Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Veturinkin paino lasketaan kokonaiskuormaan. Taidat olla aika tyhmä, vai?
Ja kun sen veturin paino on maksimissaan 18 tonnia, niin paljonko jää hyötykuormalle varaa 42 tonnin yhdistelmässä?
Sanoisin että olen varovasti arvioiden sinua noin 1000000 kertaa älykkäämpi tämän keskustelun perusteella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Tieliikennelaki määrittelee lailliset painot rekkojen suhteen.
Kyllä, ja niin että se paino saa jakautua...?
Kokonaispainoa ei saa ylittää. 10 000 kiloa painava akusto on poissa hyötykuormasta josta voi laskuttaa.
Kuinka tyhmä oikein olet?
Onko akut veturissa vai peräkärryssä?
Sanoisin että olen noin 100000 kertaa sinua älykkäämpi tämänhetkisen keskustelun kulun perusteella.
Sillä ei ole merkitystä, koska veturin paino otetaan huomioon yhdistelmän kokonaispainossa. Kuinka tyhmä oikein olet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
En kysynyt kokonaiskuormasta, vaan peräkärryn maksimikuormasta. Miten ne veturissa olevat akut muuttaa peräkärryn suurinta sallittua kuormaa?
Sanoisin että olen noin äärettömästi sinua älykkäämpi tämänhetkisten todisteiden perusteella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Veturinkin paino lasketaan kokonaiskuormaan. Taidat olla aika tyhmä, vai?
Ja kun sen veturin paino on maksimissaan 18 tonnia, niin paljonko jää hyötykuormalle varaa 42 tonnin yhdistelmässä?
Aina sen verran enemmän mitä akut painavat. Ammattikäytössä sähkörekka on viraton peli. Jätskiautona menee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
En kysynyt kokonaiskuormasta, vaan peräkärryn maksimikuormasta. Miten ne veturissa olevat akut muuttaa peräkärryn suurinta sallittua kuormaa?
Sanoisin että olen noin äärettömästi sinua älykkäämpi tämänhetkisten todisteiden perusteella.
Akut lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Jos ne painavat 10 000 kiloa, sen verran vähemmän voidaan ottaa laskutettavaa kuormaa. Eli sähköautolla pitää ajaa useamman kerran, että saa saman määrän kuljetettua. Etkö tosiaan tyhmänä tajua asiaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Tieliikennelaki määrittelee lailliset painot rekkojen suhteen.
Kyllä, ja niin että se paino saa jakautua...?
Kokonaispainoa ei saa ylittää. 10 000 kiloa painava akusto on poissa hyötykuormasta josta voi laskuttaa.
Kuinka tyhmä oikein olet?
Onko akut veturissa vai peräkärryssä?
Sanoisin että olen noin 100000 kertaa sinua älykkäämpi tämänhetkisen keskustelun kulun perusteella.
Sillä ei ole merkitystä, koska veturin paino otetaan huomioon yhdistelmän kokonaispainossa. Kuinka tyhmä oikein olet?
Sillä on nimenomaan kaikki merkitys.
Kyllä se taitaa olla tosiaan äärettömästi mitä olen sinua älykkäämpi. Ei oikein muuta vaihtoehtoa enää ole. Neljävuotias poikanikin ymmärsi tämän asian kahdella selityksellä, sinulle se on nyt selitetty varmaan tusinan kertaa eikä mitään aivotoimintaa ole edelleenkään rekisteröitävissä.
Vierailija kirjoitti:
Kaikista nopein keino vaikuttaa ilmastonmuutokseen olisi tosiaan alkoholihuumeen tuotannon huomattava vähentäminen. Se muutos olisi helppo saada aikaan muutamassa vuodessakin.
Ei liity aiheeseen millään tavalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Veturinkin paino lasketaan kokonaiskuormaan. Taidat olla aika tyhmä, vai?
Ja kun sen veturin paino on maksimissaan 18 tonnia, niin paljonko jää hyötykuormalle varaa 42 tonnin yhdistelmässä?
Aina sen verran enemmän mitä akut painavat. Ammattikäytössä sähkörekka on viraton peli. Jätskiautona menee.
