maksamaan autoilusta korkeinta mahdollista hintaa.

Suurin osa ajaa alle 10k€ autolla, jolloin arvonalenema ja sidottu pääoma on merkittävä tekijä. Tässä hintaluokassa ajelevien ei kannata vaihtaa sähköön vielä vuosiin. Oma veikkaus on, että 5-10v päästä tekniikka on kehittynyt riittävästi, ja esim vaihtoakkujen hinnat laskeneet inhimilliselle tasolle. Siihen saakka annan heidän sähköautoilla, jotka ovat valmiita maksamaan autoilustaan enemmän.

Onko vaihtoakkujen hinnoilla kovastikaan merkitystä kun suunta näyttää pikemminkin olevan se että akut tulevat kestämään heittämällä ajoneuvon eliniän ja sen jälkeenkin ne kelpaavat vielä muihin tarkoituksiin ennen kuin ne täytyy kierrättää?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Jos edes 10% noista autoista sattuisi olemaan yhtä aikaa (yön yli) latauksessa kotona minimiteholla (esim 3.7kW Helenin sivuilta) tarvittava teho olisi melko tarkkaan 1GW.

Tämä on suuruusluokaltaan yhden ydinvoimalan koko tuotanto.

Jos ihmiset oppivat laittamaan aina auton lataukseen yöksi ja oletetaan, että autoja on ajossa yöllä enintään 10%, se tarkoittaa, että latauksessa olisi kerrallaan noin 2.4 miljoonaa autoa.

Jos oletetaan, että nämä kaikki olisivat kotona latauksessa, olisi keskimääräinen latausteho per auto noin 12.5kW (esim Helen tarjoaa tehoja väliltä 3.7 - 22kW).

Tästä saadaan hetkelliseksi sähkönkulutukseksi pahimmillaan noin 30GW.

Siis noin 20-30 ydinvoimalan tuottama teho.

Jos edes kymmenesosa tuosta lataustarpeesta toteutuisi, tarvittaisiin silti 2-3 uutta ydinvoimalaa pelkästään sähköautojen lataamiseen. Jos näitä alettaisiin rakentaa nyt heti, ensimmäinen voisi olla käytössä ehkä 2040-luvulla, jos Olkiluoto 3:sta voi jotain päätellä.

Vierailija kirjoitti:

Mukava ajella Oulu-Helsinki väliä, kun 200km välein lataamassa 2h, mut jonotusaika 2vrk, kun olet latausvuorossa 35.

Olet nyt sekoittanut asioita. Nuo vuorokausien jonot syntyvät, kun jossain on jaossa ämpärillinen ilimaista pensaa. Ämpäri kaupan päälle.

Uusien bensiini- ja dieselautojen myynti päättyy Suomessa 2035...ehkä.

Jakeluverkosto toiminnassa ainakin 20 vuotta tuon jälkeen..

Että aloittaja on oikeassa 😂

Vierailija kirjoitti:

Normaalisti polttomoottori auton tankkaus käy nopeasti, mutta sähköautojen latausaika kuulostaa siihen verrattuna naurettavalta. Odotappa siinä melkein tunti, että saat tarvittaessa täyteen tai lataa useammalla latauspisteellä, että pääset yheltä pisteeltä nopeasti aina pois. Voi olla mielenkiintoisia jonoja sen jälkeen pelkästään latausasemilla, kun polttomoottori autot jää pois. Kyllä menee ihmeelliseksi koko touhu, eikä autoilu muutu sen halvemmaksi.

Tulet kotiin ja tuuppaat töpselin seinään. Ja aamulla otat sen pois ja lähdet töihin. Aivan kuten foossiilin lämppärissäkin teet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Jos edes 10% noista autoista sattuisi olemaan yhtä aikaa (yön yli) latauksessa kotona minimiteholla (esim 3.7kW Helenin sivuilta) tarvittava teho olisi melko tarkkaan 1GW.

Tämä on suuruusluokaltaan yhden ydinvoimalan koko tuotanto.

Jos ihmiset oppivat laittamaan aina auton lataukseen yöksi ja oletetaan, että autoja on ajossa yöllä enintään 10%, se tarkoittaa, että latauksessa olisi kerrallaan noin 2.4 miljoonaa autoa.

Jos oletetaan, että nämä kaikki olisivat kotona latauksessa, olisi keskimääräinen latausteho per auto noin 12.5kW (esim Helen tarjoaa tehoja väliltä 3.7 - 22kW).

Tästä saadaan hetkelliseksi sähkönkulutukseksi pahimmillaan noin 30GW.

Siis noin 20-30 ydinvoimalan tuottama teho.

Jos edes kymmenesosa tuosta lataustarpeesta toteutuisi, tarvittaisiin silti 2-3 uutta ydinvoimalaa pelkästään sähköautojen lataamiseen. Jos näitä alettaisiin rakentaa nyt heti, ensimmäinen voisi olla käytössä ehkä 2040-luvulla, jos Olkiluoto 3:sta voi jotain päätellä.

Jotta ymmärrettäisiin, miten isoista luvuista puhutaan, Suomen sähkön kulutus oli noin 81 TWh vuonna 2020.

Tämä tarkoittaa tasaisella jaolla hieman päälle 9GW tehoa.

Suomen koko sähkötuotanto + nettotuonti riittäisi lataamaan kerrallaan noin 90% henkilöautoista, jos niitä ladattaisiin yllä mainitulla minimiteholla 3.7kW.

Jos käytetään keskimääräistä lataustehoa 12.5kW, määrä putoaa noin 27%.

Käytännössä koko Suomen sähkökapasiteetti riittäisi lataamaan noin neljäsosan sähköautokannasta.

Mihinkään muuhun ei sähköä riittäisi.

Jos kerrallaan olisi latauksessa vain 3 auto sadasta, tarvittava teho olisi silti luokkaa 1GW eli sen yhden ydinvoimalan verran.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Normaalisti polttomoottori auton tankkaus käy nopeasti, mutta sähköautojen latausaika kuulostaa siihen verrattuna naurettavalta. Odotappa siinä melkein tunti, että saat tarvittaessa täyteen tai lataa useammalla latauspisteellä, että pääset yheltä pisteeltä nopeasti aina pois. Voi olla mielenkiintoisia jonoja sen jälkeen pelkästään latausasemilla, kun polttomoottori autot jää pois. Kyllä menee ihmeelliseksi koko touhu, eikä autoilu muutu sen halvemmaksi.

Tulet kotiin ja tuuppaat töpselin seinään. Ja aamulla otat sen pois ja lähdet töihin. Aivan kuten foossiilin lämppärissäkin teet.

Jos kaikki tekevät noin, Suomen sähköntuotanto pitää 3-4 kertaistaa, koska kokonaiskapasiteetin tarve määräytyy kulutushuipun perusteella.

Muussa tapauksessa sähköverkko voi romahtaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otetaanko norjan 98% tilastossa huomioon käytettyjen autojen myyntiluvut ? Norjassa ajetaan edelleen merkittävä määrä polttomoottoreilla. Etenkin kun hybridit listataan sähköautoiksi. Sivistysmaa Suomessa tänä syksynä yli viidestä miljoonasta liikenteeseen rekisteröidyistä autoista vain 16 000 oli täyssähkäreitä . Suunta on jonkun mielestä hyvä , ja hinta on suuri jarru sähköautokaupassa . Täälläkin käytettyjen autojen kauppamäärät ovat moninkertaiset uusien kauppaan verrattuna.

Olikahan niin että suomessa tapahtuu auton omistajanvaihdoksia noin 0,5milj/vuodessa.Uusia noista autoista on noin 110000, näistä uusista puolet ostaa firmat joten todellisuudessa "omilla rahoillaan" uuden auton ostaa noin 55000 henkilöä, luulisin että tuostakin ehkä  vain 5000 uutta autoa on sellaista joilla ei hinnalla ole niin merkitystä ja voi ostaa vaikka Teslan tai muun sähköauton.2030 luvulla ei edelleenkään ole päättymässä käytettyjen polttomoottoriautojen myynti vaikka täällä ainakin sadassa viestissä niin väitetään... 

Jos ajat esim 20000 vuodessa, voit hyvin maksaa Teslasta yli 200 kuussa enemmän kuin peruspolttiksesta, kun lasket säästön sähkössä ja huolloissa. Voit siis ostaa paremman auton samalla kokonaiskululla

Joo-o mutta kun satun kuulumaan tuohon 0,5 miljoonasta jäljelle jäävään 0,4 miljoonaan joka ei osta uutta vaan käytetyn auton ja vain akkutakuun lopulla olevia käytettyjä sähkäreitä on myynnissä eikä niihin saa kunnon vetokuormiakaan.Sähköautoilu varmaan sopii jo aika monelle mutta minä en niihin kuulu.

Jos ostat käytetyn ja maksat siitä 250 kuussa ja ajat 20 tkm 7 litran kulutuksella, niin voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. Säästä bensassa ja huolloissa yli 200 kuussa. Toki joudut jonkin verran laittamaan käsirahaa (nyt ei pysty laskemaan, kun teslan laskuri ei toimi).

(juuri nyt ei pysty ajamaan, kun tesla ei toimi)

Teppo: osta uudet silmälasit. Teslan laskin ei toimi eli rahoitusta ei pystynyt laskemaan

Vierailija kirjoitti:

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Toisaalta oletettavasti kaikki autot eivät muutu täyssähköiksi. Autokanta luultavasti pienenee, koska ihmiset ahkerammin arvioivat tarvitsevatko omaa autoa ja väestön ennustetaan pienenevän tulevaisuudessa. 

Lisäksi kaikkia autoja ei käytetä päivittäin ja latausajatkin sekoittuvat pitkin vuorokautta ja viikkoa.  

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otetaanko norjan 98% tilastossa huomioon käytettyjen autojen myyntiluvut ? Norjassa ajetaan edelleen merkittävä määrä polttomoottoreilla. Etenkin kun hybridit listataan sähköautoiksi. Sivistysmaa Suomessa tänä syksynä yli viidestä miljoonasta liikenteeseen rekisteröidyistä autoista vain 16 000 oli täyssähkäreitä . Suunta on jonkun mielestä hyvä , ja hinta on suuri jarru sähköautokaupassa . Täälläkin käytettyjen autojen kauppamäärät ovat moninkertaiset uusien kauppaan verrattuna.

Olikahan niin että suomessa tapahtuu auton omistajanvaihdoksia noin 0,5milj/vuodessa.Uusia noista autoista on noin 110000, näistä uusista puolet ostaa firmat joten todellisuudessa "omilla rahoillaan" uuden auton ostaa noin 55000 henkilöä, luulisin että tuostakin ehkä  vain 5000 uutta autoa on sellaista joilla ei hinnalla ole niin merkitystä ja voi ostaa vaikka Teslan tai muun sähköauton.2030 luvulla ei edelleenkään ole päättymässä käytettyjen polttomoottoriautojen myynti vaikka täällä ainakin sadassa viestissä niin väitetään... 

Jos ajat esim 20000 vuodessa, voit hyvin maksaa Teslasta yli 200 kuussa enemmän kuin peruspolttiksesta, kun lasket säästön sähkössä ja huolloissa. Voit siis ostaa paremman auton samalla kokonaiskululla

Joo-o mutta kun satun kuulumaan tuohon 0,5 miljoonasta jäljelle jäävään 0,4 miljoonaan joka ei osta uutta vaan käytetyn auton ja vain akkutakuun lopulla olevia käytettyjä sähkäreitä on myynnissä eikä niihin saa kunnon vetokuormiakaan.Sähköautoilu varmaan sopii jo aika monelle mutta minä en niihin kuulu.

Jos ostat käytetyn ja maksat siitä 250 kuussa ja ajat 20 tkm 7 litran kulutuksella, niin voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. Säästä bensassa ja huolloissa yli 200 kuussa. Toki joudut jonkin verran laittamaan käsirahaa (nyt ei pysty laskemaan, kun teslan laskuri ei toimi).

(juuri nyt ei pysty ajamaan, kun tesla ei toimi)

Teppo: osta uudet silmälasit. Teslan laskin ei toimi eli rahoitusta ei pystynyt laskemaan

Tesla ei toimi. Syitä etsitään muualta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Jos edes 10% noista autoista sattuisi olemaan yhtä aikaa (yön yli) latauksessa kotona minimiteholla (esim 3.7kW Helenin sivuilta) tarvittava teho olisi melko tarkkaan 1GW.

Tämä on suuruusluokaltaan yhden ydinvoimalan koko tuotanto.

Jos ihmiset oppivat laittamaan aina auton lataukseen yöksi ja oletetaan, että autoja on ajossa yöllä enintään 10%, se tarkoittaa, että latauksessa olisi kerrallaan noin 2.4 miljoonaa autoa.

Jos oletetaan, että nämä kaikki olisivat kotona latauksessa, olisi keskimääräinen latausteho per auto noin 12.5kW (esim Helen tarjoaa tehoja väliltä 3.7 - 22kW).

Tästä saadaan hetkelliseksi sähkönkulutukseksi pahimmillaan noin 30GW.

Siis noin 20-30 ydinvoimalan tuottama teho.

Jos edes kymmenesosa tuosta lataustarpeesta toteutuisi, tarvittaisiin silti 2-3 uutta ydinvoimalaa pelkästään sähköautojen lataamiseen. Jos näitä alettaisiin rakentaa nyt heti, ensimmäinen voisi olla käytössä ehkä 2040-luvulla, jos Olkiluoto 3:sta voi jotain päätellä.

Laskelmasi ovat aika pahasti pielessä. Tuo on laskettu moneen kertaan ja ongelmia ei ole:

https://www.is.fi/autot/art-2000006587036.html

https://www.is.fi/autot/art-2000005601500.html

Kaikkien autojen sähkönkulutus siis vastaa noin 10 prosenttia koko Suomen tämänhetkisestä sähkönkulutuksesta. Laskelmasi olettaa mm. virheellisesti että jokainen auto olisi koko yön latauksessa eli siis lataisi aina akkunsa tyhjästä täyteen. Todellisessa elämässä se keskimääräinen ajosuorite (40-50 km / päivä) vaatii täyden latauksen korkeintaa 2 kertaa viikossa tai vaihtoehtoisesti vain lisäämään akkuun 10-20% varausta lisää joka päivä.