Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Insinöörin kulissi vaimo vastaa: (insinöörit håmåja)
- uudessa autossamme ( Tesla) on 75KWH akku ja todellinen kantama on 150km
- uusien akkujen on todettu kestävän pidempään kuin itse auto eli kolme vuotta.
- valmistaja ( Tesla) antoi akulle 8 viikon takuu.
- Koe-Teslalla on ajettu jopa 168 km yhdellä latauksella …
- autossa on on epänormaali peräkoukku, kun kytkee peräkärryn, akku tyhjenee heti
- mekaniikka on paljon monimutkaisempaa kuin bensa-autossa.
- koska auton akku tyhjenee 4 minuutissa -4 asteesta , ei talviautoilu ole ongelma koska ei talvella voi ajaa. Ei ole talviajoa
- hinta on 10 000-20 000 kalliimpi kuin vastaavassa bensa-autossa, mutta laskimme että ainakin nykyisillä sähkön ja bensan hinnoilla maksamme 12000-13000e/ vuodessa käyttökuluissa enemmän kuin bensa-autolla. Kaduttaa auton vaihto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Näinä aikoina auton ostaminen on vaikeaa.
On mahdollista että innovaatiot akkuteknologiassa muuttavat koko muun autokannan, sähkö- ja hybridiautoja myöten hetkessä vanhanaikaisiksi. Mutta tuleeko niitä innovaatioita? Vai keksiikö joku miten vetyä voi tehdä ympäristöystävällisesti ja halvalla, jolloin polttokennot yleistyvät.
Itse sähkömoottori on halpa vehje ja sähköauto kaikella todennäköisyydellä halvempi ja helpompi tehdä kuin polttomoottoriauto. Tilavampikin se on.
Mitään hintojen romahdusta on kuitenkaan turha pelätä: valmistajat ottavat kaiken mitä irti saavat (esim. Teslan hinnat) ja vasta kilpailu laskee hintoja nykyautojen tasalle tai sen alle. Auto on edelleen iso statusjuttu, joten "hieno" auto tulee aina olemaan kallis ja halvimmat sähköautot eivät koskaan tule olemaan parhaita. Akkuteknologia on tällä hetkellä pullonkaula: akun valmistus on iso päästöjen lähderekkilä
Vety ja polttokennot ovat vielä aika kaukana eikä tekniikan yleistyminen Suomessa ole vielä varmaa. Vedyn tuottamiseen nykytekniikalla kuluu paljon sähköä, akulla varustetun sähköauton hyötysuhde on parempi.
Biokaasu on muuttumassa yhtä halvaksi ja paikoin halvemmaksi kuin maakaasu ja on aina halvempaa kuin bensa, on täysin päästötön, jakeluverkko on etelässä ja idässä hyvä. Erittäin suositeltava. Ikävä kyllä autonvalmistajat ovat vähitellen lopettaneet tämän teknologian, joten siitä on tulossa harvojen harrastuneiden juttu.
Hybridi ei aina kuluta vähempää kuin bensa, se on mukava ajaa ja jos jaksaa latailla niin päästötön kaupungissa. Kannattaa olla ladattava riittävällä rangella jotta mitään säästyisi, autot ovat kuitenkin kalliita ja niiden rakennusaikaiset päästöt ovat suuria. Siksi hybridit on hyvin tilapäinen vaihe autoilussa. Silti itse ostin juuri lataushybridin.
Pieni bensa-auto kuluttaa vähemmän kuin monet hybridit ja on ihan sopiva varsinkin runsaaseen maantieajoon, mutta vanhemassa. Ostaisin käytetyn, en ehkä uutta ja kallista.
Diesel on edelleen halpa käyttää. Saastesyistä tuntuu jo nyt menevän heikosti vaihtoautomarkkinoilla. Ostaisin käytetyn jos ajaisin paljon ja aikoisin ajaa auton loppuun. On myös dieselhybrideitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaakko K kirjoitti:
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Sähköautossa on liikkuvia osia murto-osa bensa-autoon verrattuna, joten ylläpitoa on vastaavasti murto-osa bensa-autoon verrattuna. Esim. Renkaiden isompi kuluminen ei johdu sähköstä vaan tehosta. Jos vaihtaa tehomoodin ekomoodiin, loppuu renkaidenkin kuluminen. Taitaa olla öljystä riippuvien maiden trollaajat liikkeellä. Mutta eipä tuolla ole merkitystä. Paskat on jo housussa.