Vastaa nyt vaan siihen kysymykseen mikä sinulle esitettiin. En usko että olet niin tyhmä ettet yksinkertaista vähennyslaskua osaa suorittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Veturinkin paino lasketaan kokonaiskuormaan. Taidat olla aika tyhmä, vai?
Ja kun sen veturin paino on maksimissaan 18 tonnia, niin paljonko jää hyötykuormalle varaa 42 tonnin yhdistelmässä?
Sanoisin että olen varovasti arvioiden sinua noin 1000000 kertaa älykkäämpi tämän keskustelun perusteella.
Jos olisit niin älykäs kuin luulet, etkä vain pelkkä keskinkertaisuus, sinulla olisi työpaikkakin, etkä olisi pelkkä jankuttava ja sosiaalitoimen ruokkima pakko-oireinen trolli vauva-palstalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Veturinkin paino lasketaan kokonaiskuormaan. Taidat olla aika tyhmä, vai?
Ja kun sen veturin paino on maksimissaan 18 tonnia, niin paljonko jää hyötykuormalle varaa 42 tonnin yhdistelmässä?
Aina sen verran enemmän mitä akut painavat. Ammattikäytössä sähkörekka on viraton peli. Jätskiautona menee.
Vastaa nyt vaan siihen kysymykseen mikä sinulle esitettiin. En usko että olet niin tyhmä ettet yksinkertaista vähennyslaskua osaa suorittaa.
Jos akut painaa 10 000 kiloa, se on kaikki pois laskutettavasta kuormasta. Kuinka tyhmä oikein olet, pete?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
En kysynyt kokonaiskuormasta, vaan peräkärryn maksimikuormasta. Miten ne veturissa olevat akut muuttaa peräkärryn suurinta sallittua kuormaa?
Sanoisin että olen noin äärettömästi sinua älykkäämpi tämänhetkisten todisteiden perusteella.
Akut lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Jos ne painavat 10 000 kiloa, sen verran vähemmän voidaan ottaa laskutettavaa kuormaa.
Ei edelleenkään toimi noin. Veturin maksimipaino on (5-akselisessa kuorma-autossa) 18 tonnia. Kärryn maksimipaino on 24 tonnia.
Selitä nyt omin sanoin, että miten se on kärryn sallitusta kuormamäärästä pois, jos 18 tonnia painavan veturin massasta 10 tonnia tulee akuista?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikista nopein keino vaikuttaa ilmastonmuutokseen olisi tosiaan alkoholihuumeen tuotannon huomattava vähentäminen. Se muutos olisi helppo saada aikaan muutamassa vuodessakin.
Ei liity aiheeseen millään tavalla.
Ei liitykään, mutta olisi paljon suurempi ympäristöteko kuin sähköautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
En kysynyt kokonaiskuormasta, vaan peräkärryn maksimikuormasta. Miten ne veturissa olevat akut muuttaa peräkärryn suurinta sallittua kuormaa?
Sanoisin että olen noin äärettömästi sinua älykkäämpi tämänhetkisten todisteiden perusteella.
Akut lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Jos ne painavat 10 000 kiloa, sen verran vähemmän voidaan ottaa laskutettavaa kuormaa.
Ei edelleenkään toimi noin. Veturin maksimipaino on (5-akselisessa kuorma-autossa) 18 tonnia. Kärryn maksimipaino on 24 tonnia.
Selitä nyt omin sanoin, että miten se on kärryn sallitusta kuormamäärästä pois, jos 18 tonnia painavan veturin massasta 10 tonnia tulee akuista?
Jos akut painaa 10 000 kiloa, sen vähemmän voi ottaa hyötykuormaa josta voi laskuttaa. Kuinka tyhmä olet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Veturinkin paino lasketaan kokonaiskuormaan. Taidat olla aika tyhmä, vai?
Ja kun sen veturin paino on maksimissaan 18 tonnia, niin paljonko jää hyötykuormalle varaa 42 tonnin yhdistelmässä?
Sanoisin että olen varovasti arvioiden sinua noin 1000000 kertaa älykkäämpi tämän keskustelun perusteella.
Jos olisit niin älykäs kuin luulet, etkä vain pelkkä keskinkertaisuus, sinulla olisi työpaikkakin
Ja aika hyvä sellainen onkin, ylempää keskijohtoa vahvasti kasvavassa finanssialan yrityksessä. Kaksi porrasta TJ:n alapuolella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
En kysynyt kokonaiskuormasta, vaan peräkärryn maksimikuormasta. Miten ne veturissa olevat akut muuttaa peräkärryn suurinta sallittua kuormaa?
Sanoisin että olen noin äärettömästi sinua älykkäämpi tämänhetkisten todisteiden perusteella.
Akut lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Jos ne painavat 10 000 kiloa, sen verran vähemmän voidaan ottaa laskutettavaa kuormaa.
Ei edelleenkään toimi noin. Veturin maksimipaino on (5-akselisessa kuorma-autossa) 18 tonnia. Kärryn maksimipaino on 24 tonnia.
Selitä nyt omin sanoin, että miten se on kärryn sallitusta kuormamäärästä pois, jos 18 tonnia painavan veturin massasta 10 tonnia tulee akuista?
Jos akut painaa 10 000 kiloa, sen vähemmän voi ottaa hyötykuormaa josta voi laskuttaa.
Väärin. 0 pistettä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
En kysynyt kokonaiskuormasta, vaan peräkärryn maksimikuormasta. Miten ne veturissa olevat akut muuttaa peräkärryn suurinta sallittua kuormaa?
Sanoisin että olen noin äärettömästi sinua älykkäämpi tämänhetkisten todisteiden perusteella.
Akut lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Jos ne painavat 10 000 kiloa, sen verran vähemmän voidaan ottaa laskutettavaa kuormaa.
Ei edelleenkään toimi noin. Veturin maksimipaino on (5-akselisessa kuorma-autossa) 18 tonnia. Kärryn maksimipaino on 24 tonnia.
Selitä nyt omin sanoin, että miten se on kärryn sallitusta kuormamäärästä pois, jos 18 tonnia painavan veturin massasta 10 tonnia tulee akuista?
akkujen paino vähentää hyötykuormaa, josta voi laskuttaa, ja akkujen lataus maksaa yrittäjälle.
eikö tosiaan järki riitä ymmärtämään asiaa?
Vierailija kirjoitti:
Jos akut painaa 10 000 kiloa, sen vähemmän voi ottaa hyötykuormaa josta voi laskuttaa.
Mitä hyötykuormaa sinä kuvittelet sinne vetoautoon laittavasi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
En kysynyt kokonaiskuormasta, vaan peräkärryn maksimikuormasta. Miten ne veturissa olevat akut muuttaa peräkärryn suurinta sallittua kuormaa?
Sanoisin että olen noin äärettömästi sinua älykkäämpi tämänhetkisten todisteiden perusteella.
Akut lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Jos ne painavat 10 000 kiloa, sen verran vähemmän voidaan ottaa laskutettavaa kuormaa.
Ei edelleenkään toimi noin. Veturin maksimipaino on (5-akselisessa kuorma-autossa) 18 tonnia. Kärryn maksimipaino on 24 tonnia.
Selitä nyt omin sanoin, että miten se on kärryn sallitusta kuormamäärästä pois, jos 18 tonnia painavan veturin massasta 10 tonnia tulee akuista?
Jos akut painaa 10 000 kiloa, sen vähemmän voi ottaa hyötykuormaa josta voi laskuttaa.
Väärin. 0 pistettä.
ei vaan ihan oikein.
10 000 kiloa painava akusto on pois kuljetettavasta maksimikuormasta, josta yrittäjä voi laskuttaa.
et taida mikään älyn jättiläinen olla.
Vierailija kirjoitti:
akkujen paino vähentää hyötykuormaa
No ei vähennä. Mitä hyötykuormaa sinä sinne vetoautoon kuvittelit saavasi?
Kaikista nopein keino vaikuttaa ilmastonmuutokseen olisi tosiaan alkoholihuumeen tuotannon huomattava vähentäminen. Se muutos olisi helppo saada aikaan muutamassa vuodessakin.