Miten on, voidaanko sähköauton hankkineelta ottaa akku takavarikkoon, jos todetaan että akkumineraalit on tuotettu laittomissa ja ihmisarvoa loukkaavissa olosuhteissa kuten Kongossa on tapahtunut? Mitä sanoo palstan lakiasiantuntijat ja mitäpä sanot sinä palstan vakijäsen patteri-petteri?
Patteri-petteri ei ehdi nyt vastata. se on nyt asentanut tontin täyteen aurinkopaneleita, pari-kolme tuulimyllyä ja se tekee vielä vesivoimalaa kattoränniputken alastuloon. On se insinööri.
Kiitos vesivoimaideasta! Alan myös toteuttaa.
Noh niin, nyt on lähes omavarainen energiantuotto valmis. Asensin pienen Kaplan- vesiturpiinin ränniputkiin ja perään 2 x nissanin vaihtovirtalatureita sarjaan kytkettynä. Näin sain invertterille 24V sisääntulon ja sain kytkettyä ohjauskeskuksen avulla tuulivoiman, aurinkokennot ja vesivoimalan samaan säätöyksikköön. Laskin, että sähköauton akku saa km. 3,8Kwh latausta per vrk. Naapurin Martti myös innostui pienentämään hiilijalanjälkeään ja asensi kolmen tuulimyllyn lisäksi tontin halkaisevaan puroon vesiratasvoimalan. Hän myöskin käytti kierrätysosia kytkettyään siipiratasakselille sarjaan kaksi massikan (Massey Ferguson) tasavirtalaturia. Ongelmaksi muodostui riittämätön pyörintänopeuden saanti (<1250rpm), jolloin takavirtareleet ei auennut, jonka Martti ratkaisi kytkemällä purojuoksutukseen harmaaveden poistoputken. Martin kanssa totesimme, että tämä ei vielä riitä ja EU:n päästökauppahengessä perustimme lähiöpäästökauppayhteistön, johon kilometrin päässä asuva vanha Tyyne-mummo myöskin liittyi. Martti agronomina ja entisenä yliopettajana laski kaari-integraali ja differentiaalilaskentaa hyväksikäyttäen jokaisen jäsenen tuottaman hiilidioksiidiekvivalentin. Koska Tyyne tuprutteli pienessä punaisessa talossa koivuhalkoja, ja tonttikin oli pieni, josta ei saanut hiilinieluvähennyksiä, tuloksena saatiin, että Tyyne joutuu maksamaan päästökauppakompensaatiota kuukausittain minulle noin 24€ ja Martille 33€. Tyyne hyväksyi järjestelmän, kun yhteisesti todettiin näissä EU:n järjestelmissä aina joku maksaa, ja Suomi esimerkkiä näyttäen. Olemme järjestelmään tosi tyytyväisiä ja toivomme että Suomi ottaisi lähiöpäästökauppajärjestelmän ennenaikaisesti käyttöön ennenkuin EU meidät siihen kuitenkin pakottaa, viimeistään ennen polttomoottoriautojen pakkoromutusdirektiivin voimaantuloa.
Tässä ilmeisesti kyseessä vapaaehtoinen lähipäästökauppa? Direktiivi vasta tulossa. Latausratkaisun höytyyn vaikea ottaa kantaa kun en tuollaista tekniikkaa vielä tunne, mutta ei tunnu järkevältä että jokainen rakentaa miten sattuu energiantuotannon. Mikä on hyötysuhde?
Vierailija kirjoitti:
sdfds kirjoitti:
Sähköautot ovat vain pikainen välivaihe, joita myydään ehkä seuraavat 10 vuotta. Muutaman vuoden päästä sähköautojen tekniset ongelmat alkavat tulla näkyviin ja ihmiset kyllästyvät myös latauspisteille jonottamiseen.
Vetyautot ovat jo tulossa.
Kyllähän se niin on että vetyautoista voi tulla korkeintaan välivaihe jos ehtivät ylipäätään kisaan mukaan ennen kuin akkutekniikan kehitys vie vedyltä viimeisenkin valttikortin. Hyötysuhde vain on niin huono että ei mitään järkeä käyttää moninkertaista määrää energiaa kilometriä kohden.
Kovasti ihmisiä huolettaa sähköntuotannon riittävyys patteriautojen tarpeisiin, mutta ei sitten kai tule mieleen että sähköllä se vetykin tuotetaan ja sitä sähköä tarvitaan moninkertainen määrä?
Et sitten lue mitään täältä ennekuin kirjoitat? Tuollahan jokunen säie taappäin kerrottiin vedyn valmistamisesta katalyyttimenetelmällä (nanokatalyytti) suoraan auringonsäteistä. Paljon tutkimusta asiasta, Suomessakin, kärjessä Oulun yliopisto.
Toteutuessaan vedyn valmistukseen ei tarvita ydinvoimaloita eikä muutakaan energiantuotantoa. Kyllä, raskaat akkukäyttöiset dinosaurusautot olisivat pian historiaa. Ja yllättäen polttomoottoriauto jää polttokennoauton rinnalle, koska hiilidioksiiditasapaino olisi saavutettu.
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Jossain museossa ehkä on. Bensa-asemiltakaan tuskin saa bensaa tai dieseliä 20 vuoden päästä. Korkeintaan muutalta tässä maassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Jossain museossa ehkä on. Bensa-asemiltakaan tuskin saa bensaa tai dieseliä 20 vuoden päästä. Korkeintaan muutalta tässä maassa.
Korjaus: korkeintaan muutamalta asemalta voi saada.
Tulee sellaiset sakkomaksut myyntiin, että kukaan ei halua enää myydä ja juuri kukaan ei niillä halua ajaakaan kuin korkeintaan vappuajoja museoautoilla, joilla ehkä säilyy ajo-oikeus
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sdfds kirjoitti:
Sähköautot ovat vain pikainen välivaihe, joita myydään ehkä seuraavat 10 vuotta. Muutaman vuoden päästä sähköautojen tekniset ongelmat alkavat tulla näkyviin ja ihmiset kyllästyvät myös latauspisteille jonottamiseen.
Vetyautot ovat jo tulossa.
Kyllähän se niin on että vetyautoista voi tulla korkeintaan välivaihe jos ehtivät ylipäätään kisaan mukaan ennen kuin akkutekniikan kehitys vie vedyltä viimeisenkin valttikortin. Hyötysuhde vain on niin huono että ei mitään järkeä käyttää moninkertaista määrää energiaa kilometriä kohden.
Kovasti ihmisiä huolettaa sähköntuotannon riittävyys patteriautojen tarpeisiin, mutta ei sitten kai tule mieleen että sähköllä se vetykin tuotetaan ja sitä sähköä tarvitaan moninkertainen määrä?
Et sitten lue mitään täältä ennekuin kirjoitat? Tuollahan jokunen säie taappäin kerrottiin vedyn valmistamisesta katalyyttimenetelmällä (nanokatalyytti) suoraan auringonsäteistä. Paljon tutkimusta asiasta, Suomessakin, kärjessä Oulun yliopisto.
Toteutuessaan vedyn valmistukseen ei tarvita ydinvoimaloita eikä muutakaan energiantuotantoa. Kyllä, raskaat akkukäyttöiset dinosaurusautot olisivat pian historiaa. Ja yllättäen polttomoottoriauto jää polttokennoauton rinnalle, koska hiilidioksiiditasapaino olisi saavutettu.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
inssinen kirjoitti:
Sähköauto on nykytasolla vielä täysi lelu.
Kohtalaiset sähköautot tulevat joskus 2040 luvulla, hyvät 2060 luvulla -jos silloinkaan.
Nykyiset sähköautot ovat erittäin vaatimattomia eli huonoja.
Syitähän on mm.
-pieni kapasiteetti
-akusto-ongelmat
-pitkät latausajat
-iso paloriski
-akkuteollisuuden saasteet
-akuston lyhyt käyttöikä
-akustot giganttinen paino eli on kuollutta massaa
-ei voi vetää kärryä käytännössä
-talviongelmat
-erittäin huono energiatiheys
-kallis hinta
-lyhyt käyttöikä
-huono hinta/laatusuhde
Itselläni on bensa-auto enkä aio vaihtaa pois.
terveisin insinööri
Insinöörin vaimo vastaa:
- uudessa autossamme ( Tesla) on 75KWH akku ja kantama on 500km
- uusien akkujen on todettu kestävän pidempään kuin itse auto.
- valmistaja ( Tesla) antoi akulle 8 vuoden takuu.- Koe-Teslalla on ajettu jo 5 miljoonaa mailia eli yli 8miljoonaa kilometria …
- autossa on on normi peräkoukku
- mekaniikka on paljon yksinkertaisempi kuin bensa-autossa. Öljyä ei vaihdeta jne…
- koska auton voi esilämmittää 4 minuutissa -30 asteesta 20 asteeseen ei talviautoilu ole ongelma.
- hinta on 10 000-20 000 kalliimpi kuin vastaavassa bensa-autossa, mutta laskimme että ainakin nykyisillä sähkön ja bensan hinnoilla säästämme 2000-3000e/ vuodessa käyttökuluissa. 10 vuodessa tämä on 20 000-30 000e.Ajeltiin just huoltoaseman ohi 95e bensa maskoi 1,95e/ l. ….
Ei kaduta auton vaihto.Insinöörin vaimo jatkaa.
Lataamme siis autotallissa yön yli. Maalis-lokuu välillä ladataan myös aurinkopaneeleista.
Pitkällä matkalla latausaika Tesla superchagerilla latausaika 20 min (250KWh x 0,33h =75kWhTeslan kehitys on ollut nopeaa. SAmoin muidenkin sähköautojen.
Ja PS olen nainen, tosin teekkari.
Eli Tesla on käytännössä jo ratkaissut kaikki sähköautojen ongelmat.
Muut valmistajat tulevat perässä.Tulevien vuosien kehityksessä on kyse enää akun rakenteesta ja tyypistä ja siitä saako sen täyteen 20 vai 3 minuutissa.
Koska joka tapauksessa pidän paussin ajaessani n.150. tai 200 km välein jo ihan terveydellisistä syistä minulle riittää jo tuo Teslan superchargerin 10-20 min latausaika pitkillä matkoilla.
Kotona ja mökillä riittää yön yli lataus pari kertaa kuussa.
Paitsi jos lataan aurinkosähköllä.Mitäs sitten, kun sähköauton käyttäjien määrä esim kymmenkertaistuu, mutta latauskaoasiteetun näärä vain kaksinkertaistuu? Tarkoittaa sitä, että kodin ulkopuolella suurin osa latausajasta ei mene itse kataukseen, vaan lataukseen pääsyyn jonottamiseen.
Toisin sanoen se 10-20 min pakollinen tauko jonotus- ja latausaikouneen venyisi 1-2 tuntiin.
Loppujen lopuksi on äärimäisen harvinaista että autoa tarvitsee ladata muualla kuin kotona. Bensalenkkarit eivät sitä ymmärrä koska joutuvat aina "lataamaan" muualla kuin kotipihassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kymmenkunta sivua pikasesti luettuna tulee vaan mieleen että vastustajia huolettaa sähköauton sopivuus jatkeeksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Jossain museossa ehkä on. Bensa-asemiltakaan tuskin saa bensaa tai dieseliä 20 vuoden päästä. Korkeintaan muutalta tässä maassa.
Aina joku sitä valmistaa. Ihan varmasti. Etanolia voi olla enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Jossain museossa ehkä on. Bensa-asemiltakaan tuskin saa bensaa tai dieseliä 20 vuoden päästä. Korkeintaan muutalta tässä maassa.
Toivottavasti tämä palsta on pystyssä vielä 20 vuoden päästä, että voimme käydä hieromassa leipomasi piirakan naamaasi. Pois ajamme tietenkin polttomoottoriautoillamme.
Vierailija kirjoitti:
Kymmenkunta sivua pikasesti luettuna tulee vaan mieleen että vastustajia huolettaa sähköauton sopivuus jatkeeksi.
Se jatkojohdon puuttuminen tosiaan huolettaa, kun auto hyytyy pakkaseen akkujen tyhjennyttyä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Lyön vetoa pullakahvista, että pm-autoja on 100 vuoden päästä. Mutta raskaita patteriautoja, ne ovat hävinneet...ehkä joku museo ottaa niitä kun niistä on vaaralliset akut poistettu.
Vierailija kirjoitti:
Sama tyyli kaikkialla , uutta tekniikkaa pelkäävillä yhtäkkiä on aina jokapäivä monta sataa kilsaa ajettavaa, ilman suunnitelma tietenkin.
Kuinka moni loppupeleissä haluaa tai joutuu ees istua autossa monta tuntia jokapäivä, kyllä järki jo siihen kehittää muun ratkasun.
Mitä, epäiletkö sinä palstapersujen motiiveja?
Vaikka keskiverto suomalainen ajaakin vain 40 kilometriä päivässä ja äärimmäisen harvoin yli sata kilometriä kerralla, niin kyllähän jokainen palstapersu vetelee sillä nokivasarallaan peräkärriä joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin ja kerkiää vielä roikkua täällä seittemästä ilta yhteentoista haukkumassa sähköautoja ja hallitusta. Ne on kovin kerkiävää porukkaa nämä palstapersut ;)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Lyön vetoa pullakahvista, että pm-autoja on 100 vuoden päästä. Mutta raskaita patteriautoja, ne ovat hävinneet...ehkä joku museo ottaa niitä kun niistä on vaaralliset akut poistettu.
Kovin on pienet panokset sulla. Etkö pullakahveja enempää luota käryttimiin ;)
Varmasti on sadan vuoden päästä polttiksia, siitä nyt ei ole epäilystäkään, siis museoissa.
Sähköautot tuskin on siihen aikaan enää kovinkaan painavia, kun akkuteknologia kehittyy kokoajan, niin varmasti sadan vuoden päästä on jo akut menneet valovuosia nykyisistä eteenpäin.
Voi toki olla niinkin, että joku vielä kehittyneempi tapa liikkua on jo seuraavan sadan vuoden aikana keksitty eikä siinä mitään, kehityksen kuuluukin kulkea eteenpäin. Se on kuitenkin satavarma asia, että taaksepäin se ei kulje, eli käryttimiin ei tietenkään enää palata ja tuskin hevosiinkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama tyyli kaikkialla , uutta tekniikkaa pelkäävillä yhtäkkiä on aina jokapäivä monta sataa kilsaa ajettavaa, ilman suunnitelma tietenkin.
Kuinka moni loppupeleissä haluaa tai joutuu ees istua autossa monta tuntia jokapäivä, kyllä järki jo siihen kehittää muun ratkasun.
Mitä, epäiletkö sinä palstapersujen motiiveja?
Vaikka keskiverto suomalainen ajaakin vain 40 kilometriä päivässä ja äärimmäisen harvoin yli sata kilometriä kerralla, niin kyllähän jokainen palstapersu vetelee sillä nokivasarallaan peräkärriä joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin ja kerkiää vielä roikkua täällä seittemästä ilta yhteentoista haukkumassa sähköautoja ja hallitusta. Ne on kovin kerkiävää porukkaa nämä palstapersut ;)
Kuinka montakertaa saat toistettua tuota poliittista haukkumasanaa yhdessä kirjoituksessa (joka ei sisällä mitään asiaa)?
Kiva, että sinulle on löytynyt hyvä ja sopiva kuljetuskalusto, mutta voisitko olla päättämättä meidän muiden puolesta, millä me haluamme ajaa omat ajomme?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
inssinen kirjoitti:
Sähköauto on nykytasolla vielä täysi lelu.
Kohtalaiset sähköautot tulevat joskus 2040 luvulla, hyvät 2060 luvulla -jos silloinkaan.
Nykyiset sähköautot ovat erittäin vaatimattomia eli huonoja.
Syitähän on mm.
-pieni kapasiteetti
-akusto-ongelmat
-pitkät latausajat
-iso paloriski
-akkuteollisuuden saasteet
-akuston lyhyt käyttöikä
-akustot giganttinen paino eli on kuollutta massaa
-ei voi vetää kärryä käytännössä
-talviongelmat
-erittäin huono energiatiheys
-kallis hinta
-lyhyt käyttöikä
-huono hinta/laatusuhde
Itselläni on bensa-auto enkä aio vaihtaa pois.
terveisin insinööri
Insinöörin vaimo vastaa:
- uudessa autossamme ( Tesla) on 75KWH akku ja kantama on 500km
- uusien akkujen on todettu kestävän pidempään kuin itse auto.
- valmistaja ( Tesla) antoi akulle 8 vuoden takuu.- Koe-Teslalla on ajettu jo 5 miljoonaa mailia eli yli 8miljoonaa kilometria …
- autossa on on normi peräkoukku
- mekaniikka on paljon yksinkertaisempi kuin bensa-autossa. Öljyä ei vaihdeta jne…
- koska auton voi esilämmittää 4 minuutissa -30 asteesta 20 asteeseen ei talviautoilu ole ongelma.
- hinta on 10 000-20 000 kalliimpi kuin vastaavassa bensa-autossa, mutta laskimme että ainakin nykyisillä sähkön ja bensan hinnoilla säästämme 2000-3000e/ vuodessa käyttökuluissa. 10 vuodessa tämä on 20 000-30 000e.Ajeltiin just huoltoaseman ohi 95e bensa maskoi 1,95e/ l. ….
Ei kaduta auton vaihto.Insinöörin vaimo jatkaa.
Lataamme siis autotallissa yön yli. Maalis-lokuu välillä ladataan myös aurinkopaneeleista.
Pitkällä matkalla latausaika Tesla superchagerilla latausaika 20 min (250KWh x 0,33h =75kWhTeslan kehitys on ollut nopeaa. SAmoin muidenkin sähköautojen.
Ja PS olen nainen, tosin teekkari.
Eli Tesla on käytännössä jo ratkaissut kaikki sähköautojen ongelmat.
Muut valmistajat tulevat perässä.Tulevien vuosien kehityksessä on kyse enää akun rakenteesta ja tyypistä ja siitä saako sen täyteen 20 vai 3 minuutissa.
Koska joka tapauksessa pidän paussin ajaessani n.150. tai 200 km välein jo ihan terveydellisistä syistä minulle riittää jo tuo Teslan superchargerin 10-20 min latausaika pitkillä matkoilla.
Kotona ja mökillä riittää yön yli lataus pari kertaa kuussa.
Paitsi jos lataan aurinkosähköllä.Mitäs sitten, kun sähköauton käyttäjien määrä esim kymmenkertaistuu, mutta latauskaoasiteetun näärä vain kaksinkertaistuu? Tarkoittaa sitä, että kodin ulkopuolella suurin osa latausajasta ei mene itse kataukseen, vaan lataukseen pääsyyn jonottamiseen.
Toisin sanoen se 10-20 min pakollinen tauko jonotus- ja latausaikouneen venyisi 1-2 tuntiin.
Loppujen lopuksi on äärimäisen harvinaista että autoa tarvitsee ladata muualla kuin kotona. Bensalenkkarit eivät sitä ymmärrä koska joutuvat aina "lataamaan" muualla kuin kotipihassa.
Ehkä joku sohvaperuna, jonka elämä on niin tylsää, koko elämä pyörii vain lähialueella . Teslalla korttelin ympäri, että naapurit näkee ja sitten takas lataukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En hämmästyisi, jos polttomoottoriautoja olisi käytössä vielä sadan vuoden päästä. Toki hämmästyisin, jos olisin sitä itse todistamassa.
Lyön vetoa pullakahvista, että pm-autoja on 100 vuoden päästä. Mutta raskaita patteriautoja, ne ovat hävinneet...ehkä joku museo ottaa niitä kun niistä on vaaralliset akut poistettu.
Kovin on pienet panokset sulla. Etkö pullakahveja enempää luota käryttimiin ;)
Varmasti on sadan vuoden päästä polttiksia, siitä nyt ei ole epäilystäkään, siis museoissa.
Sähköautot tuskin on siihen aikaan enää kovinkaan painavia, kun akkuteknologia kehittyy kokoajan, niin varmasti sadan vuoden päästä on jo akut menneet valovuosia nykyisistä eteenpäin.
Voi toki olla niinkin, että joku vielä kehittyneempi tapa liikkua on jo seuraavan sadan vuoden aikana keksitty eikä siinä mitään, kehityksen kuuluukin kulkea eteenpäin. Se on kuitenkin satavarma asia, että taaksepäin se ei kulje, eli käryttimiin ei tietenkään enää palata ja tuskin hevosiinkaan.
Tervetuloa tutustumaan pitkien välimatkojen Pohjois-Suomeen, ja talvella tottakai. Ei ensimmäisenä tule sähköautot mieleen kun pitää varmistaa sujuva ja turvallinen liikkuminen.
Alue: Aihe vapaa
Eli ihan täyteen 75KWh akku tulee kotilaturissa autotallissa n. 6,5 päivässä.
Ja sitten voi ajella 90km.
Pitemmän matkan varrella Teslan superchagerilla menee akun lataamiseen 120 min aivan täyteen kun lataa 80km välein. Yleensä pysähdymme kahville kahdeksi tunniksi tunnin välein